Alors qu’on l’avait photographié il y a quelques jours en balade à New York aux côtés du futur gros SUV thermique Q9, Audi dévoile aujourd’hui le Q4 e-tron restylé. Mise à jour en profondeur pour le SUV électrique d’Ingolstadt. Plus autonome, mieux connecté et (enfin) mieux rechargé, le Q4 e-tron restylé illustre se remet profondément à la page sans trop changer d’aspect.
Un restylage très Audi : discret, réussi mais très LED
Sans surprise, pas de coup d’éclat stylistique pour le Q4 e‑tron millésime 2026. Audi affine sans bouleverser. Les évolutions se concentrent sur les signatures lumineuses, avec des feux LED plus expressifs à l’avant et des feux arrière OLED de seconde génération, configurables et capables d’interagir avec l’environnement.
Le dessin reste consensuel, presque sage. Mais c’est précisément ce qui fait la force du Q4 e‑tron (et des Audi en général, d’ailleurs) : un SUV électrique qui ne brusque ni les habitudes ni les clients venant de l’univers Audi.
Un intérieur revu, Audi corrige enfin le tir
Là où Audi devait impérativement réagir, c’est à bord. Le Q4 e‑tron se contentait jusque‑là un habitacle jugé trop austère, parfois indigne du blason. Le constructeur rectifie sensiblement le tir avec le nouveau “Digital Stage”.
Au programme : instrumentation numérique de 11,9 pouces, écran central de 12,8 pouces, écran passager en option, et surtout une interface plus fluide. Le nouveau système One Connected Infotainment intègre un assistant vocal dopé à l’IA et connecté à ChatGPT, signe qu’Audi s’aligne enfin sur les standards actuels.
Les détails pratiques progressent aussi : double recharge à induction ventilée, éclairage d’ambiance plus travaillé, console centrale redessinée. Une montée en gamme bienvenue.
Autonomie et recharge : enfin au niveau attendu
Sur le plan technique, Audi joue la carte de l’optimisation : le Q4 Sportback e‑tron Performance annonce désormais jusqu’à 592 km d’autonomie WLTP, grâce à une meilleure efficience du bloc électrique.
Côté recharge, la puissance maximale grimpe à 185 kW en courant continu sur les versions Quattro. De quoi passer de 10 à 80 % en environ 27 minutes, avec jusqu’à 185 km récupérés en dix minutes dans les meilleures conditions. Audi ajoute également une gestion plus fine du pré‑conditionnement de la batterie, devenue indispensable sur autoroute.
Ce ne sont pas des chiffres records. Mais ils replacent le Q4 e‑tron dans le match, là où certaines versions commençaient à accuser leur âge (dans le segment de l’électrique, les voitures montrent malheureusement vite leur âge).
Le Q4 e‑tron devient un acteur énergétique
Fait notable, le Q4 e‑tron devient la première Audi capable de charge bidirectionnelle. Concrètement, il peut alimenter des appareils électriques (vehicle‑to‑load) ou servir de batterie domestique (vehicle‑to‑home) sur certains marchés européens.
Comptez 45 9090 € en entrée de gamme 63 kWh, à retrouver dès à présent sur le site Internet d’Audi.
