La Citroën C5 X est souveraine sur la route quelles que soient les circonstances et avale les kilomètres avec une sérénité totale par tous les temps, des départementales les plus sinueuses aux autoroutes les plus rectilignes, et des villes les plus encombrées aux campagnes les plus reculées. Il est très rare d’obtenir un tel niveau de compromis entre précision, performance et confort de conduite, puis de gommer à ce point les irrégularités de la route ou les effets de masse avec une agilité sans faille.
Incontestablement, la Citroën C5 X a toute sa place dans la grande lignée des berlines Citroën et il est difficile de croire qu’un tel niveau de conduite peut être atteint sans système hydraulique car la C5 X est un véritable tapis volant qui mérite vraiment d’être considérée plus souvent lors des décisions d’achat.
La Citroën C5 X, un spa sur roues des plus raffinés et inspirés…
La finition Hypnos avec son généreux package d’options, son intérieur clair cuir/alcantara, ses sièges massants multifonctions, son large toit ouvrant en verre, sa couleur bi-tons et ses jantes anthracites ne font que renforcer ce côté cocon exclusif et feutré qui n’a rien à envier au meilleur des living rooms ! Il y a un côté très apaisant et zen a bord en particulier pour les passagers avant qui frôlent la perfection et rappelle nettement l’esprit du concept car originel CXperience (et oui 2016…déjà, on y reviendra) et prolonge la tradition des hauts de gammes à la française.
Comme sur le concept car justement, un effort tout particulier semble avoir été porté sur le conducteur et le passager avant. Par comparaison les places arrière, bien que larges et confortables, semblent moins abouties, presque plus banales et en décalage avec cet esprit limousine très présent par ailleurs.
Le plus frappant étant surement l’étroitesse et le positionnement trop bas des accoudoirs de portes arrière qui sont en contraste avec le raffinement général de l’habitacle. Il y a aussi vraisemblablement un usage plus important d’un similicuir plus basique à l’arrière qui fait tache par rapport à la qualité d’ensemble et se verra de façon plus visible au fil des années.
Avec un design des plus audacieux, dynamiques, et élégants dans ce segment de marché, Citroën semble casser les codes et redonner toutes ses lettres de noblesse au chauffeur, comme aux pilotes dans un avion, quitte à sacrifier un peu les passagers arrière au profit d’une ligne de quasi-coupé. Un peu étrange et paradoxal pour un modèle produit en Chine au sein d’un marché ou les places arrière ont une importance particulière et font même souvent l’objet de déclinaisons rallongées « long wheel base » par rapport aux variantes européennes ou américaines, à commencer par la cousine de la C5 X : la 508 « L ».
…mais au positionnement difficile à définir
Cet « entre-deux » dans les choix de design intérieur et extérieur de la Citroën C5 X – entre un haut de gamme à conduire et un haut de gamme pour se faire conduire – est également ce que révèle un essai approfondi de cette belle berline haute sur pattes. Elle est d’une certaine manière unique et peut être de premier abord un peu déroutante dans certains de ces choix de conception. On sent presque qu’il y a eu des arbitrages à faire et sûrement des discussions difficiles afin de réconcilier l’esprit initial du concept car, les impératifs techniques, et les contraintes budgétaires lors de son développement.
L’élégance certaine de son design dégage beaucoup de prestance, dynamisme, et prestige mais n’arrive pas totalement à effacer quelques challenges liés à l’infrastructure routière des villes et villages européens. Les proportions de la voiture, particulièrement large et longue, sa garde au sol haute pratiquement similaire à celles de type SUV ou versions « All Road » lui donnent une allure finalement assez américaine et très rassurante même en passant par les chemins détournés.
Le titre de « French Cadillac » est venu plusieurs fois à l’esprit, dans le meilleur sens du terme…tant qu’il soit possible d’éviter les parkings souterrains et les étroites ruelles dont nous avons le secret et où les choses se compliquent. On en vient à penser que la C5 X aurait eu sa place au sein de la Gamme Stellantis en Amérique du Nord…C5 comme….Chrysler « C 500 » par exemple ? Qui sait, peut-être un jour…en tout cas il n’y a pas de meilleure monture possible pour un road trip en première classe !
Les images de lancement de la XM étaient bien passées par le Grand Canyon et Vegas, alors pourquoi ne pas rêver un peu ? D’autant qu’avec son généreux coffre de 545 litres particulièrement pratique et les nombreux porte gobelets, elle est vraiment faite pour les voyages au long cours.
