On poursuit notre visite du Mondial de l’Auto de Paris 2026 avec un détour sur le stand Smart. La marque effectue un retour aux sources salvateur. Après les #1, #3 et #5 qui ont élargi (et allongé !) la gamme vers le SUV, voici enfin la #2, la vraie héritière de la ForTwo. Après des années d’absence, il doit y avoir un paquet de clients qui l’attendaient ! Par ici la visite.
Smart #2 : issue d’une courte lignée
Un petit rappel s’impose : retour dans les années 90 avec Nicolas Hayek, le patron de Swatch. Son idée : la Swatchmobile, une micro-citadine simple, abordable, écologique et branchée, taillée pour la ville. Mercedes-Benz rejoint le projet, et la Smart City-Coupé (future ForTwo) voit le jour en 1998. Sous l’ère Mercedes, la marque enchaîne les générations de Fortwo et Forfour, cultive son image d’icône urbaine, mais peine à devenir aussi rentable que souhaité, malgré un partenariat avec Renault pour les troisièmes générations de ForTwo et de Twingo.
Depuis la coentreprise avec Geely en 2019, Smart a changé de braquet : production en Chine, gamme électrique premium et prise d’embonpoint, mais cette #2 qui revient fièrement au format qui a tout lancé. Pas trop tôt… mais tant pis pour le made in France qui caractérisait les anciennes générations.
Smart #2 : reduce to the max is back
Avec la nouvelle Smart #2, on retrouve une citadine deux places de 2,75 m de long, 1,67 m de large et 1,56 m de haut, empattement de 1,88 m, roues aux quatre coins et diamètre de braquage de 6,95 m. La formule originelle, mise au goût du jour.
La version de série reste très proche du Concept #2 dévoilé à Pékin au printemps (voir notre article). Design signé par l’équipe Mercedes sous Kai Sieber, cellule Tridion Evo renforcée (plus de 78 % d’acier haute résistance), planche de bord en vague avec écran tactile central et petit combiné numérique. La nouvelle Smart #2 est une propulsion électrique exclusivement, reposant sur l’inédite plateforme ECA.
Côté technique, on trouve une batterie LFP CATL d’environ 35,8 kWh, un moteur de 82 ch, une autonomie visée autour de 290-300 km WLTP (homologation en cours), la recharge 10-80 % en moins de 20 minutes sur borne 65 kW, une vitesse maxi de 140 km/h, et un poids à vide d’environ 1 130 kg.
Une série spéciale de lancement reprendra le look blanc et or du concept. Smart promet une vraie rupture avec l’ancienne EQ ForTwo et ses 100 km réels. Pour une citadine pure, les chiffres annoncés sont cohérents. Reste à voir le tarif. En attendant, la Smart #2 est là, en vrai, dès ce premier jour de salon. À découvrir sur le stand Smart.
Photos : Le Nouvel Automobiliste
