Le Nouvel Automobiliste : Pourquoi ce choix de croissance du gabarit ?

Thierry Dufaure de la Prade : On s’est rendu compte que dans l’univers du SUV de semgent B il y avait 2 sous-univers :

• Les très compacts comme le 2008, le Juke, le T-Cross,
• Des plus grands avec le T-Roc, l’Opel Mokka X ou le Honda HR-V.

On avait le choix entre ces deux sous-segments, on a décidé de monter vers celui des plus volumiques et polyvalents. Pourquoi ? C’était la solution la plus universelle, qui accompagnait la montée en gamme de la marque Peugeot, et c’est appelé à être en développement tant en Europe qu’en Chine qu’en Amérique Latine. C’était donc la meilleure solution d’avoir un véhicule plus grand.

En termes de design, quels sont les éléments forts du 2008 ? Qu’est-ce qui fait qu’on le repère dès le départ ?

Thierry Dufaure de la Prade : L’idée était d’en faire un vrai SUV : grosses roues, un capot marqué, massif, puissant et de la garde au sol. C’est pour qu’on l’identifie tout de suite comme un vrai SUV. Cependant, ça ne suffit pas pour se démarquer de la concurrence. Il fallait qu’on soit le SUV avec un coup d’avance. Plus moderne, plus dynamique, plus efficient. C’est pour ça qu’il est plutôt relativement bas, et on a du coup cette impression d’efficience.

Les clients, lorsqu’ils voient la voiture, nous disent avoir l’impression d’une plus grande modernité. Au début du projet, on leur a proposé deux concepts : un qui était très volumique, très massif, plus haut ; et un légèrement plus bas. C’est sur celui-ci que les clients se sont portés, estimant qu’il était plus porteur de modernité. C’est donc cette direction qu’on a choisie.

Les flancs arborent d’impressionnants emboutis. Qu’est-ce que représente cette étoile en X de profil ?

Thierry Dufaure de la Prade : Nous avions un double objectif : que la voiture soit reconnaissable comme une Peugeot, avec un air de famille commun à l’ensemble des SUV de la marque ; et que la voiture ait son propre caractère avec ce côté que les stylistes appellent « scalp », ces flancs très marqués qui donnent un peu des sueurs aux emboutisseurs, c’est pour lui donner un caractère spécifique au sein de la gamme des SUV Peugeot.

Qu’est-ce qui a motivé le choix d’avoir un pare-chocs qui déborde à l’arrière ?

Thierry Dufaure de la Prade : Un véhicule Peugeot doit être esthétique et fonctionnel. Ce qui est important, on part du 2008 première génération dont le seuil de coffre est bas, et très apprécié par les clients car c’est pratique pour le charger. Quand on fait ça, on prend le risque que le volet de coffre soit touché en cas de choc, d’accident. Pour éviter d’avoir des réparations élevées en cas de choc, il faut protéger le volet et vous comprenez pourquoi nous avons un pare-choc proéminent.

L’e-2008 diffère peu du 2008 thermique. Pourquoi ?

Thierry Dufaure de la Prade : C’est la même philosophie : l’objectif est d’intégrer l’électrique dans un véhicule Peugeot. Il faut le plaisir de conduire de l’électrique, avec des accélérations très franches et une sensation de maniabilité totale, mêlées à un centre de gravité bas qui aide à la tenue de route, et au plaisir au volant auquel on est habitué dans une Peugeot. Pourquoi cette logique d’intégration ? Lorsqu’on a interrogé les clients, ils nous ont répondu vouloir un véhicule, entre guillemets, « normal ». Ils avaient trouvé que certaines premières générations de véhicules électriques étaient bizarres, trop différents, et ne leur plaisaient pas. Certains, pas tous.

La grande majorité des clients intéressés par l’électrique veulent cela aujourd’hui : un véhicule qui aurait « digéré » l’électrique, et totalement intégré naturellement. On a créé quelques points de différences : la calandre couleur caisse permet de différencier thermique et électrique ; le e sur le décor d’aile avant et sur le volet de coffre, mais c’est plus subtil ; et enfin, sur la version GT à l’intérieur, on a un univers couleurs & matières différent des GT thermiques, avec des sièges en Alcantara gris. Sinon, ils sont pareils.

Merci M. de la Prade.

