Les modèles uniques !

Surprise du salon de Genève 2019, la Bugatti La Voiture Noire est appelée à devenir un modèle unique, le plus exclusif et le plus cher de l’histoire automobile. Pour l’heure, c’est toujours une maquette et son propriétaire demeure inconnu mais en 2021, elle sera devenue réalité et, sur une base de Chiron, sera remise à son propriétaire contre 11 millions d’euros hors taxe. Une folie, dont le nom évoque la Type 57 Atlantic de Jean Bugatti disparue pendant la Seconde Guerre mondiale.

Unique aussi est la maquette GQ by Citroën. Autant dire qu’on ne s’attendait pas à ce qu’elle revienne sous les feux de la rampe, après avoir été vue lors du Centenaire de la marque à la Ferté-Vidame. Il est pourtant de retour aux Invalides et montre des lignes… que n’arborent plus les Citroën d’aujourd’hui. Il nous replonge ainsi dans l’époque pourtant récente de la « Ligne DS », lorsque le style des chevrons faisait feu de tout bois, jusqu’à imaginé une sorte d’hybride entre une DS 5 et une Mazda RX8 !

Si en Russie la Gazelle est le nom d’un utilitaire aussi répandu que l’est chez nous le Renault Master, à Blanquefort c’est le nom d’une start-up qui a imaginé une technologie de matériaux composites ultra-légers, au service d’une voiture électrique éponyme. Avec 700 kg, la Gazelle se recharge en quatre heures sur prise domestique, et propose 180 km d’autonomie. Elle dispose aussi d’une bâche photovoltaïque pour se recharger. Modèle unique pour l’instant, la Gazelle pourrait être fabriquée en Afrique et en Amérique latine d’ici peu.

Les anciennes…

Bien souvent le style automobile se nourrit d’icônes du passé. La présence de voitures de collection au Festival Automobile International est donc tout sauf un anachronisme. Elle permet au contraire d’expliquer tant les références d’un style que l’univers d’une marque. Si le design semble avoir tourné la page du néo-rétro ou du rétrodesign, les icônes d’hier fournissent plus que jamais esprit et corps à des modèles modernes. L’Alpine A110 et le Land Rover Defender d’aujourd’hui ne seraient rien sans leurs ancêtres de 1962 et de 1948 ! L’évocation est plus lointaine chez Opel mais la face avant du GTX Experimental n’est pas sans rappeler celle de la Manta A… et c’est tout sauf une coïncidence ! Quant à la Stratos, elle demeure la statue du Commandeur de Lancia qui, faute d’accord avec Ferrari, n’a put en produire de version moderne. C’est un carrossier indépendant qui le fait donc, sans logo Lancia et sur base de Ferrari F430.

… et les sportives !

S’il faut du design et de l’histoire pour créer des projets, il faut de l’argent… pour les mener. Et les voitures de petite et grande série sont là pour en apporter, tout en affichant des lignes bien souvent les plus exceptionnelles possibles. C’est en tout cas une tradition tant chez Ferrari que chez Aston Martin, dont le premier exposait sa F8 Tributo (alors que la Roma était élue « Supercar de l’année » par le jury) et le second sa DBS Superleggera, aux côtés de la maquette 1/5 de la DBS signée Zagato. Cette alliance italo-britannique a reçu le Grand Prix de la créativité de cette édition 2020.

Lancée à l’automne dernier, la McLaren GT, vue au Salon de Francfort, est aussi de la partie, tandis que Volkswagen a dépêché une Golf GTi dotée d’un système multimédia à affichage 3D holographique baptisée Aurora. Tandis que la F-Type restylée faisait sa première apparition en France, l’artisan Fred Krugger présentait comme au salon de Bruxelles un modèle customisé de son invention, à mi-chemin entre un hot-rod et une Formule 1 des années 1960, avec un niveau de finition aussi élevé que son degré d’originalité !

