Toyota Celica GT-T – Le Nouvel Automobiliste

Toyota Celica Génération 4 (1986 – 1989) : en avant la Celica !

Eric E — Mon, 16 Nov 2020 11:00:00 +0000

Suite des aventures de la Toyota Celica à l’occasion de ses 50 ans : place à la quatrième génération qui change tout. En effet, la voiture devient une traction mais pas seulement. La Celica peut, pour la première fois disposer de la transmission intégrale. Les victoires en rallye vont se multiplier… Place au récit !

En avant… et en travers, la Celica !

Lancée au mois d’août 1985, la quatrième génération de Celica s’écarte fortement de ces ancêtres : cette fois-ci, les roues avant deviennent motrices, le moteur devient transversal, la plateforme change : c’est la plateforme T de la Corona (génération T160), également devenue traction. A noter, bizarrerie nippone oblige, qu’il a existé une Corona Coupé, jumelle de la Celica Coupé mais dépourvue de projecteurs rétractables sur son marché domestique. Ceci étant posé, vous avez donc déduit que cette nouvelle génération de Celica se distingue toujours par ses projecteurs escamotables.

Toujours disponible en carrosseries coupé et liftback, la Celica n’a désormais plus de lien de parenté avec la Supra, dont la nouvelle génération devient un modèle à part entière. Cette fois encore, un cabriolet est produit par le carrossier américain ASC (American Sunroof Company) et est distribué par Toyota. La transformation se faisait de nouveau sur la base de la version coupé ; ainsi, les cabriolets vendus au Japon franchissaient le Pacifique par deux fois avant d’arriver entre les mains de leurs clients.

Esthétiquement, elle annonce une tendance de la fin des années 80 (en particulier sur les voitures à hayon) : le pavillon flottant grâce à une surface vitrée entourant des montants noir brillant. Les Toyota Corolla Liftback, Suzuki Swift, Honda Concerto, Rover 800, Citroën XM ou même le projet avorté de Renault Allure, notamment, reprendront cette formule. Cette fois-ci, la Celica n’innove pas avec des équipements ultra modernes comme la précédente avec son système, certes primitif, de navigation. La voiture met surtout le paquet côté mécanique.

En avant… et en arrière aussi : la Celica se met en quatre pour gagner !

La quatrième Celica ne s’est ainsi pas contentée de la traction : elle a également enfanté une version à transmission intégrale baptisée ST-165 ou GT4, sauf aux Etats-Unis où elle reprenait la dénomination All-Trac Turbo (All-Trac étant employé sur la Corolla éponyme, que l’on a connu ici sous le nom de Tercel 4WD). Vous suivez ? Cette Celica à 4 roues motrices apparaît au Japon en octobre 1986 avant d’être exportée. C’est le début d’une lignée de trois générations de Toyota Celica GT4. Le moteur de la GT4, étrenné dans chacune des trois générations (à quelques évolutions près) est le 3S-GTE, une version turbo-compressée du moteur 3S-GE vu ailleurs sur le modèle.

Et Toyota avait comme une idée derrière la tête : cette version turbo à transmission intégrale était là pour pouvoir homologuer la voiture en rallye. Et c’est grâce à cette Celica ST-165 que Toyota a remporté ses premiers succès importants dans la discipline et cette Celica a offert son premier titre au japonais : champion du monde des pilotes en 1990 grâce à Carlos Sainz.

Par ailleurs, il n’y a pas que le WRC dans la vie et la Celica permet à de nombreux pilotes de s’illustrer en rallye : Mohammed Bin Sulayem a obtenu 6 victoires en MERC (1986, 1987 et 1988 sur turbo, puis 1989, 1990 et 1991 sur GT-Four), tandis que David Llewellin a eu 2 succès en BRC (1989 et 1990) et Jimmy Girvan en Écosse en 1990. En 1991, un certain Marcus Grönholm décroche son premier titre finlandais en Groupe N. EN 1992, c’est au tour de Franz Wittmann en Autriche, puis de Paweł Przybylski en Pologne (1993 et 1994) : la Celica totalise ainsi 13 titres.

Pour en revenir à la Toyota Celica de série, je vous fais grâce d’un descriptif détaillé de toutes les motorisations et versions disponibles selon les marchés : au moins 8 déclinaisons des 1,6 l, 1,8 l et 2,0 l ont existé en version injection (voire carbu pour certains 1,6 l), et bien entendu en atmo ou turbo pour la ST-165. Sans parler des niveaux de dépollution. Si vous tenez à avoir le détail complet, rendez-vous sur Wikipedia.

Cette quatrième génération, à travers sa version à 4 roues motrices, va permettre un point d’inflexion dans la carrière sportive de la voiture. Rendez-vous demain pour la suite des épisodes !

Retrouvez les autres épisodes de la saga Celica :

Sources : Toyota, Wikipedia

Toyota Celica Génération 3 (1981 – 1985) : elle met le turbo !