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Crédit photos : Peugeot et Le Nouvel Automobiliste (Fabien Legrand et François Mortier)

Le nouveau Peugeot 2008 en vidéo

Crédit vidéo : Le Nouvel Automobiliste

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Nouveau Peugeot 2008 : mais pourquoi est-il si méchant ?

Parce queeeeeee serait-on simplement tenté de répondre. Bien qu’il ne soit pas rouge. Mais d’autres explications plus rationnelles peuvent apporter une réponse plus convaincante. En toute logique, ce nouveau 2008 s’approche visuellement des dernières productions du constructeur au Lion, la 208 pour l’avant, le 3008 pour l’arrière, le tout mâtiné de quelques touches de 508. Trois véhicules qui proposent un dynamisme certain et qui le transmettent donc à ce nouveau venu. Pour autant ils ne peuvent pas être absolument qualifiés d’agressifs dans leur design alors pourquoi cet adjectif semble-t-il nettement plus adapté au 2008 ?

L’association bicolore orange-noir choisie pour cet exemplaire semble être un élément jouant incontestablement un rôle. Ce n’est d’ailleurs pas tant ce nouvel Orange Fusion, une couleur exclusive au Peugeot 2008, qui accentue cet effet mais bien plutôt le noir dont l’utilisation est loin de ne se limiter qu’à un simple pavillon contrasté puisqu’il se retrouve à de nombreux endroits du véhicule. Le pavillon donc mais aussi les montants, les rails de toit, les arches de roue, les bas de caisse, les entourages d’antibrouillard, le hayon, les coques de rétroviseurs, le fonds des optiques avant, le désormais traditionnel bandeau transversal à l’arrière, les spectaculaires jantes de 18 pouces et, cerise sur le gâteau, la gueule du fauve ! Pardon, la calandre, intégralement traitée en noir jusqu’à la lame supérieure venant souligner un monogramme 2008 qu’on aurait aisément pu imaginer passer du côté obscur lui aussi (une idée pour le catalogue « accessoires » ?). L’ambiance suggérée est évocatrice, et d’autres éléments viennent la renforcer.

Nouveau Peugeot 2008 : angle d’attaque

Reprenant à son compte des éléments du style du 3008, notamment l’arrière assez similaire, le capot plat ou encore le décor latéral siglé GT à la jonction de ce même capot avec l’aile, le nouveau 2008 laisse transparaitre sa filiation (petite filiation ?) avec le concept Quartz de 2014. Mais ses gènes les plus évidents c’est au concept Fractal de 2015, pourtant pas un SUV, qu’il les doit. De ce dernier le 2008 a hérité ses lignes droites, ses surfaces géométriques et anguleuses et ses arêtes vives.

Si la 208 joue savamment sur des courbes, des rondeurs et des galbes, le nouveau 2008 semble pour sa part être taillé à la serpe. La ressemblance entre les deux véhicules est indéniable mais le passage de la berline au SUV se fait systématiquement par l’abandon d’une certaine douceur pour laisser la place à ce que Peugeot qualifie de « puissant, distinctif, sculptural et désirable ». Méchant donc !

Il n’y a pas de projecteurs additionnels sur la 208 ? Le 2008 s’en voit doté au milieu d’une forme hexagonale (pentagonale ? Polygonale c’est sûr) venant ponctuer un sourire nettement moins jovial que sur la berline. Le capot de la 208 est arrondi et creusé ? Le 2008 le propose plat et nervuré. La custode de la 208 reprend l’arrondi de son aïeule 205 ? Celui du 2008, sérigraphié, se termine tout en pointe en se confondant avec le hayon. L’arrière de la 208 est un subtil agencement de multiples rondeurs ? Le 2008 y multiplie les lignes droites, les pointes et les angles aigus ou obtus. Même les sorties d’échappement bien rondes sur la 208 cèdent la place à des écopes trapézoïdales intégrées au bas de caisse. Mais le clou de cette débauche géométrique se retrouve sur les flancs du véhicule. Là encore si la 208 choisi de les creuser tout en arrondi et en concavité, le 2008 les exhibe ostensiblement par un jeu de carrosserie particulièrement original composé de facettes et de triangles. Le résultat, qui n’est pas sans évoquer l’Audi Q2, est assez spectaculaire mais pourra sans doute perturber notamment en raison du positionnement des poignées. De fait, elles ne sont pas sur un même plan, celles de derrière étant placées sur une surface inclinée vers le haut alors que c’est l’inverse pour l’autre. Surprenant et probablement inédit dans la production automobile.

