Romain BresadolaRevivez avec nous en vidéo une folle journée où nous avons pu prendre le volant de 4 modèles Ford : le « petit » Puma ST et ses 200 ch, le SUV électrique Mustang Mach E fort de 351 ch, la toute nouvelle Mustang Mach 1 et son V8 5.0l de 460ch, et enfin la monstrueuse, impressionnante et rarissime Ford GT de 656 ch !
Texte de la vidéo :
Ford nous a donné rendez-vous au circuit de La Ferté Gaucher à l’est de Paris pour la journée Fun to Drive, l’occasion de découvrir plusieurs modèles de la gamme susceptibles de nous donner la banane.
On commence en douceur
Pour commencer, on attaque avec le Ford Puma ST : SUV urbain sportif, 3 qualificatifs qui de prime abord ne semblent pas vraiment compatibles, mais qui se révèlent pourtant être un mix plutôt intéressant et réussi.
Le Puma ST est un modèle assez atypique, dans le sens où il n’a aucun concurrent direct. Seul représentant de sa catégorie, il transpose les gênes de sa petite sœur Fiesta ST dans le monde des SUV urbains. Se montrant plutôt discret, seuls quelques indices visuels laissent présager de la version à laquelle on a affaire, notamment les sièges Recaro ou encore les badges ST apposés ça et là dans l’habitacle.
Côté motorisation, le Ford Puma ST dispose d’un bloc 3 cylindres 1.5l de 200ch pour 320 Nm de couple, de quoi se faire plaisir en restant relativement raisonnable. S’il est parfaitement à l’aise sur route, il l’est également sur circuit, grâce notamment à son différentiel à glissement limité, permettant des passages en courbes optimisés et des sorties de virage éclair. Son comportement joueur est vraiment une très bonne surprise !
Mais pas le temps de trainer, on enchaine avec le second modèle à l’essai lors de cette journée en la présence du Mustang Mach E. Vous pouvez retrouver un essai complet du Puma ST en cliquant sur ce lien.
On enchaine en électrique
Si le nom Mustang n’évoque pour vous que les coupés américains équipés d’un bon gros V8 à l’ancienne, il va falloir vous y faire, ce Ford Mustang Mach E est un SUV 100 % électrique, oui oui ! Son style reprend toutefois des gimmicks typiques de l’appellation Mustang, dont les feux arrière à 3 griffes ou encore la calandre ornée du célèbre cheval au galop, un logo que l’on retrouve un peu partout autour du véhicule.
Le Mach E ne plaira peut-être pas aux puristes, mais force est de constater que son style est plutôt original, et que les différentes évocations de l’héritage Mustang sont bien intégrées. A l’avant, la signature lumineuse dispose aussi de 3 petites griffes, et le profil comporte des extensions d’ailes noires laquées ainsi que d’un rappel de la version dont on dispose en bas des portes. La trappe de recharge se situe sur l’aile avant gauche.
L’accès à bord se fait grâce à des commandes de portes tactiles, et ce à l’avant comme à l’arrière. Eh oui, une Mustang 5 portes avec de la place pour des passagers à l’arrière, c’est désormais une réalité !
L’habitacle se veut particulièrement moderne, avec une planche de bord dépouillée et dont le design tourne autour du gigantesque écran de 15.5 pouces placé en position verticale, incluant en partie basse une molette pour le réglage du volume de la partie multimédia. On sent bien ici que la cible à abattre est clairement du côté de chez Tesla.
Pour y parvenir, le Ford Mustang Mach E est disponible avec plusieurs versions de batteries, de moteurs et de transmissions : 75 ou 99 kW pour la batterie, 269, 294 ou 351ch pour le moteur, le tout en propulsion ou 4 roues motrices. Une version GT de 487 ch sera également disponible début 2022. Notre modèle d’essai dispose de 351 ch, de la grosse batterie et de la transmission intégrale, son autonomie est annoncée à 540 km WLTP.
Au volant, le Ford Mustang Mach E se révèle plutôt confortable, et l’on appréciera la conduite très « relax », notamment grâce au mode « one pedal » permettant de rouler sans jamais toucher à la pédale de frein, ou presque. Néanmoins, il est possible de s’offrir quelques moments un peu moins relax si on le souhaite, en engageant par exemple le mode de conduite Untamed qui révèle le caractère plus énervé de ce Mach E. Le 0 à 100 km/h est ainsi abattu en seulement 5.8 secondes, ce qui pour un engin de cette taille est tout à fait respectable ! Il faudra toutefois veiller à ne pas réaliser l’exercice de l’accélération canon à chaque redémarrage, sous peine de voir l’autonomie s’effondrer. Pour la recharge, le Mach E autorise une puissance maximale de 150 kW, de quoi récupérer environ 90 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne à haute puissance.
Les tarifs débutent à 48 990€ pour une version propulsion à batterie standard, notre version d’essai est quant à elle disponible à partir de 65 500 €. Pour plus de détails, retrouvez notre essai complet du Ford Mustang Mach E ici.
On continue en V8
On reste dans la galaxie Mustang pour la suite du programme, mais cette fois-ci avec le coupé et sa toute nouvelle version Mach 1, une déclinaison plus sportive et prête pour affronter la piste.
Extérieurement, la Ford Mustang Mach 1 se distingue de le version GT par un nouveau bouclier plus agressif et une calandre intégrant deux entrées d’air rondes de part et d’autre. Des badges Mach 1 font aussi leur apparition sur les ailes et à l’arrière; de nouvelles jantes et de nouvelles teintes accompagnées de stickers sur la carrosserie sont aussi disponibles.
A l’arrière, le diffuseur est issu de la monstrueuse version GT500 et inclut les 4 sorties d’échappement. Un très discret béquet en carbone prend place à l’extrémité de la malle arrière, et contribue au gain général de 22% d’appui apporté par les nouvelles pièces de carrosserie.
Je pense que tout le monde sera unanime, elle a quand même un look d’enfer cette Mustang Mach 1, non ?
A l’intérieur, peu de changements sont apportés par rapport à la version GT standard. On notera simplement l’apparition de badges Mach 1 sur les seuils de portes ou sur la planche de bord devant le passager, ainsi qu’un pommeau de levier de vitesses blanc façon boule de billard du plus bel effet. Car oui, la Mach 1 est disponible avec une boite manuelle 6 vitesses, et ça c’est un très bon point ! Une transmission automatique à 10 rapports est également proposée, il y en a ainsi pour tous les goûts.
Deux types de sièges sont disponibles, avec des baquets Recaro optionnels.
Sous le capot, on retrouve le traditionnel V8 5.0l, poussé ici à 460 ch contre 450 sur la version GT. Le couple maxi atteint quant à lui 529 Nm. Et le bon vieux glouglou est toujours là, rassurez-vous !
L’échappement actif permet de profiter encore plus des vocalises du V8 en ouvrant des valves lorsque le mode Circuit est sélectionné. Et ça tombe bien, on a un circuit à disposition, alors allons tester tout ça de suite !
J’avoue qu’il est très difficile de s’en lasser… La fédération française d’équitation avait raison : le cheval, c’est trop génial !
