Le Nouvel Automobiliste : Bonjour Thierry Metroz. Quels sont les éléments principaux de style de cette DS N°8 ?

Thierry Metroz : Il y a beaucoup d’éléments assez charismatiques sur la N°8. Je vais commencer par la face avant, où l’on a à la fois un traité de style qui est très innovant, très marquant, notamment avec le capot bi-ton. On est très fier de ça, pour différentes raisons. La première, c’est que c’est une innovation technologique. On est sur une technologie dit Paint Jet, comme une impression jet d’encre qui vient imprimer la partie centrale du capot.

On a eu une deuxième grande innovation qui est la surface [de calandre] qu’on appelle Lumina Screen. Comme on n’a pas de grille sur une voiture 100 % électrique, donc pas besoin de grille d’aération, on a réinvesti toute cette surface pour mettre en scène le logo, une mise en lumière avec des éléments graphiques verticaux qui viennent accompagner ce logo.

Et puis, dernier point, ce sont évidemment les DRL, qui font partie de l’ADN de la marque, de grands DRL verticaux en forme de V. Et puis un petit clin d’œil au numéro 8 qu’on retrouve à l’intérieur des projecteurs : 8 diamants éclairés. 8 diamants pour N°8.

LNA : On a sur cette DS N°8 une silhouette particulière en Fastback. Pourquoi donc ?

Thierry Metroz : On retrouve cette silhouette pour deux raisons : à la fois pour l’élégance, la silhouette fastback sur une voiture est ce qu’il y a de plus élégant, c’est extrêmement fluide, il n’y a pas de rupture entre le pavillon et la lunette arrière, donc quelque chose d’extrêmement fluide. Et puis, un deuxième avantage de cette silhouette fastback c’est qu’elle est très efficiente en termes aérodynamique, puisqu’on guide le flux d’air de manière très propre jusqu’à l’extrémité du becquet arrière, au bord de fuite jusqu’à l’extrémité, vu qu’il n’y aucune rupture sur le flux d’air. Cela nous a permis d’obtenir un Cx record de 0.24 et une autonomie record de 750 kilomètres, notamment grâce à cette silhouette.

LNA : Sur la partie arrière, deux éléments majeurs se remarquent : la signature lumineuse et le nom, N°8. Pourquoi cette signature et pourquoi ce nom également ?

Thierry Metroz : Je vais commencer par la signature lumineuse. On retrouve cette signature vraiment innovante sur N°8 avec l’arrivée de grands « light blades » verticaux, deux grandes verticales rouges à l’arrière de la voiture qui ont le mérite d’être extrêmement visibles à 300 ou 400 mètres. On va reconnaître tout de suite au premier coup d’œil la DS N°8. Et puis on retrouve dans la partie principale du feu le traité Écailles, qui fait partie de l’ADN de la marque sur DS 4, DS 7, DS 9, qu’on a ciselé et travaillé en 3D.

Sur la partie volet de coffre, on a voulu avoir une porte arrière extrêmement pure. On peut voir qu’on a des grandes surfaces, très sculptées, très pures. Il y a aussi une innovation sur le nommage : on va retrouver DS Automobiles écrit en toutes lettres avec une très belle typographie, qui est nouvelle aussi, qu’on inaugure sur N°8, en inox brossé. Et puis le label N°8 bien sûr.

LNA : Pourquoi un numéro ?

Thierry Metroz : C’est simplement qu’on voulait faire un lien. C’est très français : le côté très chic de N°8 se retrouve dans la petite pointe de diamant, à la place du petit rond traditionnel [de N°]. Ce qui vient apporter la petite signature DS Automobiles, c’est cette petite pointe de diamant.

LNA : Et nous arrivons à l’intérieur qui révolutionne un peu le style DS. Quels sont les éléments majeurs de style introduit par cette DS N°8 ?

Thierry Metroz : Alors, DS N°8 lance des innovations majeures à la fois en termes de style et plus encore de technologie. J’ai envie de commencer par le volant parce que c’est le premier élément qu’on va toucher, découvrir quand on s’installe à bord. On retrouve cette forme en X, qu’on appelle X Shape qui est très innovante dans le monde automobile puisqu’on a quatre branches disposées d’une manière tout à fait originale ce qui permet d’avoir notamment une excellente ergonomie.