Eric E — Sun, 15 Nov 2020 11:00:00 +0000

1982 Toyota Celica

Suite de notre série consacrée aux 50 ans de la Toyota Celica : place désormais à la troisième génération, lancée en 1981. Pour l’occasion, Toyota innove aussi bien sous le capot que côté équipements avec deux éléments qui équipent désormais la quasi-totalité des voitures aujourd’hui : un turbo et un système de navigation. Rien que ça ? Non, elle enlève aussi le haut ! Revue de détails.

Toyota Celica au futur antérieur : le premier système de navigation du marché

Pour cette troisième génération de Toyota Celica, le constructeur japonais modernise fortement le look de sa voiture, ou plutôt de ses voitures, car la Celica existe encore en Coupé et Liftback, ainsi qu’en Supra. Le style s’inscrit pleinement dans la veine wedge et anguleuse des années 80 et adopte un marqueur fort lors de son restylage en août 1983 : les projecteurs escamotables. Malheureusement aujourd’hui interdits par la réglementation, ces phares avaient un mérite particulier : celui d’avoir l’air cool !

Outre ses habituelles déclinaisons de carrosserie, cette génération de Celica va également enlever le haut. Ainsi, pour la première fois, un dérivé cabriolet est proposé au catalogue. Il s’agit d’une transformation réalisée aux Etats-Unis par ASC (American Sunroof Company) et intégrée au catalogue Toyota sur certains marchés.

Le système Navicom

A bord, une instrumentation digitale fait son apparition au catalogue des options avec cette troisième génération et côté look, on note quelques différences selon les marchés. En effet, outre les éléments liés aux aspects réglementaires (éclairage et sécurité), les versions américaines n’étaient pas pourvues des extracteurs d’airs sur les ailes arrière, contrairement aux versions vendues ailleurs dans le monde. Enfin, cette Celica s’est caractérisée par une innovation : le premier système de navigation du marché. Fonctionnant sans GPS, il utilisait la boussole et le kilométrage à parcourir pour guider le conducteur. C’était en 1981, bien avant que D.ieu ne nous donne Waze !

Une Celica en cache encore une autre !

Bien entendu, la Celica Supra (ou Celica XX) est également de la partie, contrairement à la Celica Camry, devenue Camry tout court depuis son émancipation. Cette seconde génération de Supra dispose de deux 6 cylindres en ligne : 2,0 l (atmo ou turbo) et 2,8 l. Seul le Japon a connu le petit 6 cylindres, les marchés export n’ayant bénéficié que des versions 2800 GT. Dans tous les cas, les puissances variaient en fonction des marchés mais les Supra offraient le choix entre une boîte mécanique 5 rapports et une BVA4.

La voiture mériterait un article dédié pour aller plus en profondeur sur ses caractéristiques devenues de plus en plus distinctes de celles de la Celica. Au Japon, on note aussi qu’un dérivé de la Celica Supra fait son apparition en 1981 avec une carrosserie coupé et un écran tactile pour commander l’ordinateur de bord et la clim ! C’est la naissance de la Toyota Soarer, distribuée par les Toyota Store, offrant ainsi un grand coupé sportif à ce réseau de distribution. Pour rappel, les Celica et Supra étaient distribuées par les Corolla Store.

La Celica élargit sa gamme et empoche d’autres victoires

La Toyota Celica de troisième génération (codée A60) développe sa gamme et propose de nombreuses versions. Au Japon, le client peut choisir parmi pas moins de 20 Celica différentes auxquelles s’ajoutent 7 versions de Celica Supra ! Les moteurs vont du 1,6 l au 2,4 l (le plus gros moteur alors jamais monté sur une Celica) et sont très nombreux en raison des années et différents marchés auxquels ils se destinent : on dénombre au total sur cette génération deux 1,6 l, quatre 1,8 l, deux 2,0 l et un 2,4 l. Quant au marché américain, il ne sera servi que par le bloc 2,4 l. Boîte manuelle 5 vitesses ou automatique à 4 rapports.

Cette génération innove aussi en étant la première Celica dotée d’un moteur Turbo : le 1.8 litre 3T-GTE. Celle-ci sort en septembre 1982 et se nomme la GT-T. Dotée d’un moteur 1,8 l turbo Twinspark, elle se caractérise par un différentiel à glissement limité et des sièges baquets tandis que le tableau de bord digital est optionnel. 200 exemplaires de la Celica GT-TS, plus extrême, sont produits afin de satisfaire à l’homologation Groupe B. La version Celica TCT Groupe B fait ses débuts en WRC au Rallye de Finlande en 1983. Alors que la voiture de série développait 180 ch, son pendant de rallye en sortait 320 ! C’est le début d’une grande épopée en rallye et la Celica TCT remporte à trois reprises consécutives le rallye Safari, en 1984 (Björn Waldegård), 1985 (Juha Kankkunen) et 1986 (de nouveau Waldegård).

Une longue lignée de victoires en rallye allait s’ouvrir à la Celica mais soyez sages, la suite est au quatrième épisode.

Retrouvez les autres épisodes de la saga Celica :

Sources : Toyota, Wikipedia

Merci à notre lecteur JR Le Roux pour ses précisions