>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 ch
>> Découvrez ici notre essai de la nouvelle Peugeot 208 2019 1.5 BlueHDi 100 ch

Essai Peugeot e-208 : d’abord une 208

Au-delà des jantes, de la calandre et de quelques touches de « vert bleuté » sur les logos et autres monogrammes extérieurs, la Peugeot e-208 ressemble en tout point à une nouvelle 208 « classique ». Là où Renault fait le choix de nettement différencier sa Zoé de la Clio (une stratégie également privilégiée par Volkswagen, qui a récemment présenté l’ID.3), Peugeot choisit en effet de ne pas « trop » distinguer modèles thermiques et électriques d’un point de vue esthétique. Opel, dorénavant sous la houlette de PSA, a logiquement opté pour la même option avec la Corsa-e.

Le constat est le même dans l’habitacle, où le volume du coffre (265 dm3 – assez juste au demeurant) n’est pas grevé par l’implantation de la batterie. Ces éléments signifient quoi qu’il en soit que dès le départ, la nouvelle plate-forme CMP de la nouvelle Peugeot 208 a été envisagée pour accueillir des modes de propulsion thermique et électrique. D’ailleurs, par rapport à l’essence, Peugeot assure que le budget d’usage (prix d’achat + coût d’entretien + coût de l’énergie) reste similaire. Par exemple, si la Peugeot e-208 est plus chère à l’achat (nous y reviendrons), certaines pièces comme les freins s’useront moins vite car moins sollicités. De plus, et toujours selon Peugeot, la 208 électrique a un coût de revient de 2,50 € pour 100 km, contre 10€ pour l’essence. Ainsi, Peugeot semble croire en la « pertinence » de sa 208 électrique. A date, Peugeot a enregistré 5000 commandes. En France, les commandes de e-208 représentent 20% du total, contre 22% en Europe.

Quelques données techniques sur la Peugeot 208 électrique

Pour la théorie, sachez que la Peugeot e-208 dispose d’une batterie de 50 kWh, alimentant un moteur de 100 kW (l’équivalent de 136 ch) et lui autorisant une autonomie de 340 km en cycle WLTP. La recharge s’effectue en 16 heures sur une prise domestique, et en 5h15 avec une Wall-Box. A noter par ailleurs que la Peugeot e-208 est proposée avec une gamme de services censés aider au mieux l’utilisateur dans sa vie quotidienne (recharge, assistance, planification des trajets), et qu’elle propose une application mobile dédiée (MyPeugeotApps). Autant d’éléments qui semblent montrer la volonté de Peugeot de « donner du crédit » à sa 208 électrique, et qu’elle n’est pas cantonnée à jouer les seconds rôles au sein de la gamme.

Essai routier de la Peugeot e-208

Dans cet article, nous nous focaliserons volontairement sur la conduite de la Peugeot 208 électrique : pour retrouver l’ensemble des aspects de la voiture concernant son design, son habitabilité ou encore ses équipements, nous vous invitons à lire notre essai détaillé de la nouvelle Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch. Car oui, la Peugeot e-208 est « d’abord une 208 » , et c’est également le cas au volant. Le ressenti en matière de conduite est extrêmement proche de celui éprouvé dans les versions thermiques. La tenue de route exemplaire, la direction, le confort des suspensions… Rien, si ce n’est, bien-sûr, l’absence de bruit du moteur, ne vient indiquer une réelle différence avec une 208 « classique ». En mode normal « D », la voiture continue par exemple d’avancer lorsqu’on relâche la pédale d’accélérateur, comme sur une voiture thermique. Il faut enclencher le mode « B » pour que la voiture « use » de son frein moteur pour ainsi récupérer de l’énergie.

Les modes de conduite (eco, normal et sport) sont d’ailleurs les mêmes que sur une Peugeot 208 2019 GT-Line. Sans surprise, le mode eco bride assez largement les ardeurs du pilote, alors qu’à l’inverse, le mode sport raffermit la direction et « libère » l’accélérateur, permettant ainsi de constater tout le potentiel de la Peugeot 208 électrique en termes de plaisir de conduire ! Pour preuve, la e-208 peut atteindre les 100 km/h en 8,1 secondes, grâce au couple-moteur disponible instantanément (bien que le couple soit légèrement « bridé », au démarrage, pour que les roues ne patinent pas et pour ainsi éviter le trop-plein de puissance). La Peugeot 208 électrique est ainsi très vive, et distille un bel agrément de conduite… Mais attention : à trop jouer au jeu des accélérations franches, la batterie se vide à vue d’œil !

