Suite de notre série consacrée aux 50 ans de la Toyota Celica : place désormais à la troisième génération, lancée en 1981. Pour l’occasion, Toyota innove aussi bien sous le capot que côté équipements avec deux éléments qui équipent désormais la quasi-totalité des voitures aujourd’hui : un turbo et un système de navigation. Rien que ça ? Non, elle enlève aussi le haut ! Revue de détails.

Toyota Celica au futur antérieur : le premier système de navigation du marché

Pour cette troisième génération de Toyota Celica, le constructeur japonais modernise fortement le look de sa voiture, ou plutôt de ses voitures, car la Celica existe encore en Coupé et Liftback, ainsi qu’en Supra. Le style s’inscrit pleinement dans la veine wedge et anguleuse des années 80 et adopte un marqueur fort lors de son restylage en août 1983 : les projecteurs escamotables. Malheureusement aujourd’hui interdits par la réglementation, ces phares avaient un mérite particulier : celui d’avoir l’air cool !

Outre ses habituelles déclinaisons de carrosserie, cette génération de Celica va également enlever le haut. Ainsi, pour la première fois, un dérivé cabriolet est proposé au catalogue. Il s’agit d’une transformation réalisée aux Etats-Unis par ASC (American Sunroof Company) et intégrée au catalogue Toyota sur certains marchés.

A bord, une instrumentation digitale fait son apparition au catalogue des options avec cette troisième génération et côté look, on note quelques différences selon les marchés. En effet, outre les éléments liés aux aspects réglementaires (éclairage et sécurité), les versions américaines n’étaient pas pourvues des extracteurs d’airs sur les ailes arrière, contrairement aux versions vendues ailleurs dans le monde. Enfin, cette Celica s’est caractérisée par une innovation : le premier système de navigation du marché. Fonctionnant sans GPS, il utilisait la boussole et le kilométrage à parcourir pour guider le conducteur. C’était en 1981, bien avant que D.ieu ne nous donne Waze !

Une Celica en cache encore une autre !

Bien entendu, la Celica Supra (ou Celica XX) est également de la partie, contrairement à la Celica Camry, devenue Camry tout court depuis son émancipation. Cette seconde génération de Supra dispose de deux 6 cylindres en ligne : 2,0 l (atmo ou turbo) et 2,8 l. Seul le Japon a connu le petit 6 cylindres, les marchés export n’ayant bénéficié que des versions 2800 GT. Dans tous les cas, les puissances variaient en fonction des marchés mais les Supra offraient le choix entre une boîte mécanique 5 rapports et une BVA4.

La voiture mériterait un article dédié pour aller plus en profondeur sur ses caractéristiques devenues de plus en plus distinctes de celles de la Celica. Au Japon, on note aussi qu’un dérivé de la Celica Supra fait son apparition en 1981 avec une carrosserie coupé et un écran tactile pour commander l’ordinateur de bord et la clim ! C’est la naissance de la Toyota Soarer, distribuée par les Toyota Store, offrant ainsi un grand coupé sportif à ce réseau de distribution. Pour rappel, les Celica et Supra étaient distribuées par les Corolla Store.

La Celica élargit sa gamme et empoche d’autres victoires

La Toyota Celica de troisième génération (codée A60) développe sa gamme et propose de nombreuses versions. Au Japon, le client peut choisir parmi pas moins de 20 Celica différentes auxquelles s’ajoutent 7 versions de Celica Supra ! Les moteurs vont du 1,6 l au 2,4 l (le plus gros moteur alors jamais monté sur une Celica) et sont très nombreux en raison des années et différents marchés auxquels ils se destinent : on dénombre au total sur cette génération deux 1,6 l, quatre 1,8 l, deux 2,0 l et un 2,4 l. Quant au marché américain, il ne sera servi que par le bloc 2,4 l. Boîte manuelle 5 vitesses ou automatique à 4 rapports.

Cette génération innove aussi en étant la première Celica dotée d’un moteur Turbo : le 1.8 litre 3T-GTE. Celle-ci sort en septembre 1982 et se nomme la GT-T. Dotée d’un moteur 1,8 l turbo Twinspark, elle se caractérise par un différentiel à glissement limité et des sièges baquets tandis que le tableau de bord digital est optionnel. 200 exemplaires de la Celica GT-TS, plus extrême, sont produits afin de satisfaire à l’homologation Groupe B. La version Celica TCT Groupe B fait ses débuts en WRC au Rallye de Finlande en 1983. Alors que la voiture de série développait 180 ch, son pendant de rallye en sortait 320 ! C’est le début d’une grande épopée en rallye et la Celica TCT remporte à trois reprises consécutives le rallye Safari, en 1984 (Björn Waldegård), 1985 (Juha Kankkunen) et 1986 (de nouveau Waldegård).

Une longue lignée de victoires en rallye allait s’ouvrir à la Celica mais soyez sages, la suite est au quatrième épisode.

