Tracteurs – Le Nouvel Automobiliste https://lenouvelautomobiliste.fr Découvertes et essais automobiles en tout genre Mon, 21 Jun 2021 11:07:47 +0000 fr-FR hourly 1 https://i0.wp.com/lenouvelautomobiliste.fr/wp-content/uploads/2019/01/cropped-Logo_LeNouvelAutomobiliste_512px.png?fit=32%2C32&ssl=1 Tracteurs – Le Nouvel Automobiliste https://lenouvelautomobiliste.fr 32 32 205312398 Rétromobile 2020 : les tracteurs, une exposition inédite ! https://lenouvelautomobiliste.fr/actualites/salons/retromobile-2020/54440/retromobile-2020-les-tracteurs-une-exposition-inedite/ Sun, 09 Feb 2020 17:56:27 +0000 https://lenouvelautomobiliste.fr/?p=54440 Des tracteurs à la Porte de Versailles, est-ce seulement lors du salon de l’agriculture ? Pas en 2020 car Rétromobile a ouvert grand ses portes à des tracteurs parfois âgés d’un siècle ! L’occasion de revenir sur l’histoire croisée des tracteurs… et de l’automobile.

Les Tracteurs à Rétromobile, une première !

A Rétromobile, on peut voir des Porsche, des Lamborghini, des Renault, des Citroën, des Volvo, des Fiat et des Ford, une Mercedes, une Alfa Romeo… mais tous ne sont pas (que) des voitures ! Ce sont ici des tracteurs dont nous parlons. Une exposition thématique originale, alors que ces véhicules font toujours l’attraction lors des Traversée de Paris, des Locomotions en fête… Il était donc logique que Rétromobile en expose quelques uns, d’autant que nombre d’espaces, notamment le musée Maurice Dufresne, à Azay-le-Rideau.

  • Retromobile 2020 Tracteurs LNA FM 46
  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 4

Côté français, on trouve Citroën et Renault, qui se sont tous deux lancés dans les tracteurs au lendemain de la Première Guerre mondiale. Le premier a investi le marché viticole dès 1919 avec un B2, produit à environ 500 exemplaires et qui sera adapté pour l’agriculture, tandis que Renault imaginait les types GP et GU la même année, sur la base du « Char de la victoire », le Renault FT17. L’année suivante arrive le Type HI à chenilles, exposé à Rétromobile et produit à 610 unités jusqu’en 1928. Le moteur est un L4 5,0 l de 20 ch à 1000 tr/min, et l’allure rappelle évidemment, au capot près, le « char », qui est même à l’époque l’emblème du constructeur de Billancourt.

L’aventure agricole de Citroën cessera rapidement, puis connaîtra de nouvelles études autour de la Seconde Guerre mondiale : le Type J, construit à au moins trois prototypes de 1939 à 1946, sur un moteur de Traction 7. Deux d’entre eux étaient à « Rétro' » ! Mais Citroën renonce à ce marché… contrairement à Renault qui, jusqu’en 2003 et la vente de Renault Agriculture à l’allemand Claas, produit des tracteurs dont le Master 1 en 1968. Mais aussi un surprenant R3042 équipé dans les années 1950 du système britannique Rotapède : plutôt que des pneus, il recourt à des chenilles à patins mécaniques !

  • Retromobile 2020 Tracteurs LNA FM 53
  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 14

Le premier tracteur de grande série n’est cependant pas français mais américain : c’est le Fordson F de 1917. Il est produit à partir de 1928 au Royaume-Uni. Volvo en Suède, MAN et Mercedes en Allemagne (représentés respectivement par un Ackerdiesel et par un MB Trac 1300 de 1980) ou encore Fiat Trattori en Italie dont un impressionnant Fiat 44-28 produit par Versatile en 1979, de 3,30 m de haut, 6,43 m de large, 280 ch et 12 tonnes ! Fiat qui a, aussi, intégré en 1966 le français Someca.

  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 15
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En Italie, Alfa Romeo aussi a produit quelques tracteurs, mais également Lamborghini, qui y fera fortune avant de se lancer dans l’automobile de sport. David Brown, fournisseur de transmissions à Ferguson, fera pratiquement de même, en profitant de ses bénéfices pour s’offrir Aston Martin et ainsi lancer la célèbre lignée des « DB » !

