Design de la Kia XCeed hybride rehargeable : it’s a trappe !

Yes, it’s a trappe qui fait la seule différence à l’extérieur de cette berline SUVisée de 4,40 m de long ! Située sur l’aile avant-gauche, celle-ci sert pour recharger la batterie électrique.

Notre modèle d’essai est sinon identique en tout point à la version Diesel que nous avons eue entre les mains il y a près de 2 ans (le temps passe vite…). Au lieu de se paraphraser, on vous remet des morceaux choisis de l’essai de Fabien pour vous présenter l’esthétique de cette XCeed hybride rechargeable dans les grandes lignes :

« Plus haute de 52 mm, plus large de 26 mm » qu’une Ceed, la Kia XCeed dispose d’un « design plus étiré, lui conférant l’impression d’être mieux posée sur la route », d’une « face avant retravaillée et spécifique » avec « le fameux « tiger nose » tandis que la partie inférieure de la calandre est mise en avant avec ses joncs chromés« . Le profil reprend à la fois « l’esprit SUV » et celui d’un coupé. Un mélange qui nous semble toujours réussi et qui n’a pas pris une ride en 2 ans !

Pour un tour plus complet du véhicule, on vous invite à lire l’intégralité de notre article précédent en cliquant ici !

A bord de la Kia XCeed hybride rechargeable : un petit nid…d’abeille

Au risque de passer pour des feignasses, il n’y a pas grand chose que nous puissions vous écrire qui n’a pas été écrit dans nos articles précédents sur la vie à bord de cette XCeed, qui se montre toujours moderne, qualitative et accueillante.

On pense au combiné d’instrumentation numérique de 12,3″, au dessin somme toute classique de la planche de bord, mais ergonomique et original avec ces touches de jaune issu du pack intérieur ou encore à ces sièges à motifs nids d’abeilles à surpiqûres jaunes. La tablette tactile est bien positionnée au sommet de la planche de bord, et relativement lisible même si le menu de la page d’accueil est assez dense, en hébergeant de nouvelles fonctions propres aux données de consommation et de gestion électrique.

Et puisque nous en sommes à relever les différences avec une XCeed 100% thermique, outre une nouvelle commande dédiée à la charge, il y a encore une histoire de trappe. Le coffre en accueille deux nouvelles, l’une pour la batterie dans un logement bombé à droite et une seconde dans le plancher de coffre, s’ouvrant sur un espace permettant de loger le câble de recharge du véhicule – un simple câble domestique. Le tout réduisant l’espace disponible de 426 à 291 litres de contenance. Suffisant pour embarquer les cadeaux de Noël et les affaires pour le weekend, mais pas énorme pour une voiture de cette taille.

Au volant de la Kia XCeed hybride rechargeable : vous avez dit pla’ceed ?

En mettant le contact de la XCeed hybride rechargeable, celle-ci nous indique disposer d’une autonomie électrique de 50 km. Après un trajet uniquement urbain de 9 km, il nous en reste 45. En sachant que les 5 km perdus l’ont été suite à l’ascension des côtes de Meudon, exigeant pas mal de puissance. Il faut donc reconnaître l’efficacité du système hybride, favorisant l’électrique sans forcer ce mode avec la fonction EV.

En restant sur ce mode, il nous faudra une centaine de kilomètres pour vider la batterie, sollicitée sur le plat à vitesse constante et en alternance avec le moteur thermique.

Pour autant, en ville, on continue à profiter de l’énergie électrique, de son silence et à limiter la consommation d’essence. On est en revanche perturbé par l’absence totale de frein moteur, habitués à une décélération importante sur les hybrides et électriques pour recharger leur batterie en roulant. Heureusement, le freinage est facile à doser, mais il est dommage de devoir systématiquement taper dedans pour ralentir.

C’est un autre tableau pour ce qui est de l’utilisation du moteur thermique. Lorsque celui-ci s’est allumé pour la première fois, il devait être froid et s’est donc mis en surrégime, à l’oreille, nous dirions dans les 1000 tours/min (sans compte-tours, difficile à dire…).

