Citroën ë-C3 : un prix de base de 23 300 euros, hors bonus

Ne faisons pas durer le suspense plus longtemps : effectivement, la Citroën ë-C3 débute à un tarif de 23 300 euros, bonus écologique NON déduit. Cela signifie qu’en soustrayant à ce prix l’aide de l’État, le tarif peut descendre à 19 300 euros. Nous sommes donc bien sous les 20 000 euros, ou même 99 euros / mois en LLD. La Citroën ë-C3 est aussi éligible au dispositif de leasing social du Gouvernement, avec une offre à 54 euros / par mois.

En déduisant le bonus écologique, la citadine aux chevrons reste  900 euros plus chère qu’une Dacia Spring… qui elle, n’a plus droit à aucune aide (étant fabriquée en Chine). Mais elle est mieux équipée : suspension « Citroën Advanced Comfort » nouveau système d’affichage tête haute « Citroën Head Up Display », station d’accueil pour smartphone, reconnaissance des panneaux de vitesse, phares à LED, allumage automatique des feux de croisements…

Le second niveau de finition « Max » (le premier étant nommé « You ») ajoute les jantes de 17 pouces (contre 16 pouces sur la version « You »), une peinture bi-ton, des barres de toit, un écran tactile de 10,25 pouces, une banquette arrière fractionnable 2/3 – 1/3 ou encore la climatisation automatique. Son prix : 27 300 euros, hors bonus (179 euros / mois en LLD, cette version n’étant pas éligible au leasing social).

Citroën ë-C3 : jusqu’à 320 km d’autonomie

Fabriquée en Slovaquie, la Citroën ë-C3 est proposée en cinq coloris : Bleu Monte-Carlo (peinture de série), Blanc Banquise, Gris Mercury, Noir Perla Nera et Rouge Elixir. Sur la finition « Max », il est donc possible d’avoir un toit d’une couleur contrastée (noir ou blanc, cf photos ci-dessous).

Rappelons les caractéristiques techniques de cette ë-C3 : elle embarque un moteur électrique de 83 kW (soit 113 ch) alimenté par une batterie d’une capacité de 44 kWh, offrant ainsi une autonomie théorique (en cycle WLTP) maximale de 320 km. Elle est capable d’endosser une puissance de recharge allant jusqu’à 100 kW : auquel cas, il ne vous faudra que 26 minutes pour passer de 20 à 80 % de capacité sur une borne de recharge adaptée.  

Dans quelques mois (a priori, en 2025), Citroën proposera une ë-C3 sous la barre des 20 000 euros HORS bonus écologique. Nous n’en savons pas plus sur cette future version, si ce n’est qu’elle aura une autonomie limitée à 200 km.

La Citroën ë-C3 est configurable sur le site de la marque.

Prix Subaru Forester e-Boxer hybride 2019

Commençons par le Subaru Forester e-Boxer. Ce concurrent des Toyota RAV-4 et Honda CR-V Hybrid avance une motorisation 4 cylindres à plat (boxer) 2.0 essence de 150 ch, couplée à un (petit) moteur électrique de 17 ch et 65 Nm de couple. Ce bloc électrique est intégré « dans » le transmission CVT et placé à l’avant, alors que la batterie (d’une capacité de 0,6 kWh) se trouve sous le plancher du coffre. Vous l’aurez compris, le Subaru Forester e-Boxer est un hybride « léger » : le but est simplement de réduire légèrement la consommation d’essence (- 11%), et de permettre un léger « boost » au démarrage.

Pour ce Subaru Forester e-Boxer, trois versions sont au programme. La gamme débute ainsi avec le niveau Confort incluant, notamment, Apple CarPlay et Android Auto, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de franchissement de ligne, la caméra de recul, ou encore les phares et anti-brouillards full-LED… pas mal pour un premier niveau de finition ! La finition Premium ajoute entre autres le GPS, le hayon électrique, les sièges avant chauffants ou le freinage d’urgence en marche arrière. Au sommet de la gamme, la version Luxury propose en plus le toit ouvrant, des jantes de 18 pouces ou encore, une planche de bord en cuir. Les prix sont respectivement de 36990 €, 39990 € et 44990 €. La seule option proposée étant la peinture métallisée (+ 650 €), et les différentes options d’entretiens constructeur.

Prix Subaru XV e-Boxer hybride 2019

Nous ferons plus court à propos de la Subaru XV e-Boxer, pour la simple et bonne raison qu’elle reprend les mêmes caractéristiques techniques, et les mêmes niveaux de finition, que le Forester e-Boxer. Les équipements proposés sont sensiblement les mêmes, si ce n’est que le Subaru XV e-Boxer propose d’office les jantes de 18 pouces dès le niveau Confort. Les tarifs sont de 33990 € (Confort), 35990 € (Premium), et 37990 € (Luxury).

Malgré la faible notoriété de la marque en France, nous noterons que Subaru, c’est plus d’1 million de voitures vendu dans le monde en 2018.

A partir de 44 100 €

Proposée en boîte de vitesses à double embrayage (EDC) ou en version manuelle la Mégane R.S. Trophy laisse le choix aux acheteurs. La moins chère des deux reste la version BVM. C’est elle qui fixe donc le prix d’appel à 44 100 € tandis que la version EDC s’affiche de son côté un peu plus chère à 45 900 €.

Il faut cependant bien préciser que si la puissance est la même pour les deux versions, 300 ch, la boîte manuelle ne peut de son côté encaisser tout le couple développé par le bloc 1,8 l turbo et doit donc se « contenter » de 400 Nm là où la boîte EDC en propose 20 de plus. Nous n’avons cependant toujours pas d’informations quant aux différences de performances entre la BVM et la boîte EDC, seules les données de la première étant jusque ici révélées : 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et Vmax de 260 km/h.

Malus en baisse

C’est la bonne nouvelle du mois d’octobre dernier, le barème du malus applicable à partir du 1er janvier 2019 a été revu par les parlementaires et il profite assez sensiblement à cette Mégane R.S. Trophy. Bon, soyons honnête tout reste très relatif puisque dans un cas (BVM) comme dans l’autre (EDC) votre bolide en prendra un « coût ».

Il faut toutefois là encore bien préciser qu’il existe une différence assez notable entre la boîte manuelle et la boîte à double embrayage. La première avec ses 183 g de CO2/km se voit malusser à hauteur de 8173 euros alors que la seconde, affichant 7 g de moins, s’en sort avec un « petit » 6300 €. Au final, quel que soit le choix de transmission, le tarif oscille entre 52 200 et 52 273 € avec un léger avantage à la boîte EDC qui, comme nous le soulignions un peu plus haut, vous offrira en prime 5 % de couple en plus.

Équipement correct mais options alléchantes

Les Mégane R.S. Trophy proposeront un équipement de série tout à fait satisfaisant avec en particulier les éléments propres à faire de cette compacte une authentique sportive : châssis cup, différentiel mécanique Torsen à glissement limité, disques de freins bi-matière (à l’avant) avec étriers rouges, ligne d’échappement avec clapet, jantes Jerez de 19 pouces, sellerie et volant Alcantara.

Mais le catalogue d’option n’est pas tout à fait vide et si vous voulez vraiment rendre votre Trophy ultra performante vous pourrez