Signalons enfin pour être complets l’attribution du Grand Prix de l’Art à Nairone Defives, qui avait signé lors des dernières 24 Heures du Mans une oeuvre sur base de Ligier JS P4 qu’il avait décorée pendant toute la durée de l’épreuve. Le prix de la « Plus belle voiture de l’année » revient cette année à la BMW Série 2 Gran Coupé, élue par plus de la moitié des voix devant la Peugeot e-208 et la Mazda 3.

Toutes les curiosités du Festival Automobile International 2020 en images :

Le Festival Automobile International 2020, c’est aussi :

• 1/3 : l’exposition Alpine
• 2/3 : les concepts-cars

Retrouvez tous nos articles sur le Festival Automobile International

Crédit photos : François B et François M. – Le Nouvel Automobiliste

7h45 : sur l’esplanade Saint-Louis

Après une édition en exil en banlieue l’été dernier, voici la Traversée de Paris de retour devant la château de Vincennes, sur l’esplanade Saint-Louis. Les lieux sont un peu différents, l’espace routier a surtout été grandement diminué pour se limiter à deux voies, mais les voitures engagées sont comme d’ordinaire garées sur l’esplanade. Un café, un croissant et un livret de bord : c’est tout ce dont on a besoin avant de prendre le grand départ !

Année après année, on reconnaît certains habitués et on sait découvrir aussi de nouvelles pépites inédites. Ainsi notre regard a-t-il été attiré par deux chevaux cabrés de Maranello, une Testarossa et une Ferrari 250 GT Lusso ! A côté de ces mythes, les fidèles tracteurs sont à l’aise et diffusent leur parfum de teuf-teuf d’autrefois. Les autobus du musée de Chelles sont aussi au rendez-vous, au nombre de quatre : trois Renault (un TN4H, un TN6, un SC10 R) et un Somua OP5. Côté voitures, on annonce déjà 800 inscrits de tous horizons : Vincennes en Anciennes est en effet le premier club multimarques de France (1600 membres en moyenne). A l’arrivée, cette édition a atteint des records avec 824 véhicules inscrits dont :

• 641 automobiles de plus de 65 marques, dont 22 disparues
• 84 motos
• 27 tracteurs de 1950 à 1976
• 69 vélos dont 1 grand-bi
• et 3 bus à plateforme.

On comptera la venue d’une centenaire (une Rochet – Schneider de 1919, doyenne de l’édition) ainsi que celle de trois Trabant dans le cortège ! Petit à petit, les participants s’en vont, seuls ou en groupes, et l’espace se vide : il est temps de rejoindre Paris pour 35 km de traversée !

8h30 : les joies de la circulation parisienne

Ce n’était déjà pas très fluide ces derniers jours mais il est une autre tradition des Traversées de Paris à laquelle cette édition n’a pas dérogé : les embouteillages ! C’est qu’il faut se frayer un chemin de la Porte Dorée jusqu’au Pont d’Austerlitz pour traverser le XIIe arrondissement. Alors on prend son mal en patience, on surveille – quand on a l’information – la température du radiateur et on avance sous le regard de parisiens comme toujours, interloqués.

9h10 : Aux grands véhicules la patrie en mouvement

Ce n’est pas tout à fait ce qui est inscrit au-dessus du fronton du Panthéon mais aujourd’hui, cela s’y prête particulièrement. Un arrêt improvisé a lieu autour de l’ancienne Eglise Sainte-Geneviève et de la Bibliothèque attenante, rassemblant d’un côté les Tracteurs, de l’autre des 2CV et des Jeep, sans oublier quelques autres voitures des années 50 et 60 et même une Berliet Dauphine. On en prend -déjà- plein les yeux.