Porsche, enfin, sera un acteur des tracteurs avec Allgaier jusqu’en 1963 et produira notamment les Junior et Master badgés Porsche-Diesel et peints en rouge, mais aussi un curieux P312 dès 1954 à la carrosserie profilée. En effet, son terrain d’action, le Brésil, nécessitait d’éviter d’y abîmer les plants de caféiers, d’où un carrossage très « Streamline » pour celui qu’on surnomme le « tracteur du café ». Et pour ceux qui doutent de son « ADN » Porsche, sachez que sa culasse est identique à celle d’une 356 !

Toutes nos photos de l’exposition des tracteurs à Rétromobile :

  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 15
  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 1
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  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 3
  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 4
  • Tracteurs Retromobile 2020 LNA RB 7
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  • Retromobile 2020 Tracteurs LNA FM 61

Crédit photos : Romain B, François B et François M – Le Nouvel Automobiliste

]]> 54440 En images : la Traversée de Paris hivernale 2020 https://lenouvelautomobiliste.fr/culture/collection/51287/en-images-la-traversee-de-paris-hivernale-2020/ Sun, 12 Jan 2020 20:23:44 +0000 https://lenouvelautomobiliste.fr/?p=51287 Pour les 20 ans de la Traversée de Paris hivernale, et parce que l’année 2020 double le chiffre 20, l’association Vincennes en Anciennes a organisé une Traversée de Paris passant par chacun des 20 arrondissements de la capitale ! Et ce, sans oublier les passages « obligés » d’un tel rendez-vous, à commencer par le départ devant le Château de Vincennes. Venez, on vous fait (re)vivre l’événement !

7h45 : sur l’esplanade Saint-Louis

Après une édition en exil en banlieue l’été dernier, voici la Traversée de Paris de retour devant la château de Vincennes, sur l’esplanade Saint-Louis. Les lieux sont un peu différents, l’espace routier a surtout été grandement diminué pour se limiter à deux voies, mais les voitures engagées sont comme d’ordinaire garées sur l’esplanade. Un café, un croissant et un livret de bord : c’est tout ce dont on a besoin avant de prendre le grand départ !

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Année après année, on reconnaît certains habitués et on sait découvrir aussi de nouvelles pépites inédites. Ainsi notre regard a-t-il été attiré par deux chevaux cabrés de Maranello, une Testarossa et une Ferrari 250 GT Lusso ! A côté de ces mythes, les fidèles tracteurs sont à l’aise et diffusent leur parfum de teuf-teuf d’autrefois. Les autobus du musée de Chelles sont aussi au rendez-vous, au nombre de quatre : trois Renault (un TN4H, un TN6, un SC10 R) et un Somua OP5. Côté voitures, on annonce déjà 800 inscrits de tous horizons : Vincennes en Anciennes est en effet le premier club multimarques de France (1600 membres en moyenne). A l’arrivée, cette édition a atteint des records avec 824 véhicules inscrits dont :

  • 641 automobiles de plus de 65 marques, dont 22 disparues
  • 84 motos
  • 27 tracteurs de 1950 à 1976
  • 69 vélos dont 1 grand-bi
  • et 3 bus à plateforme.

On comptera la venue d’une centenaire (une Rochet – Schneider de 1919, doyenne de l’édition) ainsi que celle de trois Trabant dans le cortège ! Petit à petit, les participants s’en vont, seuls ou en groupes, et l’espace se vide : il est temps de rejoindre Paris pour 35 km de traversée !

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8h30 : les joies de la circulation parisienne

Ce n’était déjà pas très fluide ces derniers jours mais il est une autre tradition des Traversées de Paris à laquelle cette édition n’a pas dérogé : les embouteillages ! C’est qu’il faut se frayer un chemin de la Porte Dorée jusqu’au Pont d’Austerlitz pour traverser le XIIe arrondissement. Alors on prend son mal en patience, on surveille – quand on a l’information – la température du radiateur et on avance sous le regard de parisiens comme toujours, interloqués.

