La Twingo, iconique? Sûrement. En tout cas, elle a inspiré plein de projet de dérivé : Pick-up, Limousine, Monster-Truck, il y en a pour tous les goûts. Nous en avons retenu trois. Pas les plus spectaculaires, mais vous les connaissez peut être déjà : ce sont les Lecoq, Balarinji et SmILE. 

Renault Twingo Lecoq : le luxe à l’ancienne

Renault a été un promoteur du luxe chez les citadines. La Renault 5 Baccara a marqué son temps. La Renault Clio a pris le relais. Mais où en était la Twingo? Pour les impatients, qui n’ont pas pu attendre 1999 et la version Initiale Paris, le carrossier Lecoq a pensé à eux. Le carrossier existe depuis 1963, et est spécialiste de la restauration. Mais installé aux portes de Paris, André Lecoq a dû alors se dire qu’il y avait un marché pour une Renault Twingo Deluxe. Avec des faux-airs de Bugatti avec des peintures bi-tons et pour la modique somme de 26 000 Francs (4 000 € env.), voici sa proposition de Twingo chic.

Mais il n’y a pas que la peinture qui différencie la Twingo Lecoq d’une « vraie » Renault Twingo. Des jantes 14 pouces BB et des grilles de capot en grillage aluminium à l’extérieur, c’est discret. A l’intérieur, le changement est plus fort. Du cuir pour les sièges renforcés, les contre-portes et un accoudoir central. Et bien sûr, du placage en route de Noyer. Les boutons colorés se parent de noir. Plusieurs versions vont exister, dont la rouge à l’intérieur rouge, avec une moquette claire qui transforme l’ambiance. Mais elle existe aussi en noir, ce qui lui donne un côté moins fun, car même la planche de bord est teintée en noir… Côté carrosserie, le noir pouvait être assorti au vert, bleu, rouge, gris ou bleu, sur un motif « façon Bugatti » sur les flancs, avec rappel de la couleur sur les cabochons de jantes. Seuls 50 exemplaires ont été proposés. Et un seul est en possession de Renault, récemment exposé à Epoqu’Auto.

Et si vous souhaitez investir 25 000 €, le chemin est ici.

Renault Twingo Balarinji : vous ferez bien un petit tour d’Australie

Nous sommes nombreux à avoir des envies d’évasion. De roadtrip dans des paysages désertique. Mais un homme a tenté de la faire en Twingo : Jean Dulon. Il convainc Renault de lui fournir une Renault Twingo. Elle sera préparée par Renault Nouvelle-Calédonie, avec un pare-buffle ou pare-kangourous. Et, ainsi paré, Jean Doulon a roulé 50 jours sur les terres australiennes, pendant 25 000 km.

Mais la Renault Twingo ne reste pas longtemps Rouge Corail. A la fin de son parcours, elle croise le chemin de John Moriarty, artiste qui lui proposent de décorer la Renault Twingo. C’est un spécialiste de l’Art aborigène ancien, et il a créé le studio Balarinji avec sa femme, Ros. Il dira que c’est un des véhicules les plus spéciaux qu’il ait pu peindre et on peut le croire, la Twingo étant unique… Cela dit, il a aussi peint un Boeing 747 !

Jean Dulon, journaliste, a bien sûr filmé son voyage, vendu en VHS -indisponible aujourd’hui- mais que le site Génération Twingo a eu la bonne idée de partager sur sa chaîne Web. Prévoyez une heure pour tout voir :

Il continuera à se servir de sa Renault Twingo au quotidien, à tel point qu’elle atteindra les 240 000 km ! Aujourd’hui, cette Renault Twingo Aborigène est propriété du musée National de Canberra.

Renault Twingo par Greenpeace : SmILE

En 1996, cela fait 3 ans que la Renault Twingo parcourt nos rues. Petite, intelligente et souriante, elle plaît. Mais pour Greenpeace, il faut aller plus loin. Comme ils savent le faire. Mais au-delà de l’étude, c’est un pied de nez à Renault. En effet, il y a 25 ans, Greenpeace demande à Renault de lui prêter son étude Renault Vesta 2 le temps d’une exposition. Mais l’association a décidé de la garder pour faire un tour d’Europe, afin de démontrer que les voitures peuvent consommer peu. En effet, la Renault Vesta 2 avait réussi l’exploit de parcourir Paris – Bordeaux à plus de 100 km/h avec une consommation moyenne de 1,94 l/100 km. Ce n’est qu’en 1994 que Renault récupère son prototype lors d’un salon à Munich… sans demander son reste, Renault ne fera rien contre l’association.

Alors, quelques mois plus tard, Greenpeace décide de faire un démonstrateur. Ils le veulent Petit, Intelligent, Léger et Efficace. Ou, pour la verte paix, « Small, Intelligent, Light & Efficient ». C’est le projet SmILE, soit Souriant. Et l’association a choisi la Twingo comme base. L’idée est d’appliquer les idées de la Renault Vesta 2 à la Renault Twingo. Un pied de nez pour provoquer Renault et prouver qu’il est facile de moins consommer. Bye bye le moteur Cléon, c’est un 2 cylindres turbo qui est utilisé. L’aérodynamisme est travailler pour descendre à un Cx de 0,25 (0,37 sur la Renault Twingo).