Nul temps hélas de retourner en Sorbonne, il nous faut reprendre la route, direction la Seine. L’île de la Cité est traversée, avec un regard vers la plus haute grue d’Europe déployée pour le chantier de reconstruction de la Cathédrale Notre-Dame. Puis, un saut de puce vers la place du Châtelet nous fait revenir par le Pont-Neuf et passer devant la statue du Vert-Galant. On compte les curiosités croisées : un Renault Avantime, un roadster PGO, et un rassemblement d’Austin Healey ! Et puis, sur la route du Quai d’Orsay, une superbe Talbot-Lago T120 Baby…

10h05, nous voici face à l’Hôtel

Un virage à gauche depuis les quais et nous y sommes : les Invalides nous font face. Les voitures y sont déjà nombreuses, tant sur les côtés que sur le rond-point, et même au milieu de la chaussée, toujours avec une belle variété de modèles. Les américaines étaient en nombre ce 12 janvier, avec plusieurs Jeep, un Chevrolet SSR mais aussi des cabriolets Buick Invicta, Chevrolet Impala ou encore Ford Mustang. On remarque la présence de deux Matra M530 jaunes, mais aussi celle d’une Nissan Figaro. Rouler au ras du sol et différent n’a jamais été aussi bien illustré !

Les participants continuent d’affluer et c’est au tour des tracteurs de rejoindre les voitures parmi lesquelles on distingue une habituée, la fameuse « Pie qui chante » portée par une 2CV Charleston gris cormoran. Notez la présence, face à face, deux Triumph GT6 !

De Triumph GT6 il est aussi question de l’autre côté des Invalides, Place Vauban au rassemblement hebdomadaire de la Ronde des Bannies. En effet, un rare roadster kit Moss Monaco, fabriqué sur base de GT6 donc, en 1985. Il n’en existe que 70 environ, et non loin de lui se trouvait une Sylva Striker, autre production britannique improbable et motorisée par un bloc de Ford Capri V4. La Ronde du jour se remarquait également au quatuor de Porsche 944. Mais déjà les bus du musée AMTUIR de Chelles sont là : il est temps de reprendre la route de la Traversée ! Direction : le VIIIe arrondissement.

11h20 : retrouvailles avec la Concorde

Une Traversée de Paris ne serait pas tout à fait complète sans passage à la place de la Concorde. Le rituel est honoré en 2020 par plusieurs centaines de participants. Avant cela, il fallait passer par les 15e (avenue de Suffren), 16e (avenue Kléber) et 8e (Parc Monceau) arrondissements, tandis que le tracé doit encore nous emmener vers le nord-est de la capitale.

Au programme de la Concorde, pas une mais 2 Ferrari 456 GT, une superbe DS 21 cabriolet usine, une Jannarelly ou encore une MG RV8,une rare Peugeot 203 coupé avec calandre P.P., et une seconde Nissan Figaro notamment !

12h15 : on rejoint la butte

Il est alors midi passé lorsque l’on reprend la route vers Montmartre, « le » spot icône d’une Traversée de Paris. Hélas, à l’heure où nous arrivons non seulement la plupart des voitures sont déjà parties mais la circulation commence à être régulée, si bien que les rescapés sont rares. Les embouteillages se font monstre sur les boulevards et rejoindre la Bastille puis la Nation, afin de conclure cette Traversée, se fait non sans mal, que ce soit pour les voitures ou les tracteurs.

C’est donc sans image de fin ni de faim (car mine de rien, il était temps de passer à table) que nous terminons cette 20e Traversée de Paris hivernale. Une traversée historique dans tous les arrondissements et qui a de nouveau fait le plein. Quant à nous, nous avons déjà la tête à la prochaine Traversée, estivale celle-ci, en juillet prochain !

Revivez la Traversée de Paris hivernale 2020 en vidéo :

Revivez aussi les autres Traversées de Paris :

• Traversée de Paris hivernale 2019
• Traversée de Paris estivale 2019

Crédit photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Peugeot en pleine lumière

Qu’un même constructeur remporte les deux prix les plus courus du Festival Automobile Internationale, la chose n’est pas commune. Elle l’est encore moins pour Peugeot dont le dernier succès en date au « FAI » remonte à la RCZ (en 2009). Et même si en 2018 Renault n’était pas reparti les mains vides avec ses Symbioz et Alpine A110 auréolées de gloire, au moins le badge variait-il entre les deux voitures. Mais qu’importe puisque le style du concept e-Legend avait déjà été plébiscité au Mondial de l’Auto, et puisque la 508 mise justement sur son style de coupé – berline pour se faire une place au soleil sur le segment D.