Le poids, supérieur de 290 kg par rapport à une Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch essence (soit 1455 kg), n’entache pas le comportement routier de cette 208 électrique, au centre de gravité plus bas de par l’installation de la batterie sous le plancher. Ses 136 ch n’ont ainsi pas de mal à propulser la voiture, et à donner le sourire à son conducteur.

Essai Peugeot 208 électrique : conclusion

Assurément, la Peugeot e-208 réussit déjà son premier challenge : celui du plaisir de conduire. Notre essai, réalisé sur un temps très court, ne nous a néanmoins pas permis de vérifier certaines données, notamment les 340 km d’autonomie annoncés par Peugeot. Si cependant, cette donnée s’avère juste, la Peugeot 208 électrique, grâce à son agrément, son équipement et son design très travaillé sera une proposition intéressante. Reste le point qui fâche : les tarifs qui, même en déduisant le bonus de 6000 € offert par l’Etat, restent élevés. 26.100 € en finition Active (32.100 hors bonus), 27.300 € en finition Allure (33.300 hors bonus), 29.600 € en finition GT-Line (35.600 hors bonus) et enfin 31.150 en finition GT, uniquement disponible sur la e-208 (37.150 hors bonus). En comparaison, une Renault Zoé restylée R135 (qui développe, comme son nom l’indique, l’équivalent de 135 ch, et dispose d’une autonomie théorique de 390 km), coûte 28.500 € en finition haut de gamme Intens, bonus non déduit. A ces tarifs, la Peugeot 208 électrique peut aussi entrer en concurrence avec les versions d’entrée de gamme de la Nissan Leaf, plus grande et plus habitable, mais aussi avec la Volkswagen ID.3, dont le prix de base pour la version disposant de 330 km d’autonomie est annoncé autour des 30.000€.

Malgré tout, la e-208 nous a séduit. Et pour répondre à notre question initiale, est-ce « le choix de la raison ? », nous serions tentés d’y croire, au vu de ses prestations similaires à celles d’un modèle thermique, son autonomie somme toute honnête et son agrément.

>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 ch
>> Découvrez ici notre essai de la nouvelle Peugeot 208 2019 1.5 BlueHDi 100 ch

Galerie Essai Peugeot e-208

>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 ch

Essai Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 2019 : le tour du propriétaire

Nouveau design, nouvelle plate-forme, et un seul moteur diesel

Présentée l’hiver dernier, la nouvelle Peugeot 208 a profité de l’été pour dévoiler ses tarifs et ses équipements, et aura attendu l’automne 2019 pour débarquer en concession. Plusieurs mois se sont ainsi écoulés entre les premières photos officielles de la Peugeot 208 II, et cet essai de la version 1.5 BlueHDi 100 ch. De fait, nous avons déjà eu l’occasion de parler d’elle de manière récurrente sur Le Nouvel Automobiliste (retrouvez à ce lien tous nos articles relatifs à la Peugeot 208 2019). Vous avez d’ailleurs déjà pu lire notre essai de la nouvelle Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch (essence).

Pour l’ensemble de ces raisons, nous resterons volontairement laconique sur les aspects extérieurs et intérieurs de cette Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 ; ces données-là restant stable d’une motorisation (diesel, essence mais aussi électrique) à l’autre. Nous allons davantage rentrer dans les détails de nos impressions de conduite de la Peugeot 208 diesel 2019, forcément différentes pour le coup. Rappelons tout de même que la 208 II gagne près de 10 centimètres en longueur (soit 4,05 m), tout comme elle se dote d’un design bien plus agressif qu’auparavant. Elle est basée sur la nouvelle plate-forme CMP du groupe PSA (inaugurée par le DS 3 Crossback), capable d’accueillir des moteurs thermiques comme des batteries. Ainsi, la nouvelle Peugeot 208 2019 existe en version électrique (e-208), développant l’équivalent de 136 ch et que nous essayerons très bientôt. L’offre essence se centralise autour du petit 3 cylindres 1.2 PureTech disponible en 75, 100 et 130 ch. En diesel, la Peugeot 208 2 se cantonne au moteur 1.5 BlueHDi de 100 ch.