Si les alternances entre électrique et thermique sont autrement plutôt discrets, la boîte DCT6 (pourtant une boîte à double embrayage), contribue à faire faire ses vocalises au moteur, notamment en côte, en rétrogradant à tout va, en se montrant hésitante et en imposant même des à-coups désagréables. On l’avait déjà constaté sur le Niro, cette boîte ruine tout l’agrément de conduite. Elle est au niveau d’une vieille transmission à variation continue, c’est dire !

De toute façon, on en prendra pas vraiment de plaisir à conduire cette auto. Avec 1 519 kg pour 141 ch (105 ch pour le bloc thermique 1.6 et 60,5 ch pour l’électrique), elle n’offre pas des performances mémorables. Même en mode sport qui la raffermit et propose une gestion plus réactive du moteur et de la boîte, ce n’est convaincant qu’en roulant trop vite, et encore, sans en faire un modèle du genre.

Les suspensions sont en effet trop souples à haute vitesse pour cela et la direction demeure encore trop artificielle et démultipliée. Plus haut perchée qu’une Ceed traditionnelle, la XCeed mise sur le confort de suspension, mais pas trop des sièges, qui provoquent des douleurs dans le dos et les fesses lors des longs trajets.

Le crédo de la XCeed hybride rechargeable, ce sera donc la conduite tout en douceur, pour un gain de consommation encore plus grand. Sur la première partie de notre trajet, en disposant d’une cinquantaine de km d’autonomie électrique, nous avons consommé environ 5,5 litres/100 km. Batterie vide, nous avons relevé 6 litres tout rond à la pompe.

Cela devrait faire taire les opposants aux hybrides rechargeables prétendant que ce genre de motorisations est une « arnaque », puisque la consommation reste mesurée même sans recharger, et qu’en pouvant recharger pour les déplacements quotidiens, on utilisera très peu d’essence.

Equipements de la Kia XCeed hybride rechargeable Design : une finition qui porte bien son nom

La Kia XCeed mise sur son look avant tout. C’est encore plus vrai dans cette finition Deisgn, qui offre de très belles Jantes en alliage 18’’, un toit vitré panoramique nous nous avons peu profité à cause du climat pluvieux, des vitres et de la lunette arrière surteintées. A l’intérieur, le combiné d’instrumentation 12.3’’ fait son apparition.

Les technologies ne sont pas en reste, puisqu’on gagne par rapport à la finition inférieure le système actif d’aide au stationnement et le chargeur du smartphone par induction. On n’est pas contraint de poser son téléphone non-compatible à cet emplacement puisqu’un second situé juste en dessous permet de l’y ranger. Appréciable !

Les aides à la conduite sont en revanche optionnelles, et regroupées dans un pack à 1 000 €. Il faut alors vous préparer à des bip-bip incessants et les alertes précoces et stressantes, notamment sur l’aide au freinage d’urgence. On arrive dans un rond point, on se fait hurler dessus alors qu’on est déjà en train de freiner. Il faut l’avouer, c’est plutôt insupportable.

Même constat avec l’alerte de véhicule dans l’angle mort, qui ne nous autorise à nous rabattre que quand on a mis une large distance avec le véhicule suivant. L’aide au maintien dans la voie suit la même logique, en étant très intrusive et en enlevant tout plaisir de conduite. En ne laissant que l’alerte de franchissement de ligne avec remise dans la voie, c’est un peu mieux, mais on ne se sent toujours pas maître à bord !

Prix Kia XCeed hybride rechargeable :

Kia XCeed hybride rechargeable à partir de 35 690 €

Modèle essayé : Kia XCeed hybride rechargeable Design à 38 690 € hors options, soit 40 340 € avec les options assistances à la conduite ( 1 000 € ) et peinture Jaune Equinoxe ( 650 € )

Concurrence :
– Peugeot 308 Allure Pack hybride rechargeable 180 ch à 40 250 € à équipement équivalent
– Opel Astra Hybrid 180 ch Elegance à 38 250 € à équipement équivalent (hors toit ouvrant)
– Renault Mégane E-Tech 160 ch Intens à 42 700 € à équipement équivalent
– Mercedes Classe A 250 e Style Line à partir de 41 599 € soit 45 399 € à équipement équivalent
– Audi A3 TFSI e à partir de 39 670 € soit à 47 070 € à équipement équivalent

Bilan de l’essai Kia XCeed hybride rechargeable :

Que de la gueule, cette XCeed PHEV ? Nous n’irions pas jusque là. Elle tient son pari dans la gestion de sa batterie électrique qui se montre efficiente même lorsqu’on ne peut pas recharger. Mais le moteur essence de 160 ch fait alors aussi bien, on aura donc tout intérêt à opter pour cette hybride rechargeable que si l’on peut la recharger (logique selon nous).