La carrosserie allégée de 65 kg. La voiture est annoncée pour 3,2 l/100 km. Près de 2 fois moins que la Twingo ! Pour un surcoût annoncé de 15%. Réaliste ? Au moins sur la papier. La voiture a été nommée Gringo, la contraction de Greenpeace et de Twingo. Au moins 2 exemplaires ont été présentés, un vert présenté sans moteur, et un jaune qui a pu faire les tests routiers. La position des clignotants avant les différentie également. D’autres exemplaires ont été utilisés pour communiquer depuis.

Quelques images de la Renault Vesta II pour vous rafraîchir la mémoire :

À demain pour un autre épisode sur Renault Twingo.

Sources : Renault, Greenpeace, Lecoq, Web, Jean Dulon

N’oublions pas d’autres Renault Twingo tout aussi spéciales :

Les 30 ans de la Renault Twingo sur Le Nouvel Automobiliste

• Partie 1 : 24 mars 1993, la campagne de pub du lancement de la Renault Twingo
• Partie 2 : du projet W60 à X-06, les secrets de conception de la Renault Twingo
• Partie 3 : les 7 collections de la Renault Twingo
• Partie 4 : 3 Renault Twingo mémorables
• Partie 5 : les séries limitées préférées de l’équipe de la Renault Twingo
• Partie 6 : la Renault Twingo se tape l’affiche !
• Partie 7 : 80.000 km en Renault Twingo Jade
• Partie 8 : les aventures de la Renault Twingo en Amérique du Sud
• Partie 9 : le difficile remplacement la Renault Twingo 1
• Partie 10 : rencontre avec Yves Dubreil, directeur du projet X-06

Renault fête les 30 ans de la Twingo !

Petite grenouille est devenue grande : à force d’inventer la vie qui va avec, la Twingo a marqué son époque et entre cette année fièrement dans l’univers de la collection. Du moins pour la première « Collection » justement, éligible à la carte grise de la FFVE, car les plus récentes sorties en 2007 ne seront reçues qu’en 2037, au plus tôt. Si vous voulez réviser vos connaissances sur la Twingo, notre série en 10 articles sur la voiture pourra vous aider !

C’est son double septennat au pouvoir chez les citadines que Renault retrace à Rétromobile, avec cinq modèles choisis :

• le plus âgé, une Twingo jaune indien open R à toit canvas top, issues des tout premiers exemplaires sorties de chaîne à Flins en 1992 ;
• le plus chic, une des rares Twingo Lecoq (moins de 50 unités), réalisée en 1996 par la célèbre carrosserie dans un esprit de quasi Bugatti moderne (jusqu’aux jantes), avec inserts bois et cuir à bord en plus de la teinte bicolore ;
• la plus sportive, la Twingo Coupe de 1995, dépouillée et allégée pour une série monotype hélas sans lendemain, malgré des prototypes animés par un 1,6 l 135 ch mais aussi le 2,0 l 150 ch de la Clio Williams !
• la plus connue, la Twingo Benetton avec ses couleurs et ses monogrammes « United Colors », qui peu après la série Elite plaçait la Twingo définitivement dans l’univers de la mode et des collections ;
• la dernière série, à savoir une Twingo 1,2 60 ch de 2004 d’entrée de gamme.

En première mondiale, une Twingo rétrofitée inédite !

Et comme si cela ne suffisait pas – on espère un plus large panel représentatif de Twingo, pourquoi pas à Epoqu’Auto comme avec les R5 en 2022 ?-, une sixième Twingo est de la partie sur le stand : une Twingo Rétrofit ! Sacrilège ? Non, un modèle unique et au style réinterprétée, comme la R5 Diamant, mais cette fois par le Design Renault lui-même ! Résultat, une phase 1 à capote qui se la joue chic (planche de bord tendue de cuir lie de vin), voyante (logos dorés) et posée par terre.

Cap sur la Twingo du futur ?

Ni Twingo IV (hypothétique) ni de concept-car pour parler du futur, mais de l’intelligence artificielle. L’essor de Dall-E et de l’OpenAI a donné des idées à Renault pour laisser l’imagination des algorithmes répondre aux desiderata des descriptions les plus curieuses. A la clé, des créations à découvrir sur un grand écran.

Et si le futur, c’était l’Espace le rétrofit ?

Si Renault passe son tour pour les 40 ans de l’Espace -dommage… mais n’est-ce peut-être que partie remise ?-, il n’en oublie pas l’avenir. Et pour la collection, celui-ci pourrait être le rétrofit. Les kits R-Fit conçus par le Méhari Club de Cassis trouvent en effet une nouvelle utilisation après les 2 CV -et avant les Fiat 500 !- sur les R4 et R5, dûment présentées dans des versions modernisées (logos Nouvel R, configuration Parisienne anachronique sur la Quatrelle des années 80…). Et l’automobile d’être synonyme d’une liberté où chacun peut faire ce qu’il souhaite, et moderniser ou non sa voiture du style jusqu’à la mécanique !

Cap vers un centenaire en 2024 !

Et l’on n’a pas fini d’entendre parler d’électrique puisque le stand comprend aussi les concept Suite N°4 et R5 Turbo 3E, déjà présentées dans nos colonnes, ainsi qu’un futur projet : le Mute the Hot Rod ! Traduction : rend muet les hot rod, célèbres pour leurs pétarades, avec une base de 1924, une Renault Type MT !

Intégralement restaurée, et préparée, elle deviendra un showcar courant 2023 avant de peut-être devenir… un véritable hot rod de records de vitesse en électrique ? A coup sûr un modèle original qui ne devrait pas déparer si Renault ose l’amener sur la plage de Riva Bella à Ouistreham pour la 3e édition de la Normandy Beach Race.

Photos : François M. – Le Nouvel Automobiliste