Nouveau Peugeot 2008 : méchants détails

Soigné dans ses détails le 2008 l’est incontestablement car si son apparence le place, on l’a dit, incontestablement dans la famille du Lion il sait aussi se créer sa propre image en apportant ces petites touches inédites et très déterminantes dans sa perception. Que ce soit la lame métallisée dans le bas de pare-chocs avant, dont la forme est reprise aussi (en moins marqué) à l’arrière, le dessin de la ligne (brisée) de vitrage se poursuivant vers le haut au niveau de la custode sans singer le dessin du 3008 ou encore le traitement très moderne des feux, tout concourt à cette sensation de force et de dynamisme assumé.

Encore un petit détail ? Oui, de ceux qui démontrent si l’en était encore besoin la volonté des designers de conférer à ce Peugeot 2008 II son caractère de félin sauvage et prêt à rugir. Vous aurez sans aucun doute constaté que le 2008, à l’instar de la nouvelle 508 et de la récente 208 adopte des crocs de LED en guise de feux de jour. Il ne vous aura sans doute pas non plus échappé que, contrairement à la familiale et à la citadine précités, ils sont plus espacés du bloc optique et d’autant plus visible. Mais avez-vous remarqué la petite virgule dans la carrosserie à leur sommet qui accentue encore le sentiment d’une canine sortant d’une bouche prête à dévorer l’asphalte ?

Nouveau Peugeot 2008 : méchant dehors, méchant dedans ?

En fait non. La différenciation marquée avec la 208 l’extérieur ne se retrouve pas dans l’habitacle puisque ce dernier est, à la hauteur près, strictement le même. Ce n’est pas en soi un problème car son design futuriste et son ambiance noire teintée de détails métallisés s’accorde fort bien avec l’ambiance extérieure mais on ne peut qu’être légèrement déçu. On notera quand même une différence attendue, celle de l’espace habitable plus généreux, particulièrement à l’arrière où l’accès à bord est en plus rendu un peu plus aisé que sur la 208. Encore heureux serait-on tenté de dire quand on grandit de 15 cm d’une génération à l’autre !

Nouveau Peugeot e-2008 : la touche de douceur ?

Une touche seulement car le dessin global du e-2008, la version 100 % électrique du 2008, est quasiment en tout point identique à son pendant thermique. Il n’empêche, s’il garde son côté dynamique et sportif, la disparition de certains artifices noirs (la calandre tout spécialement) et l’absence de sortie d’échappement assagit un tout petit peu ce petit SUV. Comme pour la berline 208, le choix de Peugeot en électrique a été celui d’une proposition qui soit la même que pour la version thermique, a contrario de la politique de Renault par exemple qui différencie sa Clio et sa Zoé.

Il surprend donc par une certaine audace stylistique ce nouveau Peugeot 2008. Il reprend à son compte tous les éléments qui ont forgé l’insolent succès du grand frère 3008, tous les éléments qui ont donné un charisme certain à la Peugeot 508 et tous les éléments qui forgent l’identité de la 208 mais il les réinterprète à sa sauce, piquante, pour proposer un véhicule bien dans son temps et surtout bien dans sa gamme. La bataille avec les déjà commercialisés Volkswagen T-Cross, Hyundai Kona, Mazda CX-3 ou autre Seat Arona (la liste est si longue) ainsi qu’avec les futurs Renault Captur et Ford Puma, dont les révélations approchent, sera rude mais le Lion a affuté ses griffes.

Nouveau Peugeot 2008 : la méchante galerie !

Crédit photos : François Mortier et Fabien Legrand pour Le Nouvel Automobiliste

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Nouveau Peugeot 2008 : en forte croissance

4,30 m : c’est le chiffre à retenir sur le format de ce nouveau 2008 qui grandit donc de 14 cm par rapport à la première génération (4,16 m). Il prend aussi 3 cm en largeur (1,77 m contre 1,74). Une croissance au bénéfice de l’espace intérieur afin d’offrir une banquette arrière spacieuse (2,60 m d’empattement, +6 cm) et un coffre légèrement plus vaste (434 L contre 424 L précédemment).

La hauteur reste stable (1,54 m contre 1,56 m), mais l’espace à bord grandit : en effet, le nouveau 2008 abandonne le toit double étage et les barres de toit épaisses pour de plus élégants rails satinés. Cependant, le 2008 ne devient pas trop haut, afin de préserver l’aérodynamisme mais aussi de « suivre les demandes des clients », précise le chef de projet marque du 2008, Guillaume Clerc.

L’architecture CMP permet l’arrivée d’un Peugeot e-2008 électrique

L’autre nouveauté de taille, mais qui surprend moins à présent que les Peugeot 208 et DS 3 Crossback ont été révélés, c’est le diamètre des roues : 690 mm. Les jantes sont de taille 18 pouces pour remplir les passages de roues, et sont 4 kg plus légères par jante d’après Peugeot. Cette taille inhabituelle sur le marché s’explique par l’utilisation de la plateforme CMP, la nouvelle architecture des « petites » voitures de PSA ici dans son plus long empattement possible. C’est cette même base qui permet au 2008 d’embarquer des batteries pour sa version électrique, e-2008.

La gamme moteur proposera, comme la 208, plusieurs énergies :

• Thermique essence :
  • PureTech 100 boîte manuelle 6
  • PureTech 130, boîte manuelle 6 ou boîte automatique EAT8
  • Pure Tech 155 boîte automatique EAT8 (même moteur 1,2 l que les 100 et 130 ch).
• Thermique Diesel :
  • BlueHDi 100 boîte manuelle 6
  • BlueHDi 130 boîte automatique EAT8
• Electrique :
  • 100 kW (136 ch) avec 260 Nm de couple dès 0 km/h
  • 310 km d’autonomie WLTP avec batterie 50 kWh rechargeable sur des bornes jusqu’à 100 kW (30 min pour 80 % de charge).
  • Les batteries sont sans incidence sur le volume de coffre.

Si ce SUV demeure 2 roues motrices, il proposera toujours le Grip Control et l’assistance en descente, en plus de modes de conduite pour piloter selon ses envies (Eco, Sport, et Normal). Un toit vitré ouvrant est disponible en option sans perte d’espace en garde-au-toit. Quatre niveaux de gamme sont prévus comme toujours : Active / Allure / GT Line / GT. Il sera fabriqué à Vigo pour l’Europe et Wuhan pour la Chine (pas de châssis long spécifique). Rien n’indique qu’il ne soit renouvelé au Brésil, où il vient d’être restylé dans l’inspiration du 3008, ni en Iran.

Des ADAS dernier cri

Qui dit nouvelle plateforme dit aussi technologies au meilleur niveau en matière d’aides à la conduite. C’est ainsi que le 2008 deviendra l’un des premiers SUV urbains à être doté du maintien actif dans la voie avec réglage du positionnement (centré ou au contraire collé à un bord pour laisser passer les cycles et motos, notamment en ville), et un régulateur adaptatif jusqu’à 0 km/h très pratique dans les embouteillages avec fonction de redémarrage automatique quand la circulation reprend (seulement avec la boîte automatique EAT8). C’est une descente en gamme impressionnante de ces aides, d’ordinaire présentes sur une 508 par exemple, mais qui pourrait être similaire à celle de son rival le Renault Captur II.

Outre ces équipements appelés « Drive Assist », le 2008 embarque la surveillance d’angle-mort, l’alerte de franchissement de ligne et l’alerte de concentration conducteur, la reconnaissance des panneaux, l’adaptation automatique des phares en trafic, le parking automatique (avec une précision de 60 cm d’écart par rapport aux autres véhicules) et enfin le freinage automatique (actif de jour comme de nuit de 5 à 140 km/h) avec détection piétons et cyclistes. En bref, des équipements parmi les plus modernes actuellement disponibles sur le marché !

Un design (très) agressif

D’extérieur, le 2008 apparaît massif et carré, avec un capot imposant terminé par une calandre très verticale et des crocs « dentus » repris de la 208. La taille de calandre est identique quelle que soit la motorisation, la seule différence résidant dans l’habillage qui est du ton de la carrosserie pour l’e-2008 et noir pour le 2008 thermique. Elles embarquent des entrées d’air pilotées, afin d’améliorer le Cx et donc les consommations. On remarquera les phares, identiques à la 208, sont 100 % LED, tandis que la calandre est surplombée du monogramme 2008 comme la 508 l’est aussi. A noter qu’il n’y aura pas en France de projecteurs halogènes : il n’y aura que des phares à LED (même si ce ne sera pas le cas partout dans le monde).