Ce n’est pas que du style, c’est également extrêmement agréable à utiliser. On a un maintien en partie supérieure, mais aussi en partie inférieure, ou à 9 heures et quart. Un autre élément majeur, c’est la manière dont on a traité le grand décor traversant, un grand décor en aluminium qui passe derrière l’écran.

L’écran flotte littéralement au milieu de la planche de bord, qui passe derrière, et le décor vient se déployer sur la porte. On le retrouve sur la porte conducteur et passager bien sûr, avec une intégration du son tout à fait innovante, où l’on a perforé l’aluminium. C’est un peu comme de la dentelle d’aluminium qui offre à la fois un rendu esthétique assez inattendu et une excellente performance sur la Hi-Fi. C’est extrêmement fin, extrêmement précis, et réalisé avec perforation au laser.

Et puis, le dernier élément emblématique, c’est la couleur qu’on appelle Bleu éternel, qui est la couleur signature des intérieurs de N°8. On trouve ici dans sa livrée intégralement en Alcantara, sur les sièges, les panneaux de portes, avec les surpiqûres qui sont légèrement plus claires, pour amener du relief et du raffinement.

LNA : La silhouette de cette DS N°8 montre un profil nouveau pour DS. Mais d’où vous viennent ces intentions de style ? Du concept-car Aero Sport Lounge ?

Thierry Metroz : Oui N°8 a été très inspirée par notre dernier concept-car ASL, Aero Sport Lounge qu’on a présenté début 2020, avec un bel alignement des planètes puisqu’on a dessiné ce concept en même temps que N°8. Le concept-car a pu influencer le design de N°8 au fil de l’eau : au fur et à mesure qu’on avait une idée sur le concept-car, on regardait comment l’injecter sur N°8, à commencer par la teinte bi-ton étendue.

La partie centrale du capot d’ASL, en noir, est connectée à la calandre lumineuse qu’on avait sur le concept-car et qu’on a réussi à faire en série sur N°8, c’est donc vraiment une prouesse. Ce n’est pas toujours facile d’injecter des éléments du style d’un concept-car sur une voiture de production, mais là, on a réussi à les injecter traits pour traits. Même chose pour les signatures lumineuses : on va retrouver les grands DRL verticaux, la forme en étrave de bateau, une ligne très caractéristique qu’on a quasiment ligne pour ligne sur N°8.

À l’intérieur aussi, beaucoup d’inspirations à la fois sur l’aspect formel, où on retrouve cette grande planche de bord très simple, très sculptée, qui vient se déployer sur la porte. Sur les matériaux également, on s’est inspiré de la marqueterie de paille pour un des décors de N°8. Donc on a réussi à retranscrire cet aspect graphique et cette qualité de matière sur un nouveau décor, mais aussi des grandes formes aussi très fluides. Et puis, c’est aussi la “chrome detox” à l’intérieur parce qu’on retrouve des éléments Light gold [et non plus chromés] qu’on a là aussi trait pour trait en termes de couleurs et matières sur la N°8.

Le dernier élément qui a beaucoup nourri N°8, c’est l’arrière d’ASL. On retrouve ainsi ces grands light blades verticaux, qui sont vraiment la signature emblématique de l’arrière de N°8. De la même manière, le grand volet de coffre extrêmement simple. Et évidemment, les feux écailles, qui sont les feux signature de la marque DS qu’on a réinterprétés ici, inspirés du concept car, sur N°8.

LNA : Donc on peut dire que trois ans, après, l’Aero Sport Lounge devient enfin réalité ?

Exactement. Et si on n’a pas toujours l’occasion de le faire, on a eu la chance de faire les deux en même temps et de nourrir N°8 avec. Je ne vais pas dire que c’est un concept car sur la rue, mais il y a beaucoup d’inspirations qui sont venues d’ASL.

LNA : Merci Thierry !