Des prix et un équipement…conséquents

Les prix, quant à eux, oscillent entre 15.500 € (Peugeot 208 1.2 PureTech 75 ch Like) et 26.300 € (Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch GT-Line – comptez entre 32.100 et 37150 € pour la e-208 électrique hors bonus de l’Etat de 6000 €). La 208 2019 diesel débute à 18.000 € et termine à 24.000 €. Si la citadine au lion n’est pas donnée, elle peut néanmoins se prévaloir d’avoir beaucoup d’équipements, dont un des principaux se nomme i-Cockpit 3D. Une dalle numérique de 10 pouces prend ainsi place derrière le volant, en remplacement des compteurs analogiques. Sa particularité est de « hiérarchiser » les informations qu’elle communique en fonction de leur importance à un instant t. Ainsi, l’écran projette les informations sur différentes couches, donnant un effet 3D/de superposition. Un équipement original mais surtout, utile et agréable à l’usage.

D’ailleurs, c’est tout l’intérieur de la nouvelle Peugeot 208 que nous pourrions qualifier d’original. Il dispose en effet d’un style très particulier, similaire à celui de la dernière Peugeot 508, tout en affichant une qualité de finition soignée. Dommage, cependant, que la Peugeot 208 II ne soigne pas autant ses aspects pratiques : le coffre, par exemple, de seulement 265 dm3 (- 20 dm3 par rapport à l’ancienne génération) déçoit, d’autant qu’il est très profond.

Essai Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 2019 : passons aux travaux pratiques !

Avant de commencer, nous devons vous révéler un petit secret : la voiture photographiée n’est pas tout à fait celle que nous avons essayée. « Notre » Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 disposait effectivement d’une boîte manuelle à 6 vitesses, qui est d’ailleurs la seule proposée sur ce bloc. Pour des raisons pratiques lors des essais, nous avons photographié cette Peugeot 208 2019 GT-Line, dotée d’une belle couleur Bleu Vertigo. Maintenant que les choses sont claires entre nous, nous pouvons commencer !

Des bases solides

Indépendamment de son moteur, la Peugeot 208 2019 1.5 BlueHDi 100 jouit de qualités intrinsèques propres à toutes les Peugeot : une tenue de route exceptionnelle, un train avant incisif… Le cocktail est bon. S’y ajoute des suspensions confortables (plus que celles de l’ancienne 208), sans être trop molles. A bord, on prend finalement vite ses marques : le petit volant à méplat est agréable à manier (bien qu’un peu perturbant au départ, de par sa forme…pas très ronde), les commandes tombent sous la main, le système i-Cockpit 3D communique à merveille les informations (notamment celles du GPS – remplaçant ainsi efficacement un affichage tête haute)… Nul doute que la nouvelle Peugeot 208 2019 apparaît bien née. Deux bémols viennent cependant, selon nous, noircir le tableau : la direction est, à notre goût, un peu trop souple, ce qui peut donner l’impression qu’elle ne remonte pas toutes les informations. C’est perturbant car en parallèle, la tenue de route est d’une précision chirurgicale. Par ailleurs, la commande de boîte nous a déplu : elle aussi, manque de précision dans le guidage. Il arrive souvent que l’on se « perde » entre la deuxième et la troisième. Elle invite en fait à un maniement extrêmement coulé, qui ne convient pas à tout le monde.

Pourquoi choisir le diesel quand on a l’essence ?

Concernant le 1.5 BlueHDi 100 en lui-même, son couple de 250 Nm au régime de 1750 tr/min fait que la 208 II, équipée de ce moteur, a de bonnes reprises. Les 100 ch font le job, et l’on se dit qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une plus grande cavalerie pour propulser la voiture. La consommation est par ailleurs raisonnable : 5 l/100 km en cycle mixte sur notre parcours. Pas mal ! Le moteur essence 1.2 PureTech 100 ch consomme un petit peu plus en moyenne… Mais, et c’est l’occasion d’expliciter le titre de ce paragraphe, il distille à notre sens un meilleur agrément de conduite que son homologue diesel, qui a tendance à se montrer bruyant. Le bloc PureTech, avec sa sonorité typique des moteurs 3 cylindres, a beaucoup de charme, et se montre tout aussi performant grâce à son turbo, en étant même plus souple à bas régimes.

