Vous ne connaissez pas le Hyundai Nexo ? Il n’y a pas de mal : il faut dire que sa diffusion, depuis sa commercialisation en 2019, est confidentielle. Et pour cause : c’est l’une des seules voitures à hydrogène du marché, avec la Toyota Mirai.
Il y a six ans, donc, le Nexo remplaçait l’encore plus confidentiel iX35 Fuel Cell, qui tenait plus du prototype que du véhicule de série. Depuis… les choses ont légèrement avancé, pour la mobilité hydrogène, mais très peu. Rares sont les constructeurs automobiles à se lancer (ou à y croire encore), tandis que les stations d’avitaillement (pour “faire le plein” de son véhicule en moins de cinq minutes ; principal argument défendu par les acteurs de la filière) sont peu nombreuses, que ce soit en France ou à l’étranger.
La solution hydrogène est perçue, souvent, comme trop complexe à mettre en place, trop coûteuse, pas si vertueuse (elle l’est à la condition d’utiliser de l’hydrogène “vert”) et potentiellement dangereuse (ce gaz étant hautement inflammable). Nous vous laissons vous renseigner et, surtout, nous vous laissons juges. Ces éléments servent simplement à planter le décor, à l’heure où l’hydrogène semble plutôt trouver sa voie dans l’industrie, plus que dans la mobilité (davantage lourde que légère, par ailleurs).
Hyundai Nexo 2025 : 700 km d’autonomie
Le contexte étant posé, focalisons-nous sur le Hyundai Nexo de deuxième génération, révélé aujourd’hui. Avec ce SUV, le constructeur coréen vise une autonomie de plus de 700 km avec un plein (réalisé en 5 minutes).
Par rapport au modèle qu’il remplace, le Nexo cru 2025 utilise un nouveau moteur électrique, produisant dorénavant 190 kW, soit 255 ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,8 secondes selon Hyundai, soit 1,5 secondes de mieux que le précédent Nexo.
En plus de sa pile à combustible, le Hyundai Nexo 2025 dispose d’une batterie “auto-rechargeable” pour venir en renfort pour son moteur électrique.
En sus, la pile à combustible a également été modifiée. Sa membrane, notamment, a été renforcée pour améliorer le fonctionnement à basse vitesse et la durabilité. La capacité du réservoir passe de 6,33 à 6,69 kg. Le Hyundai Nexo 2025 est aussi pourvu d’un système de freinage régénératif, capable d’adapter la “force” du freinage en fonction de la distance entre lui et le véhicule qui le précède.
Hyundai Nexo 2025 : inspiration Initium
Sur le plan du style, c’est carré, ou plutôt, géométrique, puisque le Hyundai Nexo arbore aussi des éléments en forme de triangle, comme la troisième vitre latérale. S’il est original, il s’inspire grandement du concept-car Initium, présenté il y a quelques mois.
Long de 4,75 mètres (+ 8 centimètres par rapport au premier Nexo), le Hyundai Nexo 2025 dispose d’un sacré volume de coffre : 993 litres, pouvant être porté à 1719 litres banquette arrière rabattue. Un mot sur l’intérieur : il évoque, selon Hyundai, l’univers du mobilier haut-de-gamme. Il fait appel à des matériaux majoritairement biosourcés ou recyclés. Côté équipements, le nouveau Nexo introduit (entre autres) un système d’infodivertissement inédit, des rétroviseurs caméra en option ainsi qu’une reconnaissance vocale par intelligence artificielle.
Pour l’heure, pas d’information sur le tarif (le Nexo actuel réclame environ 80 000 euros). Le Hyundai Nexo 2025 arrivera quoi qu’il en soit cette année sur différents marchés, dont a priori l’Europe centrale.