Photos : Fabien Legrand et Bernard Rouffignac

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DS N°8, un SUV Coupé des plus aérodynamiques

Alors que la grande berline DS 9 quitte discrètement la scène, voilà que DS se dote d’un nouveau vaisseau amiral, la Numéro 8. Un cran en-dessous ? Pas exactement car les deux modèles ne boxent pas dans la même catégorie. La N°8 est un SUV Coupé, une silhouette et un segment plus porteurs que les berlines traditionnelles, tandis que le directeur du style Thierry Metroz (à retrouver en interview ici) aime à rappeler que le 8, une fois à l’horizontal, est aussi le signe de l’infini.

Vers l’infini, l’autonomie de la DS N°8 ne nous emmènera pas, mais loin, assurément quand même. Car c’est l’un des points saillants du projet : son rayon d’action de 750 km WLTP, et même de plus de 500 km sur autoroute en 100 % électrique. Cyprien Laurentie, chef de produit, raconte que lors du projet, l’ancien Président de Stellantis Carlos Tavares ne cessait de relever l’objectif d’autonomie : d’abord 700, puis 720 km… et finalement 750, sur la même plateforme STLA-M que le Peugeot E-3008, qui atteint lui les 680 km.

Les 70 km ont pu être gagnés grâce à des équipements actifs (entrées d’air pilotées notamment) offrant un aérodynamisme record, pour un Cx de 0,24 et un SCx de 0,63, affiné semaine après semaine dans la soufflerie de Saint-Cyr. Résultat, Paris-Lyon peut être effectué sans recharge, et DS a mesuré son modèle avec une consommation entre 14,2 kWh/100 km et 12,9 kWh/100 km, moins qu’un Tesla Model Y.

100 % électrique, 3 niveaux de puissance

Première DS lancée uniquement en électrique, la N°8 dégaine trois niveaux de puissances : 230, 245 et 350 ch, avec un effet boost apportant 15 % de puissance supplémentaire (jusqu’à 375 ch pendant un court laps de temps en 4 roues motrices donc), des moteurs produits tous à Trémery. Deux tailles de batterie sont proposées :

• 74 kWh en batterie standard
• 97,2 kWh en grande batterie, toutes deux produites en France par l’usine ACC de Billy-Berclau Douvrin.

Chacune se recharge en 400 volts. C’est certes moins qu’une Kia EV6, mais DS promet une puissance de recharge qui se maintient sans pic de 20 à 55 % à 160 kW, pour récupérer plus rapidement de l’autonomie (200 km en 10 minutes, 20 à 80 % en 27 minutes). Si la Vitesse maxi ne dépassera pas les 190 km/h, les accélérations iront de 7,8 secondes à 5,4 secondes au 0 à 100 km/h.

Enfin, la recharge en roulant de la voiture pourra se faire avec 3 niveaux de freinage régénératif, et un mode 1 Pédale avec frein moteur (et un système de compensation hydraulique du freinage, simulé lorsque la batterie est déjà rechargée à 100 %).

La DS N°8 se distingue par son style

Positionnée dans le segment D, cette nouvelle DS affiche un volume généreux : 4,82 m en longueur, 1,90 m en largeur, 1,58 en hauteur, et jusqu’à 620 litres de coffre. Malgré une silhouette plus haute qu’une DS 9, l’aérodynamisme est rendu possible grâce aux barres de Led verticales telles des étraves de bateau qui viennent séparer le flux d’air, mais aussi par les flancs lisses (poignées rétractables à l’avant, dissimulées dans le montant à l’arrière) ou encore les jantes dont certaines (21 pouces en acier forgé) intègrent des flaps pour réduire leur traînée. Des jantes qui sont aussi proposées en 19 et 20 pouces.

Le style participe aussi pleinement à l’effet nouveauté de la voiture : la calandre est remplacée par un écran Lumina Screen dans le degré de finition Etoile (il est absent du degré inférieur, Pallas), qui présente un logo illuminé. En option, le capot peut être imprimé en biton (une technologie appelée Paintjet), et les optiques ultra fines se remarquent à leurs 8 points lumineux. Cinq teintes sont proposées (Bleu Topaze, Gris Palladium et Blanc Albâtre sont inédites, Cristal Pearl et Noir Perla Nera déjà connues), dont 2 en biton intégrale (toit et / ou capot noir).