Essai Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 2019 : conclusion

Vous l’aurez compris, si la nouvelle Peugeot 208 2019 diesel est incontestablement une « bonne » voiture, elle nous a moins convaincue que son homologue essence. Ce qui n’enlève pas, naturellement, toutes les qualités intrinsèques liées au châssis de cette nouvelle 208, son design original ou encore son intérieur cossu. Il convient de noter quoi qu’il en soit que selon Peugeot, 70% des clients se tourneraient vers les motorisations essences sur la 208 II. D’une part parce que les blocs diesel ne sont plus plébiscités par les acheteurs dans le segment B, et sans doute aussi, d’autre part, parce que la Peugeot 208 2019 offre un bloc essence décliné en trois niveaux de puissance, contre un seul pour le diesel. Clairement, la 208 1.5 BlueHDi 100 n’est pas celle à qui Peugeot entend attribuer le premier rôle !

>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 ch

Galerie Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100

>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100

Essai nouvelle Peugeot 208 2019 : citadine aux dents longues

Des crocs en avant-propos

C’est incontestablement l’un des éléments de style les plus marquants de la voiture : ses « crocs », à l’avant, qui descendent des phares pour venir mourir en bas du bouclier. Avec de telles dents, la nouvelle Peugeot 208 2019 semble afficher ses ambitions. Et par la même occasion, celles de Peugeot : après un virage (esthétique, mais aussi commercial) réussi avec le dernier 3008, ou encore la 508 II, la marque au lion paraît vouloir enfoncer le clou. De fait, la nouvelle 208 II a un design extrêmement travaillé. Les trois « griffes de LED » dans les phares (sur les finitions hautes), couplées aux fameuses dents, marquent le faciès. De profil, le pli de carrosserie accolé à la vitre arrière rappelle beaucoup la Peugeot 205 GTi. Est-ce annonciateur des velléités sportives de la petite lionne ? Malheureusement, Peugeot nous assure qu’aucune nouvelle 208 GTi ne verra le jour. Dommage, car vue de dos, la Peugeot 208 II semble bien campée sur ses roues, et l’on se dit qu’elle pourrait tout à fait intégrer des moteurs plus puissants que 130 ch. Le bandeau noir laqué et, de nouveau, la signature LED en « griffe », font le lien avec la gamme Peugeot actuelle.

En fait, la nouvelle Peugeot 208 2019 opte pour une stratégie aux antipodes de celle adoptée par sa rivale de toujours, la Renault Clio. Là où cette dernière ressemble beaucoup à un restylage de l’ancienne Clio, la 208 II change du tout au tout. Même la longueur évolue nettement : de 3,97 m, elle passe à 4,05 m. Des mensurations qui la rapproche d’une Peugeot 207 d’il y a 10 ans ! Pourquoi ? Guillaume Clerc, responsable du projet 208, nous disait en mars dernier que c’était pour répondre à une demande…des designers, essentiellement. C’est dire si le style est important pour cette nouvelle Peugeot 208 ! « C’était d’abord une demande du style. Les designers voulaient aller chercher les meilleures cotes architecturales – bonne longueur, bonne largeur et une hauteur contenue » précise Guillaume Clerc.

Une lionne…expressive

Clairement, cette nouvelle 208 (illustrée ici en finition Allure – l’avant dernier niveau de finition – avec jantes de 17 pouces optionnelles) paraît très féline, voire même très agressive. En tout cas, elle possède un style marqué. Huit teintes de carrosserie sont proposées au lancement : un noir, deux blancs, un gris clair, un gris foncé, un rouge, et un nouveau jaune, le Jaune Faro qui accompagne un nouveau bleu, le Bleu Vertigo. « Notre » nouvelle 208 a beaucoup attiré les regards sur la route. Effet nouveauté ? Réel pouvoir de séduction ? Peut-être un peu des deux ! Quoi qu’il en soit, la Peugeot 208 2019 entend aussi vous en mettre plein la vue à l’intérieur. Trop, peut-être ? Voyons voir.

L’intérieur, l’autre révolution de la Peugeot 208 II

Ambiance !

Sportive dans son look extérieur, la nouvelle Peugeot 208 II l’est aussi à bord. Une fois installé, l’assise basse, le volant à méplat ou encore le pare-brise court vont dans ce sens. Le très beau travail opéré pour faire la « jonction »/assurer une « continuité » entre la planche de bord et les contre-portes renforce la sensation de se retrouver dans un cocon. Les uns se sentiront confinés ; les autres apprécieront de se sentir « maître à bord ». L’ensemble des commandes tombent sous la main. L’écran central (tactile, et visible ici en format 10 pouces – il existe, sur les finitions inférieures, en 5 ou 7 pouces) est même tourné vers le conducteur. Force est de reconnaître que la Peugeot 208 2 (sur les photos, en finition Allure – le haut de gamme juste au-dessus se nommant GT-Line) flatte le regard, malgré une présentation très originale, à l’image de ce que proposent déjà les Peugeot 3008 II et 508 II, qui pourra rebuter certaines personnes.

