L’air de rien, le Porsche Cayenne existe depuis 23 ans. Eh oui, c’était au Mondial de l’Auto 2002 que la marque allemande avait dévoilé son premier SUV. La stupeur et les interrogations étaient palpables, et pourtant, le Cayenne est devenu un succès. Mieux, il a permis à la marque de sortir la tête de l’eau. Il est même devenu la meilleure vente de Porsche, avant de se faire distancer par son petit-frère, le Macan.
Le Macan, justement, renouvelé l’an dernier, est passé au 100 % électrique. Un choix technique que le Porsche Cayenne 2025 adopte lui aussi… même si l’actuelle génération, thermique, va rester au catalogue.
Porsche Cayenne 2025 : il ressemble à l’ancien… mais pas tant que ça
Architecture électrique oblige, le Porsche Cayenne 2025 change quand même de physionomie, même s’il ne renie pas son prédécesseur. Il est un peu plus long (4,98 mètres, soit 5 centimètres de plus) mais un peu moins haut (1,67 mètres), tout en paraissant plus carré. On peut le voir notamment au niveau de la face avant, très rectiligne, qui adopte des optiques rectangulaires, similaires dans leur forme à celles des Taycan et Macan (les autres modèles électriques de la marque).
A l’arrière, le Porsche Cayenne 2025 adopte le traditionnel bandeau de feux, tandis que les jantes vont de 20 à 22 pouces. C’est davantage en termes d’aérodynamique que le nouveau Cayenne est notable, avec un sCX de 0,25, proche des références Mercedes EQS SUV et Tesla Model X. Un score lié à différentes adaptations : une face avant lisse, un bouclier qui reçoit des volets et un spoiler actifs ou encore des ailettes verticales dans le prolongement des ailes arrière, sur la version Turbo (ailettes qui se déploient selon la vitesse).
Dans l’habitacle, c’est… massif, aussi. La planche de bord, très verticale, passe au tout numérique, avec une ribambelle d’écrans : devant le conducteur, devant le passager, mais aussi bien sûr au centre, avec une spécificité toutefois. Cet écran (OLED) est en effet séparé en deux parties par un « pli » : la partie haute affiche la navigation et la partie basse, les fonctions courantes, comme la climatisation.
En termes d’habitabilité, le Porsche Cayenne 2025 (dont l’empattement est de 3,02 mètres) affiche un volume de coffre allant de 553 à 781 litres, selon la position de la banquette. Rabattue, le volume atteint 1 588 litres. De plus, un frunk de 90 litres prend place à l’avant.
Porsche Cayenne 2025 : la Porsche la plus puissante jamais produite
Le nouveau Cayenne 2025 est proposé en deux versions, 100 % électriques donc, toutes deux dotées d’une transmission intégrale.
- La version d’entrée de gamme développe 408 ch (soit 300 kW) en fonctionnement normal, et pousse jusqu’à 442 ch avec le mode Launch Control, pour un couple maximum de 835 Nm. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, pour une vitesse de pointe de 230 km/h ;
- La version Turbo atteint 857 ch en mode normal, et jusqu’à… 1 156 ch, ponctuellement, via Launch Control. Elle délivre un couple digne d’un camion (jusqu’à 1 500 Nm) et autorise un 0 à 100 km/h en 2,5 s, ainsi qu’une vitesse maximale de 260 km/h.
Ainsi, aussi étonnant que cela puisse paraître, ces chiffres font du Porsche Cayenne 2025, en version Turbo, la Porsche la plus puissante jamais commercialisée.
Ci-dessus, le Porsche Cayenne 2025 en version Turbo.
Le nouveau Cayenne repose sur la plateforme PPE du groupe Volkswagen, partagée avec d’autres modèles. Il dispose ainsi d’une architecture 800 V et embarque une batterie lithium‑ion d’une capacité nette de 108 kWh.
Côté autonomie, le Porsche Cayenne 2025 annonce jusqu’à 642 km en cycle mixte WLTP pour la version standard, et 623 km WLTP pour le Turbo. Pour la recharge, il peut recevoir jusqu’à 400 kW en DC, permettant de passer de 10 à 80 % d’autonomie en environ 16 minutes (dans des conditions optimales). En recharge AC, on trouve en série un chargeur de 11 kW (ou 22 kW en option). Par ailleurs, pour la première fois sur un modèle de série Porsche, une option de recharge par induction est proposée (11 kW), mais pour un surcoût important : 7 000 euros !
Prix du Porsche Cayenne 2025
Le nouveau Cayenne débute à 107 600 euros en France. La version Turbo réclame 167 200 euros minimum.
Selon Porsche, ce positionnement tarifaire se veut plus accessible que celui du Cayenne E‑Hybrid équivalent, tout en évitant les contraintes liées au malus au poids.