Retrouvez les autres épisodes de la saga Celica :

• Toyota Celica Génération 1 (1970 – 1977) : coupé pas décalé
• Toyota Celica Génération 2 (1977 – 1981) : une Celica peut en cacher deux autres !
• Toyota Celica Génération 4 (1986 – 1989) : en avant la Celica !
• Toyota Celica Génération 5 (1990 – 1993) : bio c’est beau ?
• Toyota Celica Génération 6 (1994 – 1999) : SEGA Rally !
• Toyota Celica Génération 7 (2000 – 2005) : less is more

Sources : Toyota, Wikipedia

Merci à notre lecteur JR Le Roux pour ses précisions

Toyota Celica…lifornia love

Grande nouveauté pour cette génération de Toyota Celica : son dessin est issu du centre de style californien de la marque, situé au Sud de l’aéroport de Los Angeles. Le CALTY, mot issu de la contraction de « California » et de « Toyota » est en effet un bureau de design inauguré en 1973 afin de permettre au japonais de mieux appréhender les attentes de sa clientèle américaine et de pouvoir offrir un style bien plus international à ses modèles. Beaucoup de marques suivront la démarche de Toyota et iront implanter leur centre de style dans cet Etat américain.

Pour cette seconde itération du coupé Celica, Toyota améliore sa recette sans la bouleverser. On retrouve donc les deux carrosseries coupé et liftback et ce, dès le lancement de ce modèle. Le coupé n’était alors plus un coupé de type « hardtop » et les deux carrosseries présentaient un montant B, assez épais, d’ailleurs.

Codées A40 et A50, ces Celica de seconde génération ont également connu une transformation Targa par le carrossier américain Griffith et ces versions ont officiellement été distribuées aux USA par Toyota. Partageant à nouveau sa plate-forme avec la Carina, la Celica reste une propulsion et affiche un gabarit revu à la hausse : 4,38 m de long, contre 4,17 m pour la première mouture. Cette nouvelle génération a été dessinée par David Stollery, un designer qui a eu la particularité d’être enfant acteur chez Disney dans sa jeunesse ! Mais il s’est retenu de doter la voiture des grandes oreilles de son ex-employeur.

Le style de la voiture s’assagit un peu mais le montant A peint en noir permet une continuité graphique dans la surface vitrée entre le pare-brise et les vitres avant. La seconde génération de Celica se pare de projecteurs ronds au lancement, comme sa devancière, mais rapidement, un restylage a lieu en 1979, modernisant la face avant avec 4 projecteurs rectangulaires, de nouveaux pare-chocs et des feux arrière revus. Il s’agit des Celica « série B », par opposition aux… « série A », vous l’aurez deviné, d’avant les modifications.

Grande diversité mécanique induites par les réglementations des marchés

En bonne voiture mondiale, la Celica doit se plier aux exigences réglementaires des différents marchés auxquels elle se destine. Et en particulier au plus sévère d’entre eux : les USA. En résulte un très grand foisonnement d’offres mécaniques, certains endroits du globe étant plus dépollués que d’autres. En France où la réglementation est du genre « open bar » côté pollution, on retrouve les 1,6 l à simple arbre en 83 ch et boîte manuelle ou 73 ch avec la boîte automatique, mais également les 1600 GT de 104 ch et 2000 GT de 113 ch. Aux USA, c’était le bloc 2,2 l qui équipait toutes les variantes avec différents niveaux de puissance tandis que le Japon a également connu un bloc 1,8 l. En Australie, une version 2,0 l de 90 ch à BVM5 et BVA3 représentait l’unique proposition mécanique sur la Celica.

La première génération de Celica avait fait de timides incursions en Championnat du Monde des Rallyes, à l’initiative de l’importateur français, celle-ci va également commencer à construire la gloire sportive du modèle : le duo Thérier/Vial se forge un beau palmarès et devient champion de France avec la 2000GT désormais poussée à 185 ch. La Celica participe également au Rallye Bandama en 1979 en Côte d’Ivoire ainsi qu’à d’autres rallyes européens.

Une Celica peut en cacher deux autres

Parmi les nouveautés mécaniques non encore citées, on trouve un moteur 6 cylindres en ligne de 2,6 l développant 110 ch aux USA et 140 au Japon. Ce marché dispose aussi d’un autre 6 en ligne cubant 2,0 l et développant 125 ch. Cette nouvelle version se nomme Celica XX au Japon et Supra aux USA. Plus longue que la Celica à 4 cylindres, ce dérivé voit son capot s’allonger pour accommoder les deux pistons supplémentaires, le reste de la carrosserie étant inchangé à partir du montant A. La Toyota Supra est ainsi née d’un dérivé à 6 cylindres de la Celica, avant de prendre son indépendance en 1986. Les deux premières générations de Supra sont ainsi des Celica Supra (ou Celica XX).

Mais ce n’est pas tout, un autre dérivé de Celica voit le jour en janvier 1980 et non des moindres : la Celica Camry. La berline la plus vendue aux Etats Unis depuis les années 90 (dont nous avons essayé la dernière itération ici) doit son origine au coupé Celica ! Ou plus précisément à la berline Carina dont dérive la Celica. Sa face avant allongée à l’image de celle des coupés Celica XX / Supra lui donne un peu plus de statut et rapidement, une Toyota Camry ne dérivant plus d’un autre modèle remplace celui-ci en 1982. C’est alors parti pour quelques décennies d’une berline à succès !

Quant à la Celica… soyez prêts pour le prochain épisode, comme diraient Snoop Dogg et Dr Dre.

Nos différents articles de la saga Celica :

• Toyota Celica Génération 1 (1970 – 1977) : coupé pas décalé
• Toyota Celica Génération 3 (1981 – 1985) : elle met le turbo !
• Toyota Celica Génération 4 (1986 – 1989) : en avant la Celica !
• Toyota Celica Génération 5 (1990 – 1993) : bio c’est beau ?
• Toyota Celica Génération 6 (1994 – 1999) : SEGA Rally !
• Toyota Celica Génération 7 (2000 – 2005) : less is more

Sources : Toyota, Wikipedia