Le principal sujet de discorde sera sans doute le « i-Cockpit 3D ». L’i-Cockpit a été introduit pour la première fois en 2012, sur l’ancienne génération de 208. Volant compact et compteurs surélevés en étaient les marqueurs, et pouvaient faire, selon la position de conduite adoptée ou la taille du conducteur, que la branche du volant « masquait » une partie des compteurs. Toujours vrai ? Cela dépendra de votre position de conduite ! Un tel dispositif incite, en fait, à abaisser le siège ainsi que le volant, un peu comme dans une voiture de sport. Une « posture » qui va bien avec l’atmosphère interne de la 208 II et avec son volant compact mais qui ne conviendra pas forcément à tout le monde (notamment celles et ceux qui aiment être (très) proche du volant). Sur notre essai, quoi qu’il en soit, ni nous ni nos confrères n’avons trouvé à redire sur ce point. La nouveauté de cet i-Cockpit est que la Peugeot 208 2019 y ajoute…la 3D (d’où le nom, « i-Cockpit 3D »). En effet, la dalle numérique située derrière le volant utilise plusieurs niveaux d’affichage. Ainsi, la vitesse ou les panneaux ressortent visuellement au-dessus des autres informations (régime moteur, jauge) lorsque cela est nécessaire (changement de vitesse, freinage…), grâce à une projection en 3D des informations. Difficile à décrire, encore plus compliqué à prendre en photo mais indéniablement agréable à expérimenter !

Techno-parade

La nouvelle Peugeot 208 2 y va de son armada technologique. L’i-Cockpit 3D n’est pas tout seul : régulateur adaptatif, frein automatique, maintien dans la voie, lecture des panneaux de signalisation, park assist… De plus, l’info-divertissement est compatible Bluetooth, CarPlay et Android Auto (ce qui est la norme, aujourd’hui, à vrai dire). A l’image de la Renault Clio V (ainsi que de la dernière Volkswagen Polo), la nouvelle 208 met le paquet niveau techno. Au point que les deux citadines françaises sont aujourd’hui les mieux capées de la catégorie dans ce domaine. N’en déplaise aux constructeurs premium historiques !

La qualité des matériaux et celle des assemblages font bonne impression.

Un constat positif, qu’il convient toutefois de tempérer : d’une, les équipements précités sont, pour la plupart, optionnels. De deux, si la Peugeot 208 II fait la part belle aux technologies, elle minimise les aspects pratiques. Les rangements ne sont pas si nombreux, et surtout, le volume du coffre déçoit : 265 dm3, contre 285 dm3 pour l’ancienne 208, pourtant plus petite. En comparaison, une Clio V affiche un volume de 366 dm3, une Volkswagen Polo 351 dm3 et une Citroën C3, 300 dm3. On se consolera en constatant que des passagers d’environ 1,80 m peuvent prendre place à l’arrière sans toucher le plafond, et même en étant plutôt bien assis ! Néanmoins, clairement, pour les aspects pratiques, il faudra plutôt de se pencher du côté du Peugeot 2008 II.

Essai routier de la nouvelle Peugeot 208 2019 1.2 PureTech 130 ch

Des chiffres et des lettres…

C’est, forcément, la partie la plus enthousiasmante au moment d’essayer une nouvelle voiture ! Décortiquer son design extérieur, évoquer son habitacle, c’est bien (et nécessaire : nous n’achetons pas uniquement une voiture pour ses qualités routières). Mais pouvoir, en plus, la conduire, c’est mieux ! C’est tout l’intérêt d’un essai, et a fortiori de cet article puisque nous vous avions déjà présenté à de multiples reprises la Peugeot 208 2 sur le site. Avant d’entrer dans le vif du sujet, permettez-nous une présentation rapide de la gamme moteurs de la nouvelle lionne.

