Essai Toyota Yaris Cross 130 : du changement seulement… à l’intérieur ?

On va vous la faire courte : extérieurement, rien ne change. Tout est scrupuleusement identique et comme le dit si bien l’adage, tant que cela marche, pourquoi changer une équipe qui gagne ? Près de 200 000 exemplaires de Yaris Cross ont été écoulés l’année dernière. De quoi en faire le best-seller de la marque japonaise.

Si l’extérieur ne profite d’aucun changement esthétique, l’intérieur, lui, évolue légèrement. Ne vous attendez pas à une révolution, mais plus à une évolution. Le premier changement concerne le combiné du conducteur, qui devient plus important en passant de 9 à 12,3 pouces… du moins, sur notre modèle d’essai. A noter que la version entrée de gamme, avec le moteur de 116 chevaux, adopte un écran de seulement 7 pouces. Très lisible avec toutes les informations nécessaires, il est personnalisable et c’est assez facile de le piloter avec les touches physiques du volant, sans perdre les yeux de la route.

L’écran central évolue également. Il gagne quelques pouces en diagonale, pour arriver à 10,5 pouces sur notre modèle d’essai (seulement 9 pouces sur la version d’entrée de gamme). Globalement, il est beaucoup plus lisible qu’auparavant et assez facile d’utilisation (même si on cherche quelques fois les fonctions dans les menus et sous-menus). Côté définition de l’écran, elle se montre bien meilleure et la réactivité du toucher tactile se montre au top.

En ce qui concerne la qualité qui nous avait parue un peu limite sur la version précédente, on note que Toyota a profité de cette mise à jour pour donner un peu plus de « cachet » à cet habitacle. Ainsi, le haut de la planche de bord adopte un revêtement souple de meilleure facture.

Enfin, côté habitabilité, c’est plutôt satisfaisant, quoiqu’un peu juste pour les passagers arrière si ces derniers dépassent le mètre quatre-vingt. Côté coffre, celui-ci est correct avec ses 397 litres de contenance. Il profite par ailleurs d’un double fond. Transmission intégrale oblige, la version quatre roues motrices, quant à elle, doit se contenter de 320 litres.

Essai Toyota Yaris Cross 130 : une gamme complète

Le Toyota Yaris Cross est disponible à partir de 28 200 euros avec la finition Dynamic déjà très complète puisqu’elle comprend beaucoup d’équipements.

Pêle-mêle : le détecteur de pluie, le système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, l’alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu’à l’arrêt, la lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, la gestion automatique des feux de route, la caméra de recul, la climatisation automatique, Apple CarPlay et Android Auto, l’écran tactile de 8 pouces, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants, le système d’ouverture et fermeture ainsi que le démarrage sans clé, vitres avant et arrière électriques et le volant cuir.

Bref, un beau package pour l’entrée de gamme mais seulement disponible pour la version 116 chevaux.

Il faut alors considérer la finition Design comme la « vraie » première finition pour la motorisation 130 chevaux. Elle débute à partir de 29 700 euros. Elle y ajoute les clignotants à LED séquentiels, les feux full LED (avant et arrière et antibrouillards), les jantes alliage 17 pouces, les vitres arrière surteintées, les feux de route adaptatifs et le système multimédia Toyota Smart Connect avec écran tactile de 9 pouces et 6 haut-parleurs.

Autre finition, dont notre modèle d’essai était équipé, la finition Collection, à partir de 33 700 euros. Elle embarque, en plus, l’instrumentation numérique de 12,3’’, les jantes alliage de 18 pouces, l’avertisseur d’angles morts, l’avertisseur de circulation arrière, les radars de stationnement avant et arrière, l’affichage tête haute, la climatisation automatique bizone, la sellerie mi-cuir, sièges arrière rabattables 40/20/40 et sièges avant chauffants.

Enfin, dernière finition plus sportive, la finition GR Sport (vendue au même prix), qui se distingue par quelques attributs sportifs en plus comme des jantes spécifiques 18’’, une calandre spécifique à l’avant, un diffuseur à l’arrière, les sièges Ultrasuede avec surpiqures rouges, des inserts décoratifs argentés. 

Essai Toyota Yaris Cross 130 : une puissance accrue qui suffit ?

