Peut-être avez-vous loupé un épisode, mais depuis l’an passé et son restylage, la Porsche 911 dispose d’une hybridation. Précisément, c’est sa version GTS qui est hybride. Cette dernière bénéficie effectivement d’une petite batterie de 1,9 kWh (400 volts), qui se recharge uniquement en roulant, lors des phases de freinage ou de décélération.
Elle est maintenant rejointe par la nouvelle Porsche 911 Turbo S, qui adopte elle aussi une hybridation légère axée sur la performance. Elle intègre le même système basé sur une batterie de 1,9 kWh en 400 V, non rechargeable, positionnée à l’avant. Ce système alimente à la fois un moteur électrique développant jusqu’à 82 ch et des turbocompresseurs électrifiés.
Sur la nouvelle Porsche 911 Turbo S, le flat-6 de 3.7 l est remplacé par le récent 3,6 de la version GTS.
Porsche 911 Turbo S : ode à la performance
Contrairement à une hybride rechargeable, cette 911 ne roule jamais en 100 % électrique : l’électrification sert, ici, uniquement à booster les performances, avec un total de 711 ch et 800 Nm de couple, soit 61 ch de plus qu’auparavant.
Malgré l’ajout de ce système hybride, le poids reste relativement maîtrisé : la Porsche 911 Turbo S affiche désormais 1 725 kg en version Coupé, soit environ 85 kg de plus que la génération précédente. Cette prise de masse n’impacte en rien les performances, bien au contraire. Le 0 à 100 km/h est désormais abattu en 2,5 secondes (avec launch control), soit un gain de 0,1 s. Le 0 à 200 km/h tombe à 8,4 s, tandis que le chrono sur le Nürburgring s’améliore nettement, avec un tour couvert en 7 min 03,92 s – 14 secondes de mieux qu’avant. Seule la vitesse maximale recule légèrement, passant de 330 à 322 km/h.
Le style évolue subtilement… bien plus subtilement que le prix, en tout cas, qui gagne près de 25 000 euros par rapport à avant le restylage ! Soit 275 400 euros minimum.
Photos : Guillaume AGEZ