Nous allons volontairement mettre de côté la e-208 (électrique), à laquelle nous consacrerons un essai plus détaillé. Pour ses versions thermiques, la Peugeot 208 II s’épaule du moteur 3 cylindres 1.2 PureTech en essence (en 75, 100 et 130 ch – ce dernier niveau de puissance étant d’office couplé à une boîte automatique à 8 rapports – vous comprendrez donc que le modèle photographié dans cet article, équipé d’une boîte manuelle, n’est pas celui nous ayant servi lors de l’essai) et du bloc 1.2 BlueHDi de 100 ch (BVM6) en diesel. Bonne nouvelle, le poids de la nouvelle Peugeot 208 2019 reste contenu : de 1090 à 1158 kg selon la motorisation choisie ; gage d’une consommation maîtrisée. Voilà pour la théorie : maintenant que vous avez ces données-là en tête, nous pouvons passer à la pratique !

Vamos !

Ca veut dire « allons-y » en espagnol, mais aussi en portugais (sinon, Google Traduction a fait une légère bourde). Alors on y va ! Pied sur le frein, pression sur le bouton start : nous voilà élancés sur les routes portugaises. Comme indiqué précédemment, la nouvelle Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch est d’office couplée à la boîte automatique à 8 rapports EAT8. La commande se fait via un petit levier, repris des 3008 et 508, plutôt agréable à manier. Et globalement, il faut le dire, cette boîte est un régal : il est satisfaisant de constater qu’avec l’EAT8, PSA tient une boîte auto digne de ce nom, renvoyant ainsi à de lointains (et mauvais souvenirs) la période BMP6. Les rapports se passent sans à-coups, et la boîte gère relativement bien les changements lorsque le conducteur a le pied plus lourd. Si bien que le mode manuel, avec palettes au volant, peut paraître superflu, même s’il reste toujours « jouissif » d’utiliser les palettes – de surcroît facilement accessibles sur cette 208.

Parlons un peu du moteur, à présent : nous ne l’avions pas encore précisé, mais le 1.2 PureTech est un 3 cylindres. Il vous gratifie donc d’une sonorité toute particulière (propre aux moteurs 3 cylindres) qui, si elle peut avoir du charme au départ (et sait se faire discrète), peut aussi finir par agacer les oreilles à haut régime, d’autant qu’au-delà de 4000 trs/min, le manque de couple-moteur se fait vraiment sentir. Malgré tout, et compte-tenu du poids raisonnable de cette nouvelle Peugeot 208 2019 PureTech, les 130 ch du moteur suffisent amplement, et même plus : cette 208 atteint facilement des vitesses non autorisées. Le tout, avec une tenue de route irréprochable.

Il y a tout de même deux points qui étonnent. Le premier concerne les suspensions : nous les avons trouvées relativement souples, en tout cas bien plus que celles de l’ancienne génération de 208. De fait, la voiture est extrêmement confortable… Ce qui est très bien, bien-sûr, mais ce qui surprend aussi un peu au vu des qualités intrinsèques du châssis qui inviteraient plutôt à une conduite sportive. Le deuxième est à propos de la direction : là, nous avons été un peu déçus. Elle est, là aussi, très souple et semble manquer légèrement de précision, nécessitant donc de faire régulièrement des micro-corrections. A noter que le mode Sport, disponible sur la version GT-Line (« au-dessus » de notre niveau Allure), gomme assez efficacement ce défaut.

Au global, le 1.2 PureTech 130 ch semble être un bon allié de cette 208 II. Il nous a en tout cas plus séduit, malgré ces quelques remarques, que le moteur BlueHDi 100 (diesel) sur lequel nous reviendrons.

Nouvelle Peugeot 208 2019 : la gamme et les prix

15 500 € : c’est le prix de la nouvelle 208, en finition Like, avec le moteur 1.2 PureTech 3 cylindres de 75 ch. Cette finition d’entrée de gamme dispose de la climatisation manuelle, de la radio à écran tactile 5 pouces ou encore de l’allumage automatique des phares. Côté diesel, le premier prix démarre à 18 000 € avec la même finition (1.5 BlueHDi de 100 ch).

