Alfa Romeo Giulia restylée : cuore sportivo

Après une évolution de gamme en 2020, la jolie berline Alfa Romeo Giulia passe par la case restylage : une refonte très légère tant la ligne reste d’actualité. On note surtout les nouveaux projecteurs dotés d’une signature lumineuse évoquant celle du SUV Tonale, mais aussi le concept car Proteo et incorporant désormais la technologie Matrix LED en lieu et place des bixénons. La calandre Trilobo hérite d’une nouvelle finition. Les feux arrière évoluent à la marge.

A bord, cette Alfa Romeo Giulia modernise son habitacle avec l’introduction d’un combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces qui peut être configuré selon trois modes appelés Evolved, Relax et Heritage. Le système multimédia donne accès aux fonctionnalités Alfa Connect, qui comprennent notamment la fonction My Remote permettant d’ouvrir et fermer les portes à distance via son smartphone.

La gamme de motorisations évolue avec la fin des boîtes mécaniques et la simplification de l’offre avec un diesel 2.2 Multijet de 160 chevaux en transmission propulsion ou 210 chevaux en transmission intégrale Q4. En essence, C’est le 2.0 Turbo MultiAir de 280 chevaux qui est proposé au catalogue en Q4 et la Quadrifoglio coiffe la gamme.

Alfa Romeo Stelvio : comme sa sœur Giulia

A l’instar de la Giulia, le SUV Stelvio hérite des mêmes modofications avec ce fameux regard évocateur des feux de l’Alfa Romeo SZ Zagato. Mêmes évolutions à bord et sous le capot, à l’image de la berline Giulia, le SUV Alfa Romeo Stelvio sera dans les concessions du constructeur italien au mois de février 2023.

Et à l’image de la Giulia, on note quelques simplifications à bord : l’harmonie beige a disparu, tandis que les selleries rouge ou marron ne sont plus associées à des planches de bord et accoudoirs assortis mais désormais noirs. Il n’y a pas de petites économies.

L’Alfa Romeo Tonale fait salon

Le salon de Bruxelles est aussi l’occasion de découvrir le nouveau SUV compact Alfa Romeo Tonale, basé sur le Jeep Compass. Disponible en Q4 hybride rechargeable ou Q2, il devient l’offre d’entrée de gamme d’Alfa Romeo, désormais privé de compacte ou de citadine depuis l’arrêt des Giulietta et MiTo. Retrouvez ici notre découverte du véhicule.

Avec ces 4.53m de long, le Tonale dispose d’un espace aux jambes correct à l’arrière, ainsi que d’un bon volume de coffre de 500 l (400 l sur version hybride). Seront proposés au lancement 2 blocs essences en mild hybrid 48 V, développant 130 et 160 ch. Le petit moteur électrique (20ch / 55Nm) situé dans la boîte à double embrayages, permet ainsi de rouler en tout électrique sur quelques mètres, jusqu’à 15km/h. Un diesel de 130ch sera proposé de même qu’une version hybride rechargeable de 275 ch (nommée Q4). Cette dernière pourra faire évoluer le Tonale en 0 émission sur 60km en cycle mixte (80 km en urbain).

L’Histoire en héritage

Mais une des merveilles du stand d’Alfa Romeo, est la présence d’une des premières supercars de l’histoire : la 33 Stadale de 1967. C’est un des 18 exemplaires construits entre 1967 et 1969. 700 kg, 230 cv, 260 km/h, des chiffres bien éloignées des Alfa Roméo actuelle mais quel plaisir pour les visiteurs de la 100e édition du salon.

Photos : Guillaume AGEZ

Au moment de son reveal en photos, il a fallu un moment avant de digérer son design bien plus racé que celui de son grand frère, le Stelvio. On est ici, loin des coups de crayons sensuels de ce dernier, pour contempler cette fois-ci un design plus agressif, inaugurant la nouvelle orientation stylistique, présentée au travers du concept-car de 2019.

Racé, ce Tonale l’est et la nouvelle calandre en impose avec ces feux composés de 3 encoches, encadrant la calandre en écusson, surplombés par ce capot plongeant et nervuré. Autant la Giulia faisant sérieuse tout en conservant une certaine grâce, autant le Tonale affirme son côté musclé !

L’arrière reprend également ces 3 encoches distinctives de forme sinusoïdale, tout en les prolongeant afin de mieux souligner le logo ainsi que la signature sur le hayon. Ça a le mérite d’être assez distinctif pour le faire sortir du lot de SUV actuels ! Pour couronner le tout, les jantes de 20 pouces donne le ton avec leur style « telefono ».

Alfa annonce une série spéciale pour le lancement baptisée « Edizione Speciale ». Basée sur la plus haute finition Veloce (en réalité la finition Ti associée au pack Veloce), elle y ajoutera des badges ainsi que des surpiqures spécifiques. Avec 5 ans de garantie contre 3, cela peut faire réfléchir à deux fois au moment de l’ouverture des commandes prévue pour avril.

Le Tonale n’en oublie pas de soigner sa présentation intérieure mais malgré l’effet nouveauté, celle-ci reste classique. La prise de risque est limitée en reprenant les éléments des Alfa Romeo actuelles avec notamment ce volant sport à 3 branches et ses immenses palettes en alu.

La planche de bord prend un coup de jeune en modernisant les compteurs qui sont dorénavant numériques ainsi qu’avec la présence d’un grand écran tactile de 10,25 pouces surplombant les commandes de climatisation. Malgré un manque de luminosité à l’intérieur, le tout semble de bonne facture.

A noter, la petite touche d’amusement avec ce petit drapeau italien apposé à côté du levier de la boîte double embrayage à 7 rapports ainsi que le logo sur la partie recharge à induction.

Le Tonale est annoncé comme étant à la page au niveau techno avec les aides à la conduite actuelles (freinage d’urgence, maintient dans la file…) et la conduite autonome de niveau 2.

Avec ces 4.53m de long (16cm de moins qu’un Stelvio), le Tonale dispose d’un espace aux jambes correct à l’arrière, avec une bonne garde au toit ainsi qu’un très bon volume de coffre de 500l (400l sur version hybride).

A l’heure où les marques annoncent à tout va des variantes ou modèles exclusivement électriques, la marque Italienne préfère miser dans un premier temps sur l’hybridation légère comme rechargeable.

Seront proposés au lancement 2 blocs essences en mild hybride 48v, développant 130 et 160 ch. Le petit moteur électrique (20ch / 55Nm) situé dans la boîte à double embrayages, permet ainsi de rouler en tout électrique sur quelques mètres, jusqu’à 15km/h. Pratique pour les bouchons et manoeuvres, car c’est visiblement pensé pour!

Rareté aujourd’hui, un diesel de 130ch sera proposé ainsi une version hybride rechargeable de 275 ch (nommée Q4), issue de celle du Jeep 4xe. Cette dernière pourra faire évoluer le Tonale en 0 émission sur 60km en cycle mixte (80 km en urbain) et offrira 4 roues motrices.

Ce premier contact avec le nouveau Tonale est globalement positif, avec un véhicule cochant toutes les cases pour séduire le client. Ne reste plus qu’à attendre sagement son comportement lors des essais ainsi que d’autres teintes et jantes pour l’apprécier encore plus. Ciao !

Deux concept-cars en premières mondiales

Parmi la dizaine de concept-cars exposés, deux sont inédits et pour la première fois exposés aux yeux du grand public : la Lamborghini V12 Concept GranTurismo, et l’Alpine A110 Sports X !

On se console avec des modèles plus sportifs et de plus petits labels : Lamborghini est ainsi venu avec sa V12 Concept GranTurismo, une première mondiale « en vrai », car ses images officielles de présentation remontent à novembre 2019.

Trois prix pour trois concept-cars

Aux côtés de Pininfarina, Smart, Seat, BMW, Cupra, Lagonda, Citroën et Audi qui étaient aussi en compétition, les trois lauréats sont :

• l’Alfa Romeo Tonale, plus beau showcar de l’année
• la Citroën Ami-One, pour le prix de la mobilité en ville
• et la Bentley EXP 100 GT, plus beau concept-car de l’année.

Le jury du Festival distingue là les purs concept-cars et les modèles plus proches de la série, et donc la possibilité que leurs lignes soient traduites un jour en production. La Bentley EXP 100 GT et ses 5,80 m présentent, comme la Citroën 19_19, la vision de l’automobile en 2035, à l’heure où celle-ci est pressentie autonome et toujours plus concentrée autour du confort de ses occupants. A l’inverse, l’Alfa Romeo Tonale a d’ores et déjà été annoncé comme préfigurant un SUV compacts pour l’année 2021, de même que l’Opel GTX Experimental parmi les SUV urbains.

Des concept-cars uniquement européens

Parmi les autres modèles réunis à Paris, les Citroën Ami-One et 19_19 qui ont jalonné le centenaire des chevrons. Pas d’autre marque française, faute d’autre étude de style tricolore révélée l’an passé (car seul Renault s’était essayé à des démonstrateurs autonomes), ni d’autre grand constructeur qu’européen tout court d’ailleurs. Ce ne sont pourtant pas les protagonistes qui manquent, sinon replongez-vous dans nos rétrospectives concept-cars à chaque salons (Genève, Tokyo, Francfort) ! Mais qu’importe, il est connu que les absents ont toujours tort.

L’on pourrait même dire que ça laisse de la place pour les présents : c’est ainsi que Giorgetto Giugiaro, palme d’honneur de l’édition 2020, expose pas moins de deux des études signées GFG, le nouveau bureau de style familial fondé après la vente à Audi d’Italdesign. Il s’agit de la berline Sybilla et de la Kangaroo, sorte d’hybride entre une sportive et un SUV, telle une Mega Track moderne. Et Alpine, pour sa part, a fait revenir une étude de style qui avait été révélée cinq ans auparavant au Festival, sa Vision GranTurismo. De quoi faire le trait d’union avec la Lamborghini créée dans la même veine et présente à quelques mètres ?

Tous les concept-cars du Festival Automobile International en images :

Le Festival Automobile International 2020, c’est aussi :

• 1/3 : l’exposition Alpine
• 3/3 : les curiosités du Festival

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Crédit photos : François B et François M. – Le Nouvel Automobiliste