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9h10 : Aux grands véhicules la patrie en mouvement

Ce n’est pas tout à fait ce qui est inscrit au-dessus du fronton du Panthéon mais aujourd’hui, cela s’y prête particulièrement. Un arrêt improvisé a lieu autour de l’ancienne Eglise Sainte-Geneviève et de la Bibliothèque attenante, rassemblant d’un côté les Tracteurs, de l’autre des 2CV et des Jeep, sans oublier quelques autres voitures des années 50 et 60 et même une Berliet Dauphine. On en prend -déjà- plein les yeux.

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Nul temps hélas de retourner en Sorbonne, il nous faut reprendre la route, direction la Seine. L’île de la Cité est traversée, avec un regard vers la plus haute grue d’Europe déployée pour le chantier de reconstruction de la Cathédrale Notre-Dame. Puis, un saut de puce vers la place du Châtelet nous fait revenir par le Pont-Neuf et passer devant la statue du Vert-Galant. On compte les curiosités croisées : un Renault Avantime, un roadster PGO, et un rassemblement d’Austin Healey ! Et puis, sur la route du Quai d’Orsay, une superbe Talbot-Lago T120 Baby…

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10h05, nous voici face à l’Hôtel

Un virage à gauche depuis les quais et nous y sommes : les Invalides nous font face. Les voitures y sont déjà nombreuses, tant sur les côtés que sur le rond-point, et même au milieu de la chaussée, toujours avec une belle variété de modèles. Les américaines étaient en nombre ce 12 janvier, avec plusieurs Jeep, un Chevrolet SSR mais aussi des cabriolets Buick Invicta, Chevrolet Impala ou encore Ford Mustang. On remarque la présence de deux Matra M530 jaunes, mais aussi celle d’une Nissan Figaro. Rouler au ras du sol et différent n’a jamais été aussi bien illustré !

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Les participants continuent d’affluer et c’est au tour des tracteurs de rejoindre les voitures parmi lesquelles on distingue une habituée, la fameuse « Pie qui chante » portée par une 2CV Charleston gris cormoran. Notez la présence, face à face, deux Triumph GT6 !

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De Triumph GT6 il est aussi question de l’autre côté des Invalides, Place Vauban au rassemblement hebdomadaire de la Ronde des Bannies. En effet, un rare roadster kit Moss Monaco, fabriqué sur base de GT6 donc, en 1985. Il n’en existe que 70 environ, et non loin de lui se trouvait une Sylva Striker, autre production britannique improbable et motorisée par un bloc de Ford Capri V4. La Ronde du jour se remarquait également au quatuor de Porsche 944. Mais déjà les bus du musée AMTUIR de Chelles sont là : il est temps de reprendre la route de la Traversée ! Direction : le VIIIe arrondissement.

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11h20 : retrouvailles avec la Concorde

Une Traversée de Paris ne serait pas tout à fait complète sans passage à la place de la Concorde. Le rituel est honoré en 2020 par plusieurs centaines de participants. Avant cela, il fallait passer par les 15e (avenue de Suffren), 16e (avenue Kléber) et 8e (Parc Monceau) arrondissements, tandis que le tracé doit encore nous emmener vers le nord-est de la capitale.

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Au programme de la Concorde, pas une mais 2 Ferrari 456 GT, une superbe DS 21 cabriolet usine, une Jannarelly ou encore une MG RV8,une rare Peugeot 203 coupé avec calandre P.P., et une seconde Nissan Figaro notamment !

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12h15 : on rejoint la butte

Il est alors midi passé lorsque l’on reprend la route vers Montmartre, « le » spot icône d’une Traversée de Paris. Hélas, à l’heure où nous arrivons non seulement la plupart des voitures sont déjà parties mais la circulation commence à être régulée, si bien que les rescapés sont rares. Les embouteillages se font monstre sur les boulevards et rejoindre la Bastille puis la Nation, afin de conclure cette Traversée, se fait non sans mal, que ce soit pour les voitures ou les tracteurs.

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C’est donc sans image de fin ni de faim (car mine de rien, il était temps de passer à table) que nous terminons cette 20e Traversée de Paris hivernale. Une traversée historique dans tous les arrondissements et qui a de nouveau fait le plein. Quant à nous, nous avons déjà la tête à la prochaine Traversée, estivale celle-ci, en juillet prochain !

Revivez la Traversée de Paris hivernale 2020 en vidéo :

Revivez aussi les autres Traversées de Paris :

Crédit photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

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