Le niveau Active ajoute : l’écran tactile de 7 pouces, des jantes en alliage de 16 pouces et le volant en cuir multifonction, tandis que la finition Allure offre le système mains libres, la surveillance des angles morts et 4 ports USB. Enfin, la Peugeot 208 2019 GT Line se distingue par ses jantes de 17 pouces, ses extensions d’aile noir brillant et son GPS. Ci-dessous, l’ensemble des prix (e-208 compris) :

Gamme 208 essence :

• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 Like : 15.500€
• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 Active : 17.500€
• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 Allure : 19.200€
• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 GT-Line : 21.500€

• 1.2 PureTech 100 chevaux BVM6 Active : 18.700€ (BVA8 + 1.700€)
• 1.2 PureTech 100 chevaux BVM6 Allure : 20.400€ (BVA8 + 1.700€)
• 1.2 PureTech 100 chevaux BVM6 GT-Line : 22.700€ (BVA8 + 1.700€)

• 1.2 PureTech 130 chevaux BVA8 Active : 22.300€
• 1.2 PureTech 130 chevaux BVA8 Allure : 24.000€
• 1.2 PureTech 130 chevaux BVA8 GT-Line : 26.300€

Gamme 208 diesel :

• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 Like : 18.000€
• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 Active : 20.000€
• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 Allure : 21.700€
• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 GT-Line : 24.000€

Gamme e-208 (électrique), bonus de 6.000€ à déduire des tarifs ci-dessous :

• e-208 Active : 32.100€
• e-208 Allure : 33.300€
• e-208 GT-Line : 35.600€
• e-208 GT : 37.150€

En comparaison, sa grande rivale la Clio apparaît plus compétitive en termes de tarifs. Mais l’équipement est légèrement moins poussé, ou plutôt, la citadine du losange impose de choisir des niveaux de finition plus hauts que ceux de la 208 II pour avoir le même équipement. La Citroën C3, quant à elle, est clairement moins chère, mais aussi clairement moins bien équipée.

Conclusion : la nouvelle Peugeot 208 2019, une citadine attachante

Autant aller droit au but : avec les nouvelles Clio et 208, Renault et Peugeot proposent deux excellentes citadines. Indépendamment de leurs styles, radicalement différents, la grosse différence entre les deux est en fait une différence de philosophie : la nouvelle 208 semble parfois faire dans la surenchère (design extérieur très agressif, intérieur à l’ergonomie originale…), là où la Clio est hyper-rationnelle. Mais c’est peut-être, au fond, ce qui fait le charme de la citadine au lion… Et parallèlement, ce qui a déçu certaines personnes lors de la présentation de la très classique Clio. La Peugeot 208 2019 ne fait pas que donner l’impression de changer, elle change réellement. Et à entendre Peugeot, les clients semblent suivre : les carnets de commande commencent a priori à bien se remplir, et la version e-208 représenterait même 22% des commandes en Europe. La Peugeot 208 II va-t-elle piquer la place de numéro 1 des ventes à la Renault Clio (en France) ? Elle en a les arguments, en tout cas… Mais la Clio aussi. Nous on dit : kamoulox !

>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100

Galerie photos essai Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch

Nouvelle Peugeot 208 : plus féline que jamais !

La face avant de la nouvelle Peugeot 208 résume à elle-seule la transformation amenée par cette seconde génération : elle ne conserve aucun trait commun avec la précédente. Les phares disparaissent dans une signature lumineuse à trois griffes de diodes sur fond noir, dont l’une est prolongée dans le bouclier tel un croc rappelant la grande sœur 508. La calandre se fait plus massive qu’auparavant, soulignée d’un petit sourire.

Le monogramme 208 apparaît au bout du capot, voulu plus horizontal afin d’allonger visuellement la voiture. Ce détail n’en est pas un puisqu’il résulte du changement de plateforme : la 208 est bâti sur la nouvelle architecture CMP, étrennée par le SUV DS 3 Crossback, et non sur la PF1 qui équipe une Citroën C3. Les points d’ancrage, et notamment ceux des montants A ainsi que l’angle du pare-brise, ont ainsi pu être repensés. Tout concourt in fine à faire de cette Peugeot 208, mais c’est aussi le cas de sa petite sœur allemande l’Opel Corsa, de vraies petites compactes.

La forme du vitrage n’est d’ailleurs pas sans rappeler celui d’une Peugeot 308… ou d’une Peugeot 205. Eh oui, le Sacré Numéro, véritable statue du Commandeur au pays du Lion, a inspiré la dernière-née : le montant C avec son méplat, où s’affiche la définition du modèle (e pour e208, GT ou GT-Line pour les thermiques haut-de-gamme), ou encore les arches de roues noires de GT et GT-Line, sont des éléments empruntés à la 205. Ce n’est pas le cas, en revanche, de la forme du hayon, creusée vers l’intérieur, et surplombée par un bandeau noir qui relie les feux, là encore comme sur une 508. Le coloris Jaune Faro, qu’inaugure cette nouvelle 208, sied particulièrement à la plastique de la voiture.

i-Cockpit 3D : l’autre révolution de la nouvelle Peugeot 208

La première 208 avait inauguré l’architecture « i-Cockpit » des habitacles Peugeot : la nouvelle Peugeot 208 en profite pour la repenser intégralement ! Le petit volant n’a plus que 2 branches contre 3, et est à présent commun avec 3008 et 508 ce qui représente une sacrée montée en gamme. L’écran central est toujours accessible et au-dessus des aérateurs, mais il est désormais plus horizontal, tandis que les compteurs au-dessus du volant ont un affichage 100 % numérique et évolutif, selon la conduite.