Le prix remporté par cette dernière tend à valider les choix faits par Peugeot, tant en matière de style (inspiré lui-même, faut-il le rappeler, du concept-car Exalt) que d’architecture intérieure (habitacle i-Cockpit, pour lequel la 308 avait été aussi primée en 2014). Le prix de l’E-Legend vient pour sa part couronner les inspirations futures du Lion.

Pourtant, avec son esprit de coupé 504, l’e-Legend puise dans le passé de Peugeot pour s’inventer un futur voulu excitant tout autant que technologique. La voiture propose en effet une conduite autonome intégrale mais conserve son volant, amovible, pour qui veut conduire « pour de vrai ». Les designers ont également osé certains matériaux peu communs tels que le velours de soie et la maille textile pour les sièges, le bois pour le sol, ou encore d’innombrables détails tels que les pièces d’habitacle, les optiques ou les pare-chocs, qui ont été autant d’éléments assemblés par le studio D3 où elle est née. Nous en avions d’ailleurs suivi la genèse en exclusivité pour vous l’été dernier.

Renault se remémore ses 120 ans

Deux des trois concept-cars « EZ » présentés par Renault en 2018 étaient présentés aux Invalides : l’EZ-Go et l’EZ-Ultimo. Chacun préfigure le futur du transport à la demande, aussi appelé MAAS chez les britanniques (Mobility as a service), le premier dans une version collective, le second dans une itération ultra luxueuse. Ces deux études, codées Z35 (A pour EZ-Go, C pour EZ-Ultimo), étaient accompagnées dans leur genèse d’une troisième, Z35 B, à savoir l’EZ-Pro, exposé presque concomitamment au Salon de Bruxelles.

L’EZ-Ultimo, dernière présentée en date au Mondial de l’Auto, recèle nombre de clins d’œil aux 120 ans du constructeur français. A l’extérieur, l’on remarque les losanges latéraux, redessinés et pleins, accompagnés de la mention 120 ans et du nom de la voiture. L’ensemble du vitrage a disparu sous la forme d’un treillis de losanges aux vitraux opacifiés pour rendre le voyage plus discret aux occupants de la voiture.

A bord, le vert de la carrosserie se retrouve dans les matières choisies par les designers : cuir, velours de soie ou encore marbre répondent à cette harmonie colorée chic. Elle s’accompagne d’un design intérieur qui puise ses références directement dans l’art décoratif du premier tiers du XXe siècle. Renault avait déjà rendu hommage à cette époque par son étude « Corbusier ». Parmi les détails, le tout premier logo de Renault est redessiné dans le siège avant, qui n’a plus de volant : dans un losange, les initiales des fondateurs Louis, Marcel et Fernand Renault sont inscrites, comme dans le tout premier emblème de la marque !

L’EZ-Go est aussi vitré que l’EZ-Ultimo est intimiste. Il reprend le principe de la porte unique, frontale cette fois plutôt que latérale, avec un plancher de bois. Les signatures lumineuses en C sont les dernières formes d’optiques, tandis que les roues carénées font disparaître les flancs des pneus.

Le futur automobile ressemblera-t-il à cela ? En tout cas Renault et Laurens van den Acker concluent ici de fort belle manière leur second « cycle de la vie » de concepts-cars, initié en 2016 par la TreZor.

De l’électricité chez DS Automobiles

Qu’elles soient de 2019 ou de 2035, les DS sont appelées à recourir à la fée électricité plus que jamais. La marque premium de PSA exposait ainsi sa monoplace de Formule E E-Tense FE 19 et son dernier-né le DS 3 Crossback, qui proposera une motorisation tout-électrique.

Cependant, le clou du spectacle était l’étude DS X E-Tense, découverte d’abord au Salon de Pékin en virtuel puis de Paris en réel. Comme toujours avec DS, les audaces sont partout à commencer par la forme, celle d’une barquette asymétrique !

A droite un cockpit ouvert pour piloter, à gauche une cellule fermée telle un side-car à 2 ou 3 places et embarquant une cafetière. L’ensemble emprunte aux monoplaces de compétition des années 1950 à l’image de l’arrière bombé ou du cuir tapissant les habitacles. Ce dernier s’accompagne de plumes pour une harmonie bleu canard / carmin d’un bel effet.