Si le capot est court, absence de moteur thermique oblige, la part belle est faite à l’habitacle avec un empattement de 2,90 m. La garde au sol est à 15,5 cm, permettant une hauteur d’assise des plus élevées à 301 mm, et les roues ont désormais un diamètre de 740 mm, record pour la marque. Notons au passage que la DS N°8 embarque une vraie roue de secours et pourra tracter jusqu’à 1600 kg, deux possibilités assez rares sur le marché.

L’habitacle de la DS N°8 renouvelle les codes

Habituée des intérieurs originaux (montre rotative, lève-vitres centraux, aérateurs ultra fins…), DS poursuit dans la distinction de ses intérieurs dans la N°8 avec une ouverture et un démarrage mains-libres lorsqu’on s’approche de la voiture, et un design incomparable. Le volant prend une forme de X, l’écran tactile 16 pouces est flottant et intégré à la planche de bord, et les haut-parleurs sont en aluminium brossé percé au laser !

Les sièges intègrent pour la première fois des chauffe-nuque, « neckwarmer », ainsi qu’une confection en cuir tanné à la feuille d’olivier (moins polluante) ou en Alcantara (à 68 % recyclé) avec des coutures en point perle. Le cuir bracelet de montre a une forme inédite. L’habitacle offre un rétroéclairage, et la console double niveau dissimule en partie inférieure quelques rangements et branchements.

L’écran, qui embarque la reconnaissance vocale Iris System 2.0, accueillie aussi Chat GPT. Côté musique, la hifi Focal Electra 3D cache 14 hauts parleurs dont l’un est installé dans le pavillon, un ampli de 690 W, et se remarque à ses caches en aluminium percé. Côté matériaux, l’Alcantara Bleu éternel qui tend l’habitacle est également une première, et les détails peints en « light gold » plutôt qu’en chrome satiné.

Les passagers arrière bénéficient de 84 cm de garde-au-toit et d’une baquette inclinable (jusqu’à 30°) et modulable (40/20/40). Avant comme arrière, les sièges sont chauffants comme ventilés. Si le toit est vitré en option, il n’est pas ouvrant : il reçoit une sérigraphie et est réalisé dans le verre le plus teinté possible avec traitement infrarouge Low E.

Capitaliser sur les acquis

Derrière les nouveautés, la DS N°8 reconduit aussi des innovations qui ont fait montre de leur pertinence : la pompe à chaleur plutôt que le chauffage, la caméra Active Scan Suspension pour piloter le tarage des suspensions, la vision tête-haute désormais large d’1,29 m, la caméra nocturne, embarque un rétroviseur à double vision (miroir et écran-caméra), ou encore un éclairage adaptatif avec feux de route pivotants.

DS N°8 : une longue attente pour un grand numéro ?

Annoncé par l’étude Aero Sport Lounge en 2020, le projet D85 préfigurant la DS N°8 avait en réalité démarré dès 2019 par la réalisation d’une maquette de manifeste, restée secrète. En 2021, la direction de la marque confirme l’intention de la produire, comme 100 % électrique, avant de geler son style en 2022. Une fois la mise au point, assurée à Sochaux, et l’industrialisation, à Melfi en Italie, la voiture est prête à être dévoilée en cette fin 2024.

Cette Numéro 8 annonce une nouvelle ère pour DS, celle du 100 % électrique. Prochaine étape avec la Numéro 7, qui devrait remplacer la DS 7, et probablement la Numéro 3 pour le segment des citadines. Cette DS N°8 se positionne, elle, en face des Polestar 4 et Tesla Model Y, mais aussi en alternative aux SUV coupés des premium allemands, avec seulement deux finitions, Pallas et Etoile pour plus de lisibilité de gamme, et 4 packs d’option seulement. Côté tarifs, ils devraient démarrer autour des 65 000 euros, avant un maximum à 75 000 euros. Rendez-vous pour son lancement, mi-2025 en Europe.

Galerie complètes – DS N°8 photographiée par Fabien Legrand

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• l’interview de Thierry Metroz, Directeur du style
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