Une rigueur et une qualité très au-dessus de la moyenne
Mais revenons à l’essentiel…peu de concurrentes sont à la hauteur de la C5 X niveau qualités routières et sécurité active, à vive allure comme en freinage . Motricité jamais prise en défaut, direction des plus précises, freinage franc et endurant, contrôle parfait des mouvements de caisse, confort constant et pratiquement « hors sol », on est ici dans la noblesse de l’art que les différents modes de conduite sport, hybrides, confort ou électriques et les manettes de changement de vitesse au volant renforcent encore en frôlant la perfection.
Certains penseront sûrement qu’avec 225 chevaux seulement, il n’y a pas de quoi faire crisser les pneus mais les chevaux sont bien présents et déjà bien au-delà du nécessaire pour des relances efficaces et sûres dans le cadre d’une législation routière des plus contraignantes. Sans vouloir pousser le bouchon trop loin, la puissance est « suffisante », comme disait une certaine marque anglaise, mais c’est largement vrai dans ce cas précis !
La Citroën C5 X a visiblement bénéficié d’une ingénierie poussée en termes de confort sonore et confort de conduite. Déjà très discrète en mode électrique comme en mode hybride ou thermique, la C5 X a fait l’objet d’un travail remarquable en termes de cohérence et harmonie sensorielles. Du mécanisme des essuie-glaces à la douceur des pédales, commandes, ou ouvertures diverses jusqu’aux choix des tonalités, en passant par la multitude d’options de réglages de positions, température, et même massages pour les passagers avant (de « pattes de chat » à « serpent » ou « vague », les types de massages proposés sont tout aussi variés que bluffant).
Même l’affichage tête haute et le régulateur de vitesse actif sont des plus discrets et efficaces. Citroën tout a été étudié pour le confort, par le confort. On se sent remarquablement bien à son bord au point d’imaginer qu’une fois garée à domicile, la C5X pourrait servir de pièce de repos supplémentaire, en compétition directe avec le grand sofa du salon ! Par comparaison, le système d’aide à la conduite relève plutôt du gadget et de la contrainte supplémentaire. Le système demande en permanence des validations manuelles de la part conducteur pour la moindre initiative comme un dépassement sur autoroute des plus communs sur route dégagée et malgré le clignotant engagé.
L’aide a la conduite a tendance à se désactiver très fréquemment notamment de nuit ou par temps difficile et rend la direction moins précise donc tout ceci devient rapidement plus une distraction plus qu’autre chose, et peut heureusement être désactivée facilement au début de chaque trajet ou en cours de route.
Des oscillations entre les niveaux de gamme
Alors évidemment, à force d’en profiter, l’on devient plus exigeant, et des petits détails initialement anodins prennent plus d’importance et laissent un peu les occupants sur leur faim. Niveau ergonomie, et même si après un temps d’adoption tout devient plus naturel, l’interface écran est loin d’être des plus intuitives ou esthétiques.
Malgré quelques points forts comme une stabilité sans faille du système et les raccourcis permettant de gérer très facilement le niveau d’aide a la conduite, il faut toujours naviguer à travers de multiples menus et parfois appuyer, parfois faire glisser, parfois utiliser des boutons physiques, puis revenir à l’écran, ou encore s’adapter à des changements de paramètres imprévus en fonction du mode conduite sélectionné…il y a un peu de travail, et une bonne dose de stimulation intellectuelle à la clé pour rester concentré sur l’ensemble.
De nuit ça se complique légèrement malgré une ambiance lumineuse du plus bel effet. Certaines touches sont éclairées, d’autres non (bouton de réglages audio), certains logos sont éclairés mais au-dessus des touches elles-mêmes et la disposition générale des commandes réparties entre le volant, le tableau de bord à gauche du volant, le tableau de bord à droite du volant, celles sur la colonne centrale ou encore sur le plafonnier reste un peu déroutante façon. On ressent ici que l’ensemble des commandes a largement été contraint par le besoin de récupérer un maximum de pièces dans la banque d’organes des modèles du groupe au détriment de l’ergonomie.
Idem pour la fonction mémoire des sièges – deux options mémoire seulement – positionnée sur la partie inférieure du siège peu accessible, quasiment invisible une fois la porte fermée, et supportée par des touches non-éclairées particulièrement petites. Curieusement, certaines des fonctions les plus communes viennent à manquer comme l’allumage centralisé de l’ensemble de l’habitacle, inexistant et nécessitant d’appuyer individuellement sur les quatre petits boutons de chaque lampe de toit. Après le massage des sièges…place au stretching !