L’aspect « petit 3008 » (ce dernier ne mesure « que » 15 cm de plus !) se poursuit de profil, avec des flancs travaillés avec des méplats. L’embouti est original, et traduit une intention présente depuis le concept-car Quartz (2015) et que l’on a depuis retrouvé en partie sur un Audi Q2 par exemple. Comme sur la 208, les passages de roues sont habillés de plastique, à la différence qu’il est mat sur le 2008.

Vient enfin le panneau de coffre, étonnamment pointu au pied de la lunette arrière. Cela oblige le pare-choc à être particulièrement protubérant (à moins que Peugeot ne prépare l’adaptation aux crash-tests américains ?). Les feux, haut-perchés, reprennent la signature lumineuse de la 508 avec des crocs allumés y compris de jour. Notez le pavillon bi-ton noir « Black Dimaond ». Regret toutefois pour la luminosité à bord : il n’y a pas de custode fumée comme sur un Citroën C3 Aircross mais un montant massif, qui peut être sérigraphié pour les degrés GT et GT Line.

Inspirations de style

Pour dessiner leur 2008, l’équipe de design de Peugeot est d’abord partie d’un dessin signé Sandeep Bambra, qui avait déjà signé le concept-car Onyx. Les univers qui ont conduit au choix, notamment des couleurs et des matières, relève du sportswear : sneakers, maille textile ou encore couleurs flashy à l’image des Orange Fusion (teinte gratuite) et Rouge Elixir sont au programme, même si de plus sages teintes sont prévues (Gris Artense, Blanc Banquise, Noir Onyx, Gris Platinium…) L’e-2008 est Bleu Vertigo, une teinte tri-couche partagée avec l’e-208 (de même que le Lion dichroïque, aux reflets bleu-vert).

Ces inspirations se retrouvent à bord avec une planche de bord colorée, avec des liserés lumineux (8 teintes) et bien sûr des personnalisations propres. Selon les versions, cela va des tampographies Orange (entrée de gamme Active) et Bleue (niveau 2 Allure) jusqu’aux matériaux nobles (Alcantara, cuir et maille technique pour les degrés GT). L’e-2008 a le privilège unique d’une ambiance dite Gris Greval, une sellerie propre aux modèles hybrides et électriques de Peugeot avec des surpiqûres bleues et vertes.

L’i-Cockpit 3D découvert sur la 208 est repris tel quel avec son grand écran à affichage holographique au-dessus du volant ainsi qu’un écran tactile d’une diagonale allant jusqu’à 10 pouces (compatible Mirror Link, CarPlay et Android Auto). Pour le dire, l’ensemble de cet habitacle est identique à la citadine, sauf les contre-portes qui sont spécifiques et qui élargissent l’espace à vivre.

Les aspects pratiques ne sont pas oubliés avec un rangement assez profond sous l’accoudoir, et une zone de recharge par induction devant le levier de vitesses. Si ça ne suffit pas, 4 USB (2 à l’avant, 2 à l’arrière) sont embarqués dont 1 USB-C (à l’avant). Focal, partenaire habituel désormais de Peugeot, signe la partition musicale avec jusqu’à 10 haut-parleurs, cette dernière n’étant pas présente sur la petite 208.

Peugeot 2008 : s’inscrire dans les pas du 3008

Depuis trois ans, le Peugeot 3008 domine de la tête et des épaules les ventes des SUV familiaux en France et fait partie du trio de tête avec les Qashqai et Tiguan. L’objectif du 2008 est, à la fin, le même : s’affirmer comme le SUV urbain (de grande taille toutefois) n°1 en France face au prochain Renault Captur, au Volkswagen T-Roc (ce dernier ayant servi d’étalon référence pour la qualité du 2008) ou encore à l’Opel Mokka X. Ce dernier, longtemps seul avec un format de 4,28 m, va devoir apprendre à partager.

L’autre enseignement de l’arrivée du 2008, outre l’ambition toujours poursuivie par Peugeot d’être le constructeur à l’aspect le plus « premium » des généralistes, c’est qu’il ouvre la porte à un prochain petit SUV Urbain autour des 4 mètres ou moins. Un potentiel 1008, pour aller ferrailler contre un VW T-Cross ou un Nissan Juke. En grandissant, le 2008 s’affirme aussi plus mondial que jamais, confirmant que le Lion est bien à la relance en Chine par exemple avec des silhouettes qui mettent en avant un long empattement par exemple.

D’ici là, les premières livraisons des 2008 et e-2008 débuteront en janvier 2020, après des arrivées en concession dès la fin 2019.

Source : Peugeot

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