Quand le salon Epoqu’Auto salue la mémoire de marques lyonnaises disparues

Parmi les innombrables constructeurs automobiles du début du XXe siècle, beaucoup étaient français et certains étaient lyonnais. De 1896 à 1947, plus de cent constructeurs automobiles sont nés dans l’ancienne Capitale des Gaules, de quoi parler d’une « école automobile lyonnaise ». L’Entre-deux-guerres est encore digne de la prolifération de marques du début du XXe siècle, mais les crises économiques de 1929 puis la venue du Front Populaire en 1936 voient progressivement le nombre d’acteurs diminuer.

La conclusion, on la connaît : ne sont restées que 3 marques généralistes en France, et au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, seul Berliet poursuivait son activité dans la région lyonnaise, avant de se spécialiser dans les camions, d’être racheté par Citroën puis d’être fondu dans Renault Véhicules Industriels.

Les marques lyonnaises disparues, des blasons innovants

Parmi les nombreuses fusions-acquisitions propres à ces périodes de concentration, Rochet-Schneider est un bel exemple : la marque lyonnaise a été absorbée par Berliet en 1939. Plusieurs modèles de ces deux marques étaient présentés, au même titre que douze autres marques surgies du passé. Ainsi de la Philos Torpédo de 1913 installée Place des Lumières, un petit modèle léger et agile, qui se fit remarquer lors de courses régionales, et qui servit aussi entre 1914 et 1918 dans l’Armée française avec un million de véhicules de liaison. Après avoir développé toute une gamme, Philos, qui produisait dans le quartier de Montchat, a été racheté en 1924 par les automobiles Jean Gras.

La doyenne de l’exposition, mais pas du salon puisqu’une pompe à bras du Musée des Sapeurs Pompiers de Lyon datait des années 1850, c’est un vis-à-vis Audibert & Lavirotte de 1898. Cette marque avait été fondé par le lyonnais Maurice Audibert en 1894 qui imaginait produire de façon industrielle, et non plus artisanale, des véhicules à partir de moteurs Rochet-Schneider. Il est ensuite associé à Emile Lavirotte de 1896 à 1901, jusqu’à la dissolution de leur société, et ce malgré un succès pionnier puisque la marque représentait 31 % des immatriculations du Rhône. Leur aventure ne sera pas perdue pour autant : Marius Berliet reprend l’usine, dite « Ateliers de Montplaisir », et pose la première pierre de son succès dans l’automobile.

Egalement exposés, un torpédo Cottin & Desgouttes D12 de 1911, déjà avec boîte 4 vitesses, ainsi qu’une « La Buire » 10A de 1929, produit à une petite centaine d’exemplaires de 1924 à 1929. Le plateau d’exposition était introduit par une autopompe Mieusset de 1914, tandis que parmi les modèles plus récents, on trouvait une Marcadier Barzoï K de 1974 et une New Map Solyto à 3 roues, un petit véhicule de livraison de 1947 et moteur 2-temps qui connut un petit succès avec 4000 unités produites jusque dans les années 1960. Solyto, pour Société Lyonnaise de Tôlerie : les marques lyonnaises sont décidément présentes jusque dans les patronymes !

Nos photos des voitures de marques lyonnaises disparues

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Le rouge est mis : les Sapeurs-Pompiers exposent leurs véhicules

C’est un angle méconnu de la collection automobile, mais il a ses fans et il mérite d’être connu : les véhicules de Sapeurs-Pompiers ont plusieurs musées et ont longtemps rassemblé de nombreux passionnées autour des miniatures (Solido notamment). Il était donc logique de les mettre sous les feux des projecteurs à l’occasion d’un grand salon d’automobiles anciennes. Avec le soutien du musée des Sapeurs-Pompiers Lyon Rhône, ce sont des modèles originaux, inventifs et qui ont marqué leur époque qui étaient présentés.

A commencer par le véhicule à l’affiche du salon Epoqu’Auto 2025, une Delaunay-Belleville MF6 de 1923, un modèle produit à seulement 6 exemplaires comme voiture de maître et transformé en 1932 en véhicule d’intervention pour les pompiers de Montalieu-Vercieu.

L’autre modèle phare est le Sinpar Castor, qui est l’équivalent de l’Unimog sur base de Renault Estafette. Il est doté d’une pompe Guinard de 30 m3/heure, d’une citerne de 920 litres, d’un dévidoir tournant. Vendu à de rares unités, ce Castor n’a pas réussi à percer : celui exposé, acquis en 1971 à Grignan dans la Drôme, a été donné au Musée de Lyon en 1998 puis restauré.

Parmi les autres modèles, un Cournil « VLTT » pour Véhicule de Liaison Tout-Terrain de 1981, des breaks Peugeot 203 de 1956 et 403 de 1957 d’Annonay, une Delahaye GEV (Groupe Electro-Ventilateur) de 1926 sur base de Limousine Delahaye 92, un camion Laffly de premier secours de 1939, un camion Saviem « Fourgon Pompe Tonne Léger » de 1977 équipé par Desautel, ou encore une Motobécane de 1927 issue de la caserne de La Tremblade en Charente-Maritime. On trouve même un faux véhicule, basé sur un châssis de Citroën B2, mais en réalité construit en 2025 pour servir d’animation photo !

Parmi les véhicules construits à Lyon et dans ses environs, notons une autopompe Vermorel de 1910, i maginée par un industriel et sénateur du Rhône, Victor Vermorel ; un Rochet-Schneider de 1924 « Premier Départ Incendie », et quatre Berliet : Fourgon Pompe de 1918, Camion Citerne Incendie de 1954 sur base de GLB 19, ainsi que deux productions de 1966, un Fourgon Mixte sur base de GAK 17 et une Echelle Pivotante semi-automatique sur base de GAK 16.

L’équipement doyen exposé était aussi le doyen d’Epoqu’Auto : une Pompe à bras de 1855 construite par A. Genet baptisée « La Bienvenue », et qui a servi à Bois d’Oingt (69), qui témoigne de premiers équipements de lutte contre les incendies du 18 au 20e siècle, pour certaines restées en service jusque dans les années 1950. Elle était présentée à côté d’une moto-pompe remorquable plus moderne, une Drouville de 1936.

Toutes nos photos des véhicules des Sapeurs-Pompiers Lyon Rhône à Epoqu’Auto :

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste