L’heure du changement a sonné pour le DS 7 et c’est un remplacement qui est tout sauf anodin pour la marque premium français. En effet, celui qui est né DS 7 Crossback représente près de la moitié de ses ventes, et a été le premier modèle lancé au moment où la marque prenait son indépendance en 2017.
Mais le défi du renouvellement de génération va plus loin encore : le DS Numéro 7, qui sera électrique et hybride, doit assurer le maintien de la marque dans la catégorie des SUV premium, conserver les clients acquis et en convaincre de nouveaux. Et s’il réussit, on pourra dire du Numéro 7 qu’il est un Sacré Numéro !
DS Numéro 7 : les fondamentaux sont respectés
Pour renouveler son best-seller, DS est reparti d’une feuille blanche : nouvelle plateforme STLA-Medium, nouvelles motorisations électriques, et un design plus anguleux inspiré par le concept Aero Sport Lounge, présenté en 2020. Le format est analogue : longueur 4,66 m (contre 4,59 m précédemment), hauteur 1,63 m et largeur 1,90 m identiques, et 5 cm de plus dans l’empattement qui passe de 2,74 à 2,79 m.
De quoi rester au cœur des SUV compacts, à mi-chemin entre un BMW X1 et un BMW X3, tout en ayant le coffre le plus vaste de la catégorie, avec 560 litres de volume. Il s’accompagne d’une banquette 40/20/40. L’accès à l’arrière est aussi amélioré, grâce à l’empattement et à des portières allongées, et dont la surface vitrée est 30 % plus grande.
Thierry Metroz, directeur du style DS, l’indique :
« La genèse du projet remonte au concept Aero Sport Lounge, qui a nourri tous nos projets depuis 2020, dont Numéro 8, Numéro 4 et maintenant Numéro 7. En plus du langage formel, cette fois c’est la silhouette qui est utilisée, avec une voiture assez volumique, plus SUV que berline, qui nous a inspirés. C’est une slihouette long roof, avec un toit très long qui va le plus loin possible, avec un chute très douce, fluide, sans rupture, et une lunette assez inclinée, et c’est la formule aérodynamique la plus efficiente pour un véhicule volumique, tout en préservant l’habitabilité au rang 2 et le volume du coffre. Et c’est aussi une silhouette très élégante, façon shooting brake. »
Pour autant, c’est une feuille blanche fortement guidée par l’autre modèle haut-de-gamme de DS, le Numéro 8, qui a orienté les choix du Numéro 7. Les deux modèles partagent les mêmes composants, la même structure d’habitacle, et les mêmes optiques, et sortent de la même usine italienne à Melfi. Ils partagent aussi les mêmes roues de 740 mm en diamètre, aidées par des jantes qui montent jusqu’à 21 pouces.
Des motorisations électriques pour le DS Numéro 7
Qui dit nouvelle génération dit électrification et à ce titre, le DS Numéro 7 profite à plein de l’expérience acquise sur le Numéro 8 lancé il y a un an. Il en reprend les motorisations :
- 230 ch avec batterie 73,7 kWh, 1 seul moteur traction avant, et boost jusqu’à 260 ch. Autonomie jusqu’à 543 km WLTP.
- 245 ch grande autonomie avec batterie 97,2 kWh, 1 seul moteur traction avant, et boost jusqu’à 280 ch. Autonomie jusqu’à 740 km WLTP.
- 350 ch grande autonomie avec batterie 97,2 kWh, 2 moteurs et transmission intégrale AWD, boost jusqu’à 375 ch. Autonomie jusqu’à 679 km WLTP.
Le 0 à 100 km/h le plus rapide s’effectue en 5,4 secondes pour la version à 2 moteurs. Le pic d’autonomie est à 740 km, 10 de moins seulement que le Numéro 8, quasi aussi bien que ce que d’autres modèles proposent avec des tarifs plus élevés (BMW iX3 à 805 km ou Volvo EX-60 à 810 km par exemple). Ceci est permis par l’aérodynamisme, avec un Cx à 0,26 record pour la catégorie SUV compact, et un SCx de 0,69.
Sur autoroute, DS annonce même jusqu’à 480 km d’autonomie sans recharge. Malgré l’architecture 400 volts propre à la plateforme STLA-M, le DS Numéro 7 annonce jusqu’à 160 kW de puissance de charge de 20 à 55 %, de quoi récupérer près de 200 km d’autonomie en 10 minutes, et charger de 20 à 80 % en 27 minutes sur la batterie 97,2 kWh fournie par ACC (31 minutes pour la batterie 73,7 kWh), si celle-ci a été préconditionnée en amont. C’est mieux qu’un Audi Q6 e-Tron qui est pourtant, lui, en 800 volts. En outre, le DS Numéro 7 aura la fonction One Pedal pour forcer la récupération d’énergie au freinage et en décélération.
Surprise : le DS Numéro 7 sera aussi hybride
Pourtant, au cours du projet, les équipes de DS ont ajouté une autre offre moteur pour le catalogue : l’hybride essence ! Deux moteurs sont annoncés, mais seul est présenté par la marque – le second arrivera plus tard en 2027. Il s’agit du 1,2 Turbo 145 ch accompagné d’un moteur 21 kWh (28 ch) et boîte DSC 6 double embrayage, déjà présent sur de nombreux modèles du groupe Stellantis. Il offrira des émissions de CO2 entre 121 et 127 g/km, avec 5,4 l/100 km de consommation moyenne, mais hélas une batterie présente seulement en phases d’accélérations.
Rendez-vous l’an prochain pour une version hybride plus pêchue et, probablement, rechargeable.
La gamme du Numéro 7, dont les prix seront annoncés en juin, sera en 4 niveaux :
- N°7 Aura, en motorisation hybride 145 ch
- N°7 Pallas
- N°7 Etoile
- Et N°7 La Première, qui marque le retour de cette finition de lancement.
DS Numéro 7 : du vert et du bois !
Même s’il en dérive, le DS Numéro 7 n’est pas une copie du Numéro 8. Dès la face avant, le style est différent, que ce soit dans le style de peinture du bi-ton étendu sur le capot, ou l’extension du masque noir qui vient prolonger la calandre jusqu’aux diodes latérales. Les nuanciers sont différents aussi : le Numéro 7 proposera 6 teintes dont un inédit Vert Soyeux, en plus des Gris Palladium et Bleu Topaze introduits par le Numéro 8, et des traditionnels Cristal Pearl, Blanc Albâtre et Noir Perla Nera.
Quatre tailles de jantes sont prévues : deux en 19 pouces (Orionis réservée à l’Hybride, Borealis à l’électrique), 1 en 20 pouces Lyrae et les 21 pouces Cassiopeia réservées à l’électrique.
A bord enfin, 5 confections : 2 cuir (Gris céleste, Noir Basalte), 1 Alcantara ( Bleu Eternel), et deux tissus (Noir Basalte et Perle & Bleu Eternel).
Mais la principale sensation à bord reste l’arrivée d’un accastillage en bois véritable : du frêne est appliqué sur les contreportes, au niveau des haut-parleurs Focal, et sur le haut de la planche de bord, offrant un esprit chic.
Comme l’indique Thierry Metroz :
« On lance sur N°7 un décor en bois véritable assez sombre avec de la dentelle de bois pour y intégrer en perforation laser la zone de son. Perforer une feuille de bois sans la brûler, c’est un vrai challenge. On a intégré aussi les signatures lumineuses pour les fermetures de porte et c’est probablement l’élément le plus compliqué qui était à concevoir. »
Précisons que le bois est défibré avant d’être perforé, ce qui ne présente aucun danger en cas d’accident.
Les autres raffinements habituels de DS sont de la partie : sièges en cuir avec confection bracelet de montre, chauffeur de nuque, vitrage acoustique à l’avant et à l’arrière (seul SUV du segment C à le proposer), hi-fi Focal 3D Electra avec 14 haut-parleurs dont 1 dans le pavillon, rétroviseur numérique, éclairage avec projecteurs Matrix anti-éblouissement, la vision Infra-rouge qui est préservée (option choisie par 17 % des clients) ou encore la suspension Active scan par caméra et gestion des roues indépendantes. On dit adieu au toit ouvrant, remplacé par un toit vitré fixe qui, en version panoramique, agrandit de 40 % la surface vitrée.
Une version La Première pour la première année de lancement
La finition « La Première » est de retour sur le Numéro 7 avec un esprit « art déco » dans le monogramme, et à bord des détails en aluminium bouchonné et un cuir nappa « Noir Byzantin » à l’apparence aubergine, ainsi que point perle « light gold ». Elle sera disponible pendant un an.
Le Numéro 7 devra pérenniser le succès acquis par le DS 7
Lancé fin 2017, le premier DS 7 / DS7 Crossback aura réussi à installer la marque DS dans le paysage. Près de 200 000 exemplaires en ont été produits, avec de nombreuses premières à la clé (premier hybride rechargeable en 2019, première DS blindée en 2022…) et la place, en France, de n°1 des SUV premium (2018-2021) et des PHEV premium (2019-2022).
Au cours de sa carrière, le DS Numéro 7 s’est écoulé à 69 % hors de France et à 40 % dans des définitions haut de gamme « Etoile ». Ses principaux marchés ont été la France (31 %), l’Italie, l’Allemagne, la Turquie (11 %). En « grand export », on a trouvé des DS 7 au Japon et en Argentine.
Galerie photos – DS Numéro 7
