Essai Kia EV5 : le SUV électrique qui préfère le confort à la démonstration

Avec l’EV5, Kia poursuit l’expansion de sa gamme électrique avec un SUV familial au positionnement bien affirmé. Après une EV4 (que nous avion essayé ici) particulièrement convaincante, la marque coréenne confirme sa volonté de privilégier le confort, l’espace et la sérénité plutôt que la surenchère technologique ou les performances spectaculaires. 

Un design immédiatement identifiable

Visuellement, l’EV5 s’inscrit dans la continuité des codes stylistiques que Kia a progressivement installés sur sa gamme électrique. L’identité visuelle est là, reconnaissable, et ce modèle ne déroge pas à la règle.

L’avant est sa partie la plus réussie. La signature lumineuse impose une vraie présence sur la route, les volumes géométriques donnent au SUV une allure massive et affirmée. Le capot haut, les lignes tendues et le traitement des surfaces renforcent cette impression de véhicule qui assume son gabarit.

Il y a aussi chez l’EV5 ce côté futuriste que Kia maîtrise désormais assez bien sur ses électriques : moderne sans excès, ce qui lui permet de conserver une certaine élégance malgré sa taille.

L’arrière, en revanche, laisse plus perplexe. Cette découpe verticale légèrement sabrée donne une silhouette particulière qui risque de diviser. Certains apprécieront ce style typé ; d’autres y verront une inspiration trop asiatique qui peine à convaincre sur le marché européen. Ce n’est pas raté, mais c’est clairement la partie la moins aboutie du dessin.

Un SUV imposant qui assume pleinement son gabarit

L’EV5 reste avant tout un grand SUV familial, et ça se ressent immédiatement derrière le volant.

Ce gabarit pèse directement sur la personnalité du véhicule. Dès les premières minutes, on ressent la masse. Les manœuvres restent accessibles grâce aux aides à la conduite et aux caméras périphériques, mais le ton est donné : Kia a misé sur le confort, pas sur l’agilité

Un confort remarquable au quotidien]

Le SUV coréen procure une sensation de conduite extrêmement feutrée. L’insonorisation est soignée, les suspensions absorbent les irrégularités de la route avec efficacité, et l’on prend rapidement ses marques dans ce qui ressemble à un salon roulant.

Il se dégage de cet EV5 une vraie quiétude. Conducteur comme passagers évoluent dans une ambiance apaisée, où les bruits extérieurs sont tenus à distance. Sur autoroute, le véhicule se montre particulièrement agréable et les kilomètres s’enchaînent sans fatigue.

Cette philosophie rappelle par moments certaines grandes routières à vocation confort : quelque chose de très ouaté dans les réactions du châssis, dans la façon dont le véhicule digère son environnement. Dans un univers où beaucoup de SUV électriques cherchent à se donner des airs sportifs, cette approche plus posée donne une personnalité à l’EV5.

Une dynamique saine mais jamais réellement engageante

Cette orientation très confort a évidemment des contreparties sur la route, malgré notre version d’essai en Gt-Line.

L’EV5 reste parfaitement sain et rassurant à conduire. La tenue de route ne pose aucun souci particulier et le comportement reste toujours prévisible. Mais le poids se fait sentir dès que le rythme monte.

En accélération ou lors des changements d’appui, le véhicule donne parfois une sensation de léger ballottement. On conduit une grosse masse qui suit les mouvements avec un temps de réaction supplémentaire.

Ce n’est pas problématique, mais ça participe à la personnalité du véhicule. Kia n’a pas cherché à dissimuler le poids de son SUV derrière des suspensions ultra-fermes ou une direction artificielle, et pour la clientèle visée, c’est le bon choix, attention au poids qui est conséquent.

Une base technique moderne et cohérente

L’EV5 repose sur la plateforme E-GMP du groupe Hyundai-Kia, déjà éprouvée sur plusieurs modèles électriques récents de la marque. Cette architecture permet au SUV de profiter d’une gestion énergétique efficace, d’une recharge rapide performante et d’un environnement technique que le constructeur maîtrise bien.

Sur la route, les performances sont largement à la hauteur pour un usage familial. Les reprises sont efficaces, les accélérations franches, les dépassements faciles. L’EV5 délivre ce qu’il faut, avec douceur et fluidité, sans chercher à impressionner.

Avec la grande batterie de 81kw/h, l’EV5 affiche des chiffres intéressants pour un SUV de ce gabarit. Sur des utilisations mixtes favorables, le compteur peut monter jusqu’à 560 km à 100 %. Après un long trajet autoroutier, l’estimation redescend plutôt autour de 460 km une fois la batterie rechargée.

Ces variations montrent que le système s’adapte fortement au style de conduite et aux trajets récents. La gestion énergétique reste bonne, mais les estimations manquent parfois de stabilité. Dans les faits, l’EV5 reste un SUV électrique tout à fait crédible sur longue distance.

À la recharge rapide, l’EV5 se montre convaincant. Durant l’essai, le SUV a dépassé les 140 kW sur borne DC, ce qui permet de récupérer rapidement plusieurs centaines de kilomètres dans de bonnes conditions. Le planificateur de recharge est bon mais manque encore un peu d’intuitivité.

Un intérieur Kia connu mais efficace

À bord, on retrouve l’environnement commun aux récents modèles électriques de la marque : instrumentation similaire, logique ergonomique identique, menus familiers. Pour qui connaît déjà l’univers Kia, la prise en main est immédiate, et même pour les autres, l’ensemble s’avère rapidement intuitif malgré une présentation très technologique.

L’habitacle dégage une bonne impression générale de qualité, les matériaux sont sérieux, l’ambiance agréable. Quelques détails viennent cependant ternir le tableau.

Les essuie-glaces automatiques manquent parfois de précision. Les poignées affleurantes peuvent se montrer légèrement désagréables à manipuler, et il arrive même de se coincer les doigts. Certaines finitions apparaissent moins soignées qu’on est en droit d’attendre à ce niveau de prix, comme cette plage arrière qui laisse apparaître un espace peu flatteur entre les sièges arrières.

Rien de rédhibitoire, mais ce sont précisément ces petites imperfections qui empêchent l’EV5 d’atteindre une vraie sensation premium.

Le problème du positionnement tarifaire

Les versions les mieux équipées de l’EV5 atteignent des tarifs élevés (plus de 50 000€), trop élevés au regard des finitions perfectibles et d’un comportement qui ne justifie pas une prime par rapport à la concurrence. Face à des modèles chinois désormais très compétitifs sur le rapport qualité-prix, et à des références européennes bien établies, Kia va avoir du mal à justifier l’addition uniquement par le confort et l’homogénéité de son SUV.

Galerie & Crédit photo Sébastien Huille :