C’est là que les mots sont un peu « vains » par rapport à une véritable expérience utilisateur. Il faut en effet le voir pour le croire mais, tentons malgré tout de le décrire. Les compteurs de la 208, qui comportent plusieurs animations selon les modes de conduite ou types d’affichages (avec carte GPS, avec le centrage dans la voie) utilisent plusieurs niveaux d’affichage. Ainsi, la vitesse ou les panneaux ressortent visuellement au-dessus des autres informations (régime moteur, jauge) lorsque cela est nécessaire (changement de vitesse, freinage…) grâce à une projection en 3D des informations. Difficile à décrire, encore plus compliqué à prendre en photo mais indéniablement à expérimenter !

Technologies et aspects pratiques de la nouvelle 208

Cette surprise visuelle va de pair avec l’arrivée de la conduite semi- autonome, une quasi première dans le segment B avec la Clio V. Régulateur adaptatif jusqu’à 0 km/h et redémarrage (ou dès 30 km/h en manuelle), frein automatique, maintien dans la voie… : toutes les aides à la conduite que la 508 propose se retrouve dans la 208, vision nocturne exceptée !

Mais cette modernité technologique ne doit pas occulter le reste de l’habitacle de la 208, voulu plus qualitatif. Il reprend l’esprit des 3008 et 508, avec de beaux matériaux moussés en coiffe, des plastiques laqués pour la console centrale, le même levier de vitesse pour les versions à boîte automatique que tout le Groupe PSA, et des connectiques modernes (4 USB dont 1 USB C par exemple, et la recharge par induction). L’info-divertissement est compatible Bluetooth, CarPlay et Android Auto, tandis que les touches centrales façon clavier de piano accueillent les raccourcis menus de l’écran. Simple, élégant, ergonomique et surtout bien assemblé, notre modèle de découverte GT-Line avait ainsi fière allure.

Les aspects pratiques font, eux, plutôt grise mine. Certes l’accès mains-libres est possible avec ouverture de la voiture par smartphone. Certes la boîte à gants offre un volume décent, mais le coffre est en retrait (notamment face à une Clio qui atteint presque les 400 litres), faisant que la 208 se cantonne à son statut de citadine sur ce point. Tandis qu’à l’arrière, tant la longueur de la banquette que la largeur des portières viennent rappeler que la 208 n’empiétera ni sur le territoire commercial d’une 308, ni sur celui d’un… 2008. Le « petit » SUV du Lion étant promis à une croissance impressionnante lors de son renouvellement, au point d’atteindre les 4,30 m.

Dès lors, que reste-t-il aux petites pour (presque) paraphraser la rivale Clio ? La compacité, cruciale en ville et dans certains parkings, ou encore l’agilité grâce à des roues aux 4 coins de la voiture qui donnent grandement envie de vérifier si son côté « boule de nerf » se retrouve au volant. Pour l’heure, la découverte reste statique, avant des premiers galops d’essence début octobre.

La nouvelle Peugeot 208 en vidéo :

La gamme de la nouvelle Peugeot 208

Si nous vous avons présenté les tarifs de la nouvelle 208 au printemps dernier, il est bon de découvrir en images l’articulation de cette gamme. De la « Like » d’entrée de gamme qui débute à 15 500 euros à la « GT » qui culmine à 37 150 euros en électrique e208, il y a un monde d’écart, même si chacun devrait trouver midi à sa porte. Entre ceux qui estiment les passages de roues comme étant « de trop » et ceux qui trouveront les modèles Like et Allure trop discrets, tous les goûts seront servis.

Peugeot 208 Like

Peugeot 208 Active

Peugeot 208 Allure

Peugeot 208 GT Line

Peugeot 208 GT

La nouvelle Peugeot 208 en photos :

Crédit photos et vidéo : Le Nouvel Automobiliste