Ce qui fait réellement la nouveauté de ce Toyota Yaris Cross, c’est surtout sa motorisation, vous l’aurez compris. Le moteur est le même que dans l’itération de 116 ch, à savoir, un 3 cylindres de 1,5 litres de cylindrée, sans turbo, de 92 chevaux (sur cycle Atkinson pour les férus de mécanique). Mais alors, d’où vient le surplus de puissance sur cette version 130 chevaux ?

Eh bien, tout simplement du moteur électrique. En effet, celui-ci voit sa puissance augmenter et profite d’une reconfiguration du système électronique. Grâce à tout cela, la puissance atteint un total de 130 chevaux et un couple de 185 Nm (versus 141 Nm auparavant).

On note une certaine douceur d’utilisation en ville mais aussi sur route nationale. Et en conduite douce, justement, le moteur thermique se montre plutôt discret et est guère sollicité grâce à l’intervention du moteur électrique dans ces phases linéaires.

Cependant, on aurait pu penser que lorsque la conduite devient plus soutenue, la partie électrique permettrait de ne pas trop solliciter la transmission eCVT et ainsi faire hurler le moteur 3 cylindres. C’est râpé. On retrouve toujours cette sensation d’une montée dans les tours du moteur thermique avec cet effet de « moulinette » , propre à la boîte eCVT.

De plus, Toyota affirme avoir travaillé l’insonorisation avec un nouveau pare-brise, des vitres latérales plus épaisses et de nouvelles couches d’isolant phonique dans le compartiment moteur, mais ne l’avons pas vraiment constaté. Même si les relances ou accélérations se montrent suffisantes, rien ne permet de voir la différence entre une version 116 et 130 chevaux. Et c’est bien dommage.

Essai Toyota Yaris Cross 130 : pas de changement niveau comportement routier

Après la partie mécanique, passons au comportement routier. Et comme sur la version que nous avions testée il y a deux ans bientôt, on retrouve une belle agilité du train avant, plutôt volontaire. Les mouvements de caisse restent contenus (malgré la position surélevée du véhicule), avec une direction précise qui permet d’enchaîner aisément les virages.

Petit bémol, la suspension se montre toujours un peu sèche, que cela soit en « attaque » ou détente. Et c’est encore plus embêtant à basse vitesse lorsque la chaussée est dégradée ou sur des nids-de-poule, surtout pour les passagers des places arrières. Un peu dommage pour un véhicule plutôt adepte des villes et qui s’adresse, potentiellement, à des petites familles.

Niveau consommation, c’est quasiment peu ou prou la même chose qu’avec la version 116 chevaux. Nous avons relevé 4,6 litres aux 100 km en ville et une consommation mixte de l’ordre de 6,4 litres aux 100 km (4,5 et 6,2 pour la version 116 chevaux pour rappel). Seule réelle augmentation, la consommation sur route plus proche des 8 litres aux 100 kms (là où la version 116 chevaux faisait 7,5 litres aux 100 km). A relever néanmoins que nous avons du vent en pleine face le jour de l’essai… ce qui peut expliquer la différence.

Essai Toyota Yaris Cross 130 : des concurrents tout aussi intéressants ?

En offrant un peu plus de puissance, le Toyota Yaris Cross peut aller titiller de nouveaux acteurs sur le marché. Et le premier que l’on peut lui confronter, c’est le Renault Captur, fraîchement restylé. Avec sa motorisation hybride de 145 chevaux, il se montre à la fois plus puissant et aussi plus habitable, notamment avec sa banquette arrière coulissante. Ses places arrières sont également plus généreuses et son coffre est plus grand. Et c’est surtout son prix, inférieur (29 700 euros contre 30 800 euros), qui peut faire la différence.

Autre adversaire dans l’arène, le Peugeot 2008, qui reste toujours un best-seller dans la catégorie des petits SUV citadins. Avec sa nouvelle motorisation hybride 136 eDSC6, il se montre un cran au dessus du Toyota en termes d’agrément de conduite. Son prix démarre à 28 670 euros, de quoi également chahuter le SUV japonais.

Essai Toyota Yaris Cross 130 : un bon challenger ?

Globalement, cette hausse de puissance ne rend pas le Toyota Yaris Cross aussi performant qu’espéré. Certes, ce gain permet de profiter d’un soupçon de motricité en plus et aussi d’une sonorité un tout petit peu moins présente dans l’habitacle mais c’est tout, au final. Même si la marque en a profité pour faire une mise à jour niveau technologie et qualité, ce n’est pas suffisant à notre sens pour le rendre aussi intéressant que la version 116 chevaux, qui reste toujours au catalogue.

