Du C4 Picasso au C4 SpaceTourer

Né sous le nom de Xsara Picasso en 1999, devenu C4 Picasso de première génération en 2006 puis C4 Picasso II en 2013 le monospace compact de Citroën avait, l’an dernier, changé de dénomination. Les C4 Picasso et C4 Grand Picasso s’étaient alors mués en C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer afin de mieux s’inscrire dans la nouvelle appellation familiale de la marque qui en profitait au passage pour déployer son nouveau van 9-places SpaceTourer (tout court). D’autre part, cela permettait à Citroën de réaliser des économies substantielles sur les droits de la famille du célèbre peintre.

Aujourd’hui Citroën annonce donc une suite logique et attendue dans la carrière de son monospace compact. La version 5-places C4 SpaceTourer cesse sa production (il est fabriqué à Vigo en Espagne) tandis que la déclinaison 7-places Grand C4 SpaceTourer se maintien. Au moins temporairement dirons nous. Pourquoi un tel choix ? Tout simplement pour s’adapter à une évolution du marché qui est très loin de n’impacter que Citroën : la baisse continue des ventes de monospaces au profit des SUV.

Du C4 SpaceTourer au C5 Aircross

Une décision d’autant plus attendue que Citroën propose désormais dans sa gamme un nouveau véhicule bien plus adapté aux nouvelles tendances du marché et qui, selon les responsables de la marque, fait également en partie doublon dans le catalogue : le C5 Aircross. Le SUV compact de Citroën a en effet été pensé comme un SUV, pour coller au mieux aux attentes des clients, mais il a également repris à son compte la modularité d’un C4 SpaceTourer finissant par en proposer au moins autant et souvent plus que son petit frère monovolume (coffre plus grand, sièges arrière indépendants).

Dans ces conditions l’arrêt de la production du C4 SpaceTourer est absolument logique. D’autant que les ventes sur le segment des monospaces compact 5-places sont en chute libre, que ce soit chez Citroën ou chez les concurrents directs qui, pour la plupart, ont déjà pris ou réfléchissent à prendre la décision de renouveler ou non leurs modèles. C’est le cas chez Renault dont le Scénic V, s’il est produit, pourrait bien ne l’être qu’en version 7-places (et entrainerait du coup très probablement la disparition de l’Espace), c’est le cas aussi chez Ford avec ses B-Max et C-Max, chez Toyota avec son Verso ou même chez BMW. Le dernier des Mohicans semble porter une étoile et nous nous interrogions justement sur son côté dinosaure dans notre essai.

Redéploiement de la gamme familiale

En supprimant de son catalogue le C4 SpaceTourer Citroën devrait aussi en profiter pour redéployer sa gamme familiale et loisir. Cette dernière sera désormais articulée autour du ludospace Berlingo, du Grand C4 SpaceTourer 7-places et du SpaceTourer 9-places. La communication de la marque dans ce sens devrait d’ailleurs très rapidement apparaitre sur vos écrans.

Il nous faut donc dire au revoir au Citroën C4 SpaceTourer. Nous ne le ferons pas sans vous préciser qu’il s’agissait pour nous d’un véhicule tout à fait excellent dont nous avons souvent regretté que la marque ne le mette pas plus largement en avant et nous ne le ferons pas non plus sans vous préciser qu’il reste des stocks (et donc des affaires à faire). Et puis pour les nostalgiques les plus radicaux n’oubliez pas que la version 7-places est encore produite… pour quelques temps…

Source : Autocar

Commercialisés depuis 2007, les actuels Peugeot Expert et Citroën Jumpy se verront remplacés l’année prochaine. Le programme de renouvellement de ces utilitaires, baptisé K-Zéro, avait d’ailleurs été révélé en janvier 2015 aux employés de l’usine de Sevelnord (près de Valenciennes), qui a fêté ses vingt ans fin 2014.

Aussi, deux décennies après la sortie des premières générations d’Expert et de Jumpy (mais aussi de Fiat Scudo), PSA s’active depuis plusieurs mois au remplacement de ses fourgons. Si divers prototypes à la carrosserie non définitive ont été aperçus ces derniers temps, le futur Jumpy consent enfin à en révéler davantage : sur ces photos, prises dans le sud de l’Espagne, le camouflage est épais, mais les éléments de l’auto de série semblent s’y cacher derrière (phares, feux, portières, calandre…).

On découvre aussi une silhouette cubique, comme actuellement, mais qui trahit la présence d’un capot relativement haut et court : l’inspiration est vraisemblablement à aller chercher du côté du concept-car Tubik, dévoilé au salon de Francfort en septembre 2011. Le futur utilitaire Citroën devrait d’ailleurs en reprendre la disposition atypique des phares, le fameux « double regard » que la firme aux chevrons aime conférer à ses modèles depuis la dernière génération de C4 Picasso.

Du C4 Picasso, le nouveau Jumpy en reprendra justement la plate-forme EMP2. Modulables, ces soubassements devraient permettre au fourgon de proposer comme actuellement deux longueurs de carrosserie (4 mètres 80 et 5 mètres 13), deux hauteurs (1 mètres 94 et 2 mètres 28) et deux empattements (3 mètres et 3 mètres 12). Il n’est pas improbable que ces mensurations augmentent même quelque peu, au bénéfice du volume de chargement et de la charge utile (capable d’offrir, sur le modèle actuel, jusqu’à 1200 kilos).

Reste à savoir si comme aujourd’hui, le Citroën Jumpy 3e génération (comme le futur Peugeot Expert) ne proposera que des moteurs diesels (l’offre s’étend actuellement de 90 à 160 ch). Seule certitude, les deux modèles PSA existeront en version utilitaire mais aussi en version familiale, pouvant proposer jusqu’à 9 places.

Sans doute présentés en fin d’année, les Citroën Jumpy et Peugeot Expert n’auront plus de clone issu de chez Fiat : exit le Scudo donc (l’accord PSA-Fiat n’ayant pas été reconduit), et place au Toyota ProAce, dont la nouvelle génération investira les chaînes de Sevelnord et proposera ainsi un design et des prestations quasi-identiques aux Peugeot et Citroën même si contrairement à aujourd’hui, les trois mousquetaires utilitaires bénéficieront de faces avant différentes (il y a fort à parier que l’Expert s’inspire d’ailleurs du concept-car FoodTruck, présenté à l’expo universelle de Milan).

Sources : Automedia, PSA.