S’y ajoutent côté passager un plancher vitré pour voir la route défiler sous la voiture, et une barre de son Focal dont le bois de sycomore ondé participe à la qualité auditive. De quoi imaginer ce que pourrait être un voyage en 2035, époque ciblée par cette étude et qui verra DS célébrer les 80 ans de la première DS 19.

La Bugatti Divo enfin en pleine lumière au Festival Automobile International

Présentée au public français du dernier Mondial de l’Auto, la Bugatti Divo était de retour au Festival Automobile, profitant cette fois de la verrière de l’espace pour présenter au mieux ses volumes et ses détails. Son harmonie intérieure turquoise, du meilleur effet, était identique à celle du Mondial.

Les observateurs remarqueront les logos Bugatti présents un peu partout, jusque sur les balais d’essuie-glace, ou encore les jeux aérodynamiques afin d’orienter les flux ou de masquer les contingences comme les poignées de portes. Le morceau de bravoure reste les feux 100 % diodes, qui créent une forme de nappe lumineuse par leur flux.

Citroën met à l’honneur Jean-Charles de Castelbajac

Lauréat du prix de l’Art, le créateur français est revenu à l’automobile avec Citroën en 2018 en signant une série limitée à 99 exemplaires de la C3 mais aussi une « Art Car », cette e-Méhari présentée au Festival Automobile International. Peinte à la main par le français, elle présente tout aussi bien son univers coloré qu’un hommage à la Méhari originelle. Les jeux de jaune, blanc, bleu et rouge se poursuivent à l’intérieur, avec les sièges et le bandeau de planche de bord.

Mais le Festival Automobile International, ce n’est pas que des productions françaises : les allemandes, italiennes ou encore britanniques sont à retrouver dans la deuxième partie de ce papier, tandis que vous pouvez également (re)visiter l’exposition en vidéos à ce lien !

Crédit photographique : François M et François B – Le Nouvel Automobiliste

C’est entre autre l’occasion de retrouver la Peugeot e-Legend Concept qui ne cesse de fasciner les regards depuis le dernier Mondial, ou encore de découvrir des exclusivités comme un concept-car qui rend hommage à David Bowie. Partons ensemble pour une première visite de découverte avec deux vidéos en direct !

Première partie de la visite

Deuxième partie de la visite

Alors que la cérémonie de remise des prix récompensant les plus belles initiatives automobiles a déjà eu lieu hier, le salon ouvre ses portes au public dès demain. Pour découvrir ou redécouvrir ces véhicules aussi atypiques, que désirables ou futuristes rendez-vous sur la Place Vauban à Paris, devant l’Hôtel National des Invalides. L’exposition vous attend du 31 janvier 2019 au 3 février 2019, avec une nocturne prévue jusqu’à 22h le 1er février.

L’exposition du Festival Automobile International est à retrouver en deux temps :

• les concepts-cars français à ce lien
• les concepts-cars du reste du monde à ce lien.

Crédit vidéo : Le Nouvel Automobiliste

Au départ de Vincennes, la masse de véhicules de collection s’est élancée à travers les rues de Paris, parcourant Nation, République, l’Hôtel de Ville (ironie ?) puis Montmartre. Deux grands rassemblements se sont déroulés à la Place de la Concorde puis aux Invalides avant que les voitures ne rejoignent enfin leur lieu de départ. A une époque où la politique au pouvoir s’obstine à vouloir interdire cet outil de déplacement et de liberté, il était plaisant de voir à quel point les passants avaient des regards curieux, attendris et plein de positivité à l’endroit de cette foule de voitures de collection et des histoires qu’elles racontent. Notre Histoire.

Admirez plutôt et embarquez avec nous ! Dès ici au moment du départ du château de Vincennes :

Suite du parcours : le cortège s’élance.

Arrivée à Montmartre :

Réunion Place de la Concorde et aux Invalides :

Crédit photos : Le Nouvel Automobiliste