De plus, il ne faut pas oublier que pour accéder à ce niveau de puissance, il faut impérativement piocher dans les versions hautes et donc, le tarif augmente en conséquence. Et si vous souhaitez la version 4 roues motrices, sachez que maintenant, seul le bloc de 130 chevaux y a droit.

Photos : Christian CONDÉ

Toyota Yaris Cross : « robuste et minimaliste »

Ce sont les mots martelés par Toyota : le Toyota Yaris Cross a été voulu « robuste » et « minimaliste ». Selon la marque, il reprendrait l’agilité et le dynamisme de la Yaris, couplés à la polyvalence et au design « robuste » du RAV-4 (qui fête cette année ses 25 ans de commercialisation). En termes de design, en tout cas, le Toyota Yaris Cross semble effectivement être la synthèse des deux. Il mêle au style très « abrupt » du dernier RAV-4 quelques rondeurs, notamment à l’arrière, vues sur la nouvelle Yaris.

Le design du Toyota Yaris Cross a été travaillé par les équipes japonaise et européenne de la marque, qui assure avoir étudié « avec attention » les habitudes et goûts des clients de SUV.

Long de 4,18 m (pour 1,76 m de large et 1,56 m de haut), le Toyota Yaris Cross affiche ainsi des dimensions à mi-chemin entre la Yaris (3,94 m de long) et le C-HR (4,36 m). Le RAV-4, qui dépasse les 4,60 m, reste loin devant. Il revendique son appartenance aux SUV avec des passages de roues presque carrés, une garde au sol surélevée ainsi qu’un capot haut. Sans être aussi démonstratif qu’un Peugeot 2008, ou aussi carré qu’un Volkswagen T-Cross, le Toyota Yaris Cross se distingue de la citadine Yaris qui lui sert de base.

L’intérieur s’inspire de celui de la Yaris « normale » . La position de conduite sera bien-sûr plus haute cependant.

L’intérieur, dans sa présentation, est proche de celle que nous connaissons déjà sur la nouvelle Yaris. SUV oblige, le Toyota Yaris Cross y ajoute cependant quelques aspects pratiques, comme l’ouverture électrique du coffre en passant le pied sous la voiture, une trappe à ski ou une banquette fractionnelle 40/20/40. Les équipements technologiques, quant à eux, sont les mêmes que ceux proposés par la Yaris « normale » : chargeur de portable à induction, système audio JBL en option…

Toyota Yaris Cross : plate-forme et motorisation (hybride) de Yaris

Sans surprise, le Toyota Yaris Cross reprend la toute nouvelle plate-forme de la Yaris. Baptisée GA-B (le « B » renvoyant aux modèles citadins de la marque), elle est couplée à un moteur hybride 3 cylindres « de 4^ème génération ». Ce bloc hybride (essence + électrique avec une batterie de 59 kW) dérive directement des systèmes de plus grosse cylindrée (2.0 et 2.5 litres) qui ont été inaugurés par les Corolla, RAV4 et Camry dernières versions. Il délivre au total 116 ch, et est associé à la traditionnelle boîte à convertisseur CVT. Selon Toyota, le Yaris Cross émettrait 90 g de CO2/km ; 100 g si vous optez pour la transmission intégrale 4 roues motrices AWD_i.

Toyota et l’hybride : une histoire qui dure depuis 1997 !

Confiant en son nouveau modèle, Toyota annonce vouloir vendre 150 000 Yaris Cross en année pleine. La gamme Yaris (Yaris, Yaris Cross et GR Yaris) représenterait à terme un tiers des ventes de Toyota en Europe. La production se fera, cocorico, près de Valenciennes (à Onnaing, dans le Nord de la France), tandis que la commercialisation n’interviendra pas avant mi-2021. Son concurrent le plus direct en France devrait être le Renault Captur Hybride E-Tech mais il aura aussi à batailler avec le cousin du Renault, le Nissan Juke qui arrivera en version hybride l’an prochain, ou encore avec un autre petit SUV asiatique, le Hyundai Kona Hybride.

Toyota GR Yaris 2020 : un ovni !

