Peugeot 308 phase 3 : nouvelle gamme, nouvelle couleur

La première nouveauté qui saute aux yeux est l’apparition du coloris Bleu Vertigo, teinte tri-couches déjà connu sur la nouvelle Peugeot 208. La teinte sied bien à la 308 et sera le meilleur moyen de montrer à votre entourage que vous avez acheté la nouvelle version de la Peugeot 308 : les seules autres nouveautés à l’extérieur sont les jantes de 16 et 17 pouces (les 18 pouces ne changent pas) ainsi que l’apparition d’un Black Pack optionnel qui remplace les chromes de la calandre, du lion avant, du cerclage des vitres et des barres de toit (SW uniquement) par du noir brillant. Pour le reste, la 308 phase 3 ressemble à la phase 2.

Côté aides à la conduite, la nouvelle 308 ajoute la détection des piétons et des cyclistes (de jour comme de nuit), à l’instar de sa grande sœur 508. A bord, la plus grande nouveauté est l’arrivée d’une instrumentation numérique en lieu et place des traditionnelles aiguilles. On retrouve ainsi la dalle 10 pouces du 3008 à défaut du « i-Cockpit 3D » de la petite 208, même si les graphismes en sont inspirés. Quant à l’écran tactile 7 pouces, il reprend la finition noir brillante inaugurée sur la nouvelle Citroën C3 restylée, et signale les zones de danger. Ce sont les principaux changements à bord, avec quelques nouveaux tissus de sièges selon les versions.

A propos de versions, la gamme est remaniée en 3 niveaux : Active, Allure, GT, tous complétés par une finition intermédiaire baptisée Pack. L’entrée de gamme dispose de série de la radio, de la climatisation bizone, de l’aide au stationnement arrière et du pack visibilité comprenant notamment les phares et essuie-glaces automatiques. Les Pack ajoutent les équipements suivants :

• Active Pack : mirror screen, rétroviseurs rabattables électriquement, feux antibrouillards
• Allure Pack : accès et démarrage mains libres, régulateur de vitesse adaptatif
• GT Pack : jantes aluminium 18 », pack side security (assistance au stationnement en créneau ou en bataille + système actif de surveillance d’angle mort), rails de coffre en aluminium sur SW.

La Peugeot 308 GTi est sauvée… mais les autres gros moteurs disparaissent

La bonne nouvelle, c’est qu’en dépit de la situation actuelle sur le CO2 et les moyennes des constructeurs, le Lion a réussi à préserver sa figure de proue, la sportive Peugeot 308 GTi et son moteur de 263 ch et 340 Nm de couple (169 g de CO2/km). Une très bonne nouvelle à l’heure où les sportives tombent comme des mouches. En revanche, les autres « grands » moteurs trinquent : les 1,6 l PureTech 225 ch essence et le 2,0 l Blue HDi 180 ch Diesel sortent discrètement du catalogue de la nouvelle gamme 308. Exactement comme chez Renault qui a vu la disparition des puissantes Mégane GT lors du restylage… Ces deux moteurs PSA, autrefois apanages de la 308 GT n’entraînent donc pas la disparition de ce niveau de gamme comme nous l’avons vu : en termes d’équipements et de présentation, GT cède désormais sa place à GT Pack qui dispose de tout ce qu’avait l’ancienne GT, le moteur en moins.

Pour le reste, on retrouve donc les moteurs connus : 1,2 l PureTech décliné en 110 ch et 130 ch ainsi que le 1,5 BlueHDi en 100 ch et 130 ch. Seuls les versions 130 ch essence et Diesel sont disponibles avec la boîte automatique 8 vitesses EAT8 d’origine Aisin. Les versions à boîte méanique, quelle que soit la puissance, disposent d’une transmission à 6 rapports.

Les tarifs de la nouvelle Peugeot 308 restylée ne sont pas encore connus, à suivre, donc pour voir si la nouvelle gamme se montre plus attrayante qu’avant. Après plus d’1,5 million d’exemplaires produits à Sochaux et vendus dans le monde, la 308 atteint les 7 ans et continue donc son bonhomme de chemin tout en restant à la page.

Source : Peugeot

Peugeot 308 GTi : moins de chevaux, mêmes performances

C’est pour satisfaire à la norme Euro 6c que la 308 GTI s’est vue greffer un filtre à particules. Ce nouvel élément mécanique que l’on retrouve maintenant sur presque tous les moteurs essence va ainsi permettre de réduire les émissions polluantes de nos voitures. Le moteur 1.6 THP perd ainsi 7 ch mais gagne 10 Nm. Du coup, il devrait être difficile de se rendre compte de la différence. Avec seulement 7 ch de perdus, la 308 s’en sort d’ailleurs plutôt bien. En effet, les Seat Leon et VW Golf R perdent elles 10 ch (négligeable également, très probablement) alors que certaines autos perdent jusque 50 ch, comme la Mustang.La Peugeot 308 affiche donc 263 ch à 6000 tr/min pour 340 Nm de couple dès 2100 tr/min. La nouvelle fiche technique annonce une hausse de poids de 110 kg à 1315 kg. Si cela parait énorme, le poids n’a en réalité pas changé. En effet, l’ancien cycle d’homologation NEDC prenait le poids de la version de base (ici une Access) pour l’ensemble de la gamme, sans prendre en compte les options spécifiques à chaque finition. Le nouveau cycle WLTP corrige le tir : chaque voiture est homologuée avec sa vraie masse. Les performances ne sont donc pas impactées avec un 0 à 100 km/h toujours effectué en 6 secondes.

Nouvelle coupe franche

Niveau consommation, le passage NEDC vers WLTP fait monter les consommations d’essence et émissions de CO². La consommation homologuée passe de 6 l/100 km à 6,5 l/100 km. Les émissions de CO² passent pour leur part de 139 g/km à 148 g/km. La française hérite donc d’un malus un peu plus élevé à 2010 € contre 953 auparavant. Niveau finance, il est enfin à noter que le prix augmente légèrement pour atteindre 38 900 €, soit 200 € de plus.

Pour terminer, la Peugeot 308 GTi accueille une nouvelle teinte au catalogue. C’est une nouvelle peinture coupe franche, Blanc Nacré et noir Perla Nera. Ce Blanc Nacré vient s’ajouter au Bleu Magnetic et Rouge Ultimate disponibles pour les coupes franches.

Via Peugeot