Quoi qu’il en soit, cette XCeed hybride rechargeable se distingue sur le marché, non pas par ses tarifs dans la norme du segment, mais parce qu’il s’agit d’une offre (quasiment) unique de berline surélevée PHEV. Si vous êtes fan de son style, que vous désirez une hybride rechargable et que vous habitez dans une région relativement plane que vous aimez arpenter « à la cool », vous ne trouverez pas d’équivalent. Sinon, les berlines hybrides rechargeables de chez Stellantis vous tendent les bras !

Photos Kia XCeed hybride rechargeable

Graine de Ceed

Si elle reprend le nom de sa base, à savoir la Ceed, la Kia XCeed n’en reprend pas les dimensions. Plus haute de 52 mm, plus large de 26 mm, cette dernière dispose de ses propres atouts pour pouvoir s’en démarquer. A commencer par un design plus étiré, lui conférant l’impression d’être mieux posée sur la route. Elle dispose d’une face avant retravaillée et spécifique, dont les traits sont plus marqués avec un décrochement intérieur des optiques qui vient s’intercaler naturellement avec le fameux « tiger nose » tandis que la partie inférieure de la calandre est mise en avant avec ses joncs chromés, presque semblables à des mandibules.

De profil, il n’y a plus de doute sur son identité, prenant une part de l’esprit SUV pour l’intégrer à celui d’un coupé. Le mélange nous semble réussi, ne tombant ni dans la caricature ni dans la surenchère. La XCeed s’affiche comme dynamique et baroudeuse, avec sa garde au sol rehaussée, ses passages de roues plus marqués ainsi que des barres de toit à effet chromé.

A l’arrière, le diffuseur est visuellement plus présent, avec sa double canule d’échappement ainsi qu’une signature lumineuse plus fine. Il s’en dégage également un petit côté chic, sobre, qui tire aussi parti de la chute de toit ainsi que du côté bombé (qui rappelle une Infiniti QX30) et loin du côté aseptisé d’un Mercedes-Benz GLA ou encore de l’esthétique du BMW X2.

De baroudeuse, la XCeed n’a que les attributs stylistiques, étant une simple traction et ne proposant pas de versions 4 roues motrices ni de protections supplémentaires pour les bas de caisse.

À l’intérieur, pas de dépaysement, ce dernier reprenant une grande partie du dessin de la planche de bord de la berline. Le tout reste de bonne facture et propose une finition agréable à l’œil comme au toucher, avec des matériaux moussés sur la planche de bord ainsi que les contre-portes. La XCeed se démarque toutefois de la Ceed et de ses autres déclinaisons avec l’apparition d’un combiné numérique de 12,3 pouces ou encore avec une dalle tactile de 10,25 pouces pour le GPS, mieux intégrée à la planche de bord.

Cette nouvelle déclinaison est moins généreuse que la moyenne de la catégorie en termes d’habitabilité arrière mais demeure toutefois accueillante avec un espace aux jambes correct ainsi que des sièges arrière chauffants (de série sur la plus haute finition « Premium »). La garde au toit est cependant assez réduite pour les grands gabarits.

Au quotidien, le coffre se montrera plutôt accessible et extrêmement généreux en volume, avec 426 litres, ce qui le classe parmi les meilleurs de la catégorie. Il est juste dommage qu’il n’y ait qu’une seule poignée pour rabattre le hayon et que la fermeture automatique de ce dernier soit uniquement possible avec la finition la plus haute malgré une liste d’équipements déjà bien fournie pour cette finition intermédiaire Launch Edition.

La meilleure des Ceed ?

Installés confortablement dans les sièges mêlant cuir et tissu, ornés de surpiqûres jaunes faisant écho à la (très réussie) teinte de carrosserie jaune Equinoxe (en option à 650 euros), il est temps d’éveiller le 1.6 CRDi. Assez bruyant à froid, il développe 136 ch.

Avec un couple confortable de 320 Nm disponible dès 1 500 tours, ce bloc moteur arrive à propulser la nouvelle XCeed avec aisance dans le trafic urbain, où les manœuvres sont facilitées par un rayon de braquage réduit (10,6 m) ainsi qu’une direction douce à basse vitesse. Cerise sur le gâteau, en introduisant les nouvelles suspensions à butées hydrauliques sur son train avant, la Kia se montre confortable malgré la présence de jantes de 18 pouces.

Pris dans la circulation, si la visibilité avant est bonne, cette dernière est très limitée à l’arrière avec un montant C épais ainsi qu’une lunette réduite. Les rétroviseurs et surtout le détecteur d’angles morts (de série uniquement sur la plus haute finition ou en option à 1000 euros via un pack uniquement sur Launch Edition), seront vos précieux alliés. Rien d’insurmontable mais à garder à l’esprit si vous êtes urbains avant tout.

Une fois sur autoroute, la boîte automatique à 7 rapports montre rapidement ses limites lors des phases d’accélérations et de dépassements, la plaçant loin derrière la DSG7 de VW ou encore l’EAT8 de PSA. La boîte de Kia s’obstine à conserver le rapport engagé malgré les sollicitations de l’accélérateur et nous avons finalement préféré opter pour le mode Sport afin d’avoir un comportement un peu plus vif.

On reste toutefois sur des performances modérées avec un 0 à 100 km/h abattu en 10,6 s et si en ville les 136 ch sont amplement suffisants, la vivacité de la XCeed sur autoroute est bien plus modeste.

En cause, les 1 360 kg qu’il faut déplacer et surtout une cartographie moteur qui fait que le couple n’est ressenti qu’un bref instant, incitant à appuyer avec plus d’insistance sur l’accélérateur afin de forcer la boîte automatique à rétrograder de 2 rapports d’un coup. Vous seriez vous-mêmes tentés d’utiliser les palettes au volant mais celles-ci manquent à l’appel, ne vous laissant plus le choix que du « simple » levier de boîte.

Avec une telle gestion, autant dire que cela se ressent sur la consommation. Notre version d’essai affichait une moyenne plutôt élevée pour un diesel, avec 6,8 l / 100 km à la fin de notre périple composé essentiellement d’autoroutes et de voies rapides.

Si nous avons été un chouïa déçu par cette association boîte/moteur, la bonne surprise vient de la direction et du châssis, qui se sont montrés précis notamment en conduite soutenue sur petites routes. Le train avant s’inscrit parfaitement dans les courbes tandis que les mouvements de caisses restent contenus.

Autant dire qu’avec un moteur plus pêchu, la Kia XCeed promet de pouvoir s’amuser en tout sécurité. Toutefois l’offre moteur reste limitée en termes de puissance, le 136 ch étant le plus élevé en Diesel tandis qu’en essence, seul le 1.6 T-GDI développant 204 ch pourrait prétendre à un tel amusement (ce que nous avons pu vérifier avec l’essai du ProCeed ainsi motorisé).

D’un point de vue technologique, la XCeed se montre au niveau de ses concurrentes mais le fait payer cher. En effet, l’assistance active à la conduite dans les embouteillages ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif sont uniquement disponibles avec la boîte DCT7, à laquelle il faudra ajouter 1 000 euros pour avoir le pack d’options d’aides à la conduite. Ce dernier ajoute le système de freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, le système de détection de trafic arrière ou encore le système de surveillance des angles morts.

Rien à redire toutefois quant au comportement de ces aides qui se sont montrées efficaces en toutes circonstances.

Sur le long terme, l’ergonomie se montre optimale et ne vient pas distraire le conducteur mais si les différents écrans restent plaisants à regarder, ils se montrent toutefois fatigants pour les yeux lors des trajets nocturnes et ce malgré quelques réglages effectués.

Un mot sur le GPS Kia qui n’est toujours pas un exemple en termes d’interface, cette dernière étant très complexe. L’ensemble se montre toutefois réactif et juste dans les informations de navigation communiquées.

Tarifs XCee(d)cifs ?