Les éléments donnés en introduction suffiraient à présenter la voiture, tant ils la différencient de presque toute la production actuelle. Une citadine 3 portes ? Mises à part les Ford Fiesta, Hyundai i20 ou encore Mini Cooper, les modèles à 3 ouvrants ont déserté les concessions. Un moteur de 261 ch dans une citadine ? Actuellement, seule la Mini John Cooper Works GP tient la comparaison (et va même au-delà, en proposant… 300 ch) ; Audi n’ayant pas renouvelé sa S1. Néanmoins, la Toyota GR Yaris 2020 est la seule aujourd’hui à disposer de 4 roues motrices. Une caractéristique qui nous laissaient supposer, en décembre dernier, qu’elle s’appellerait Yaris GR-4. C’est d’ailleurs ce qui était noté sur le modèle camouflé mis en avant par Toyota en guise de teaser !

Qu’importe : la Toyota GR Yaris 2020 (GR, pour Gazoo Racing, le département « sport » de la firme nipponne) impressionne. Par rapport à une Yaris « normale » , les ailes sont élargies, la bouche béante, et l’extracteur accueille deux grosses sorties d’échappement. Les jantes de 18 pouces finissent d’achever le tableau. Si l’intérieur est un peu plus discret, il présente malgré tout de très beaux sièges baquets.

Toyota GR Yaris 2020 : un 3 cylindres de 261 ch

Les aspects techniques sont forcément à énumérer : comme mentionné auparavant, la Toyota GR Yaris 2020 abrite un nouveau moteur 1.6 3 cylindres essence, de 261 ch. Ce bloc (G16E-GTS pour les intimes) à injection directe est associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Selon Toyota, la GR Yaris 2020 abat le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et développe 360 Nm de couple. Le poids de la voiture est de 1280 kg : ce n’est pas rien, pour une citadine, mais n’oublions pas que la Toyota GR Yaris 2020 dispose d’une transmission intégrale. Le constructeur japonais est d’ailleurs parvenu à alléger le poids de la voiture en utilisant, notamment, du plastique renforcé de fibre de carbone pour le toit.

Autre spécificité : la répartition du couple entre l’avant et l’arrière peut varier de 60/40 à 30/70 selon le mode choisi. De quoi permettre quelques drifts ! Deux différentiels à glissement limités (l’un devant, l’autre derrière) peuvent même être disponibles en option. Des caractéristiques qui rendent unique cette citadine de 3,99 m de long. Reste à en connaître le prix : au Japon, la Toyota GR Yaris 2020 est facturée 3,96 millions de yens en « RZ First Edition » (une édition spéciale, qui porte la puissance du moteur à 272 ch), soit environ 32 500 €. La note pourrait être plus salée chez nous d’autant qu’il faudra y ajouter le malus.

Nouvelle Toyota Yaris 2019 : Corolla(ire)

Le jeu de mots est facile, mais il faut le dire : la nouvelle Toyota Yaris 2019 s’inspire, esthétiquement, de sa grande sœur la Corolla. Les lignes sont saillantes, la calandre est grande, et le tout fait preuve d’originalité. Nous sommes loin de la fadeur qui collait, il n’y a pas si longtemps encore, aux carrosseries des Toyota. L’effet boule de nerf est palpable : la longueur globale de la voiture…diminue (de seulement 5 mm, pour ainsi atteindre 3,94 m – ce qui fait de la Toyota Yaris IV l’un des plus petits modèles de la catégorie), tout comme la hauteur (1,47 m, soit 50 mm de moins qu’actuellement) tandis que la largeur augmente de 40 mm.

« Les mains sur le volant, les yeux sur la route » : ce fut la devise des ingénieurs Toyota pour concevoir l’intérieur de la nouvelle Yaris ! Celle-ci fait la part belle aux écrans : écran central Toyota Touch (tactile), affichage multifonction du tableau de bord et même affichage tête haute couleur de 10 pouces.

A l’intérieur, la citadine nipponne gagne en maturité : l’ensemble paraît soigné, et épuré. Pour l’instant, Toyota ne communique pas trop de détails concernant les équipements ou les finitions proposées. Tout juste sait-on que la nouvelle Toyota Yaris 2019 pourra proposer, en option ou en série selon le niveau de finition choisi, un chargeur de portable à induction, un système audio JBL ou encore, côté aide à la conduite, un régulateur de vitesse adaptatif. En parallèle, l’habitabilité devrait augmenter de par un empattement allongé, de 50 mm.

Toyota Yaris IV : nouvelle plate-forme et motorisation hybride

Nouvelle dehors (et dedans), la Toyota Yaris IV l’est aussi dessous. Elle adopte une nouvelle itération de la plate-forme GA, baptisée GA-B (le « B » renvoyant aux modèles citadins de la marque), couplée à un moteur hybride 3 cylindres TNGA « de 4^ème génération ». Ce bloc hybride (1.5 « Dynamic Force ») dérive directement des systèmes de plus grosse cylindrée (2.0 et 2.5 litres) qui ont été inaugurés par les Corolla, RAV4 et Camry dernières versions. Toyota promet une puissance combinée en hausse de 15% (soit 115 ch) et une consommation en baisse « de plus de 20% » par rapport à la Yaris hybride actuelle. Sur certains marchés, la nouvelle Toyota Yaris 2019 existera également avec un moteur à essence trois cylindres de 1.5 ou 1.0 litre ; le constructeur ne précisant pas si la France fait partie de ces « marchés ».

La Yaris est un modèle d’importance pour Toyota : depuis le lancement du premier opus, en 1999, elle s’est vendue à 4 millions d’exemplaires en Europe, dont 500.000 hybrides !

Toujours fabriquée en France, à Onnaing (près de Valenciennes), la nouvelle Yaris sera commercialisée d’ici le début de l’année prochaine. Une version sportive GRMN, actuellement en test, sera dévoilée dans quelques mois. D’ici là, nous aurons l’occasion de reparler de manière plus détaillée de cette nouvelle Yaris dans un autre article, puisque nous avons pu l’approcher à Amsterdam, lors d’une présentation à la presse.

Dire que Citroën n’est pas au mieux de sa forme est un euphémisme : la marque peine à trouver son positionnement et depuis les C4 Cactus et C1 II, sortis en juin 2014, n’a lancé aucun nouveau modèle. Mais décembre pourrait bien apporter un peu d’air aux citroënnistes : alors que la firme « tease » la présentation d’un nouveau modèle pour le 7 décembre (qui ne devrait être en fait que l’annonce de la production de la Bolloré Bluesummer à Rennes-la-Janais), elle lèvera surtout le voile sur la troisième génération du Jumpy.

Baptisé K-Zero en interne, ce nouveau Jumpy prendra la relève de l’actuelle mouture, présente au catalogue depuis 2007, et arrivera un peu plus de vingt ans après le premier opus. Aussi, le futur fourgon Citroën est en phase de test depuis plusieurs mois : on vous en parlait déjà en avril. Mais cette semaine, il tombe un peu le camouflage, et laisse entrevoir son intérieur.

Le design extérieur paraît être, sans surprise, un mélange de celui de l’actuel Jumpy et du concept-car Tubik du salon de Francfort 2011, dont il semble reprendre le capot très court. Le véhicule devrait mesurer peu ou prou la même longueur que le Jumpy mk2 (à savoir 4 mètres 80 en version courte) et aura toujours, à l’arrière, des feux verticaux.

Comme évoqué plus haut, l’intérieur est légèrement visible sur ces photos. Pas grand chose encore à se mettre sous la dent mais on remarque les réglages électriques des sièges, qui sont d’ailleurs ici recouverts de cuir : sans doute une version haut de gamme.

Basé sur la plate-forme modulable EMP2 (la même dont profite le C4 Picasso II), il reste à savoir si comme aujourd’hui, le Citroën Jumpy 3e génération ne proposera que des moteurs Diesel (l’offre s’étend actuellement de 90 à 160 ch). Seule certitude, il existera en version utilitaire mais aussi en version familiale, pouvant proposer jusqu’à 9 places.

Il est clair que cette nouveauté n’est pas la plus attendue par les citroënnistes : la prochaine C3, ou un futur SUV compact suscitent plus d’intérêt. Il n’en demeure pas moins que le nouveau Jumpy donnera de l’activité aux employés de l’usine de SevelNord (près de Valenciennes), au même titre que les prochains Peugeot Expert et Toyota Pro-Ace (Toyota étant pour le coup le nouveau partenaire de PSA; l’accord Fiat-PSA n’ayant pas été reconduit), qui devraient se différencier du Citroën Jumpy par leurs faces avant.

Rendez-vous est donc pris ce mois-ci pour découvrir le nouveau Jumpy. Peut-être que Peugeot et Toyota en profiteront également pour dévoiler leurs modèles respectifs.

Crédits photos : Motor.es