Commercialisé depuis le 1er avril 2026, le Toyota bZ4X Touring étire la formule de l’original sur tous les plans qui comptent pour les familles actives : coffre agrandi de 48 %, transmission intégrale renforcée, et une puissance de 380 ch qui en fait la Toyota de série la plus puissante jamais produite en dehors de la gamme GR.
Un SUV allongé pensé pour embarquer beaucoup — et remorquer aussi
L’opération est simple à résumer : Toyota a allongé la caisse du bZ4X de 140 mm à partir du pilier C pour créer une zone de chargement nettement plus généreuse. Les 669 litres de coffre annoncés représentent 48 % de mieux que le bZ4X standard. Sièges arrière rabattus en 60/40, le volume grimpe jusqu’à 1 178 litres. L’espace est également plus accessible : hayon électrique élargi, commande de rabattement des sièges depuis le coffre, double éclairage, crochets pour sacs et filet de maintien. Les barres de toit, montées d’office, supportent 80 kg en roulage et acceptent les galeries et coffres de la gamme Toyota. Côté remorquage, le Touring accepte jusqu’à 1 500 kg en transmission intégrale et 750 kg en traction.
À l’intérieur, Toyota conserve l’habitacle du bZ4X : tableau de bord fin à l’horizontale, combiné directement dans le champ de vision du conducteur, écran multimédia de 14 pouces, console centrale indépendante avec deux chargeurs à induction. Une teinte intérieure marron est exclusive au Touring. La finition Lounge Performance intègre de série un toit panoramique, malheureusement fixe.
380 ch, 591 km d’autonomie et de vraies capacités tout-terrain
Les deux motorisations partagent la même batterie de 74,7 kWh bruts (71 kWh nets), à 104 cellules lithium-ion. La version traction développe 224 ch pour un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une autonomie annoncée jusqu’à 591 km en cycle mixte WLTP — avec une consommation de 14,0 kWh/100 km. La version à transmission intégrale ajoute un eAxle arrière de 167 kW, portant la puissance totale à 380 ch et l’accélération à 4,5 secondes. L’autonomie reste confortable : jusqu’à 528 km en roues de 18 pouces.
Sur les deux versions, la recharge rapide en courant continu est limitée à 150 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 28 minutes entre −10 °C et +20 °C. Le système de préconditionnement de la batterie s’active automatiquement lorsqu’une borne est définie comme destination. Le chargeur embarqué est de 11 ou 22 kW selon la finition.
La transmission intégrale ouvre droit aux fonctions X-MODE, Grip Control et Downhill Assist Control, permettant d’évoluer en boue ou neige profonde à moins de 20 km/h et de franchir des gués jusqu’à 500 mm de profondeur : la base commune avec Subaru se voit clairement ici. Les Multi-Terrain Monitor et Panoramic View Monitor (caméras 360°, vue sous le véhicule) sont fournis de série sur la version AWD. La batterie est couverte par le Battery Care Program Toyota, qui garantit 70 % de la capacité d’origine pendant 10 ans ou 1 million de kilomètres, sous réserve d’un contrôle annuel.
Toyota poursuit ainsi son offensive sur le segment des SUV électriques familiaux, après l’Urban Cruiser électrique positionné sur un gabarit plus compact. Pour explorer les configurations disponibles, Toyota a ouvert la page dédiée au bZ4X Touring sur toyota.fr. Quant au bZ4X, retrouvez ici notre essai de la version du lancement.