Sur un tel segment, la Kia XCeed est un cas à part. Il s’agit bien d’un nouveau modèle et non d’une version simplement surélevée et c’est du côté des premiums qu’il faut alors se tourner pour y trouver un équivalent tel que le Mercedes-Benz GLA ou encore le BMW X2. La clientèle ciblée pour ce type de modèle est avant tout à la recherche d’un design plus typé sportif et baroudeur sans pour autant sacrifier la philosophie et les aspects d’une berline.

La XCeed est ainsi proposée en 4 niveaux de finitions et 5 motorisations (3 essence et 2 Diesel) dont les puissances s’échelonnent de 115 ch à 204 ch. Côté tarifs, ceux de cette nouvelle Kia sont plus élevés par rapport à ses autres variantes, exception faite de la version SW. Comptez environ 3 000 euros de plus, avec des tarifs allant de 24 990 à 37 590 euros.

Si le 1^er niveau de finition reste anecdotique en équipements, le 2^e niveau démarrant à 27 490 euros se montre intéressant avec l’aide au maintien en file, les capteurs de pluie et de luminosité, la caméra de recul ainsi que le GPS de 10,25 pouces ou encore la climatisation bizone.

Moyennant 2 000 euros de plus, la Launch Edition comme sur notre véhicule d’essai (qui démarre à 29 490 euros) propose, entre autres, les compteurs digitaux ou encore le toit vitré entrebâillant. Les aides à la conduite telles que le système de détection des piétons, le freinage d’urgence ou encore la surveillance des angles morts sont disponibles en option avec un pack à 1 000 euros.

Le surcoût de 3 000 euros pour passer à la finition Premium se justifie par les équipements incluant les sièges en cuir (ventilés et chauffants, une première dans la catégorie), toutes les aides à la conduite ou encore la petite mesquinerie de l’ouverture du coffre mains libres (car uniquement disponible sur cette finition). Enfin, avec 117 g de CO2 (pour cette motorisation CRDI 136 ch), il faudra ajouter un léger malus de 210 euros.

En face, comme nous avons un modèle premium il n’est guère étonnant que les tarifs du Mercedes GLA (de 1^ère génération) aillent de 29 749 à 49 600 euros. Sont proposés 4 niveaux de finitions et 3 motorisations essence allant de 122 à 211 ch. Cette faible diversité s’explique par l’arrivée prochaine de son remplaçant.

Malheureusement, à l’heure où nous écrivons, le configurateur n’est plus accessible sur ce modèle et il nous faudra donc nous tourner vers le BMW X2.

Ce dernier dispose de 5 finitions et d’une offre moteur plus étendue avec 4 essence et 5 Diesel et dont les puissances vont de 116 ch à 306 ch. Les tarifs sont plus salés avec un démarrage à 33 600 euros allant jusqu’à 58 750 euros pour la version M35i de 306ch. A finition « équivalente » (en terme d’équipements), c’est la M Sport qui s’en rapproche accouplée à la motorisation 18d de 150 ch.

Parmi les principaux équipements, nous retrouvons les sièges avant chauffants, la caméra de recul, le GPS tactile ou encore l’avertisseur de risque de collision et le système anti-collision à basses vitesses.

Il faudra bien évidemment piocher dans le catalogue d’options afin de compléter le tout, faisant vite grimper la facture. Lot de consolation : le malus CO2 n’est que de 190 euros (116 g de rejet).

Comparer le Kia XCeed n’est pas une mince affaire étant donné que ce genre de véhicules se fait rare. Même la 2^e génération de Mercedes GLA voit ses proportions évoluer pour lorgner vers les SUV familiaux et non plus les Crossover.

Toutefois, en prenant un peu de recul, le Kia XCeed peut être perçu comme un véhicule intéressant avec une qualité de matériaux correcte, de très bonnes qualités routières ou encore des équipements complets. Seule la motorisation peut paraître juste pour ce type de véhicule. Dommage que le constructeur ne propose pas de Diesel plus puissant (pour le moment ?).

Véhicule atypique par son positionnement, la Kia XCeed a su nous séduire par ses qualités routières ou encore un positionnement tarif/équipement intéressant. Seul bémol : le Diesel de 136 ch reste trop juste pour le poids de cette Kia en dehors de la ville. Pour le reste, c’est quasiment un sans-faute pour qui veut rouler en compacte mais avec un style différent.