Enfin l’absence d’essuie-glace arrière pour une tri-corps à la lunette particulièrement inclinée est gênante surtout à contre-jour ou par forte pluie. Encore une fois l’essentiel est là et le véhicule des plus remarquables à l’usage mais ce sentiment d’un manque d’attention aux détails du quotidien est présent et a un impact sur l’image haut de gamme attendue.
Une offre hybride rechargeable à la fois intelligente et limitée
Malgré un silence, une progressivité, et une puissance sans faille qui correspondent au standing attendu et à l’esprit tout confort de la Citroën C5 X, la motorisation 225ch hybride rechargeable reste avant tout un modèle thermique à hybridation légère. Avec une capacité à pleine charge de 35 à 40 kilomètres maximum en full électrique lors de cet essai et une puissance de charge limitée à 22 kW (quand disponible…) empêchant l’accès aux bornes de recharge rapide aux prises spécifiques, il n’est pas rare de rouler avec une batterie à zéro et de s’appuyer principalement sur le moteur thermique malgré les différents systèmes de récupération d’énergie.
Le modèle hybride rechargeable reste avantageux en termes de douceur de conduite, puissance, consommation (7 litres / 100 km en moyenne), ou avantages fiscaux et frais de parkings dans les grandes agglomérations, mais reste anecdotique. La charge de six heures sur prise domestique classique pour 32 kilometres d’autonomie est vite lassante et semble peu économique ou écologique à long terme mais l’agrément reste exemplaire mises à part quelques vibrations occasionnelles légères sur des accélérations soudaines ou reprises appuyées.
Pour revenir à l’âge de conception du modèle, c’est peut-être le point sur lequel le poids des années se fait le plus sentir. Pour les amateurs de moteurs plus classiques, c’est le bonheur mais force est de constater que l’offre électrique évolue tellement vite que cette perspective de 40 km d’autonomie électrique dans un bon jour semble un peu légère.
Une voiture marquante et attachante, qui gagne à être connue
A l’heure du bilan, il est clair que la C5 X mérite largement d’être incluse plus fréquemment dans les considérations d’achats. Sa diffusion assez limitée doit assurément permettre de réaliser quelques très bonnes affaires notamment en occasions récentes. Les amateurs de grandes routières trouveront leur bonheur avec des qualités routières et un confort dignes des meilleures, et même une luminosité de l’habitacle et une pureté de design des plus rares et apaisantes.
C’est un véhicule très impressionnant qui continue de faire tourner les têtes par son design puissant et de générer un plaisir de conduite comme rarement égalé sur le marché. Une vraie invitation constante aux voyages et une voiture dans laquelle on se sent particulièrement bien.
Il y a vraiment l’empreinte et l’âme des Citroën iconiques dans cette C5 X qui pourrait très bien devenir elle-même une icône en tant que l’une des dernières grandes berlines statutaires françaises, et perpétuant la tradition d’une technicité, d’un luxe, d’un confort et finalement d’un style de vie très français tant apprécié et reconnu à travers le monde. De ce point de vue, elle aurait pratiquement pu mériter les insignes DS s’inscrit totalement dans le lignée des DS 7, DS 9, et DS N°8 a venir. Belle idée pour un future essai comparatif.
Citroën C5 X : l’heure des comptes
Un bilan finalement assez enthousiasmant pour notre C5 X ? Comme évoqué plus haut, tempérons par le fait qu’il s’agit plutôt là d’une occasion en occasion. Notre modèle d’essai en motorisation PHEV 225 ë-EAT8 en finition Hypnos (désormais disparue) était affiché à 58 400 € tandis que la version la plus approchante actuellement est la Max 225 ch (55 830 €). La gamme PHEV débute désormais à 51 660 € en version Plus 180 ch, tandis que la gamme tout court s’affiche à partir de 40 600 € en 130 ch essence EAT8.
Un petit tour du côté des petites annonces rend la Citroën C5 X soudainement très attrayante : on en trouve en 130 ch essence autour de 18 000 € avec moins de 15 000 km (vous avez dit décote ?) tandis que vous n’aurez aucun mal à dégoter des versions PHEV à moins de 10 000 km pour moins de 25 000 € (vous avez redit décote ?). De l’espace, du confort et l’originalité d’une berline : la C5 X se savoure encore mieux une fois que quelqu’un d’autre que vous s’est chargé de la dépréciation ! Et vous avez peut-être trouvé ici votre voiture idéale… en seconde main.
Photos : Le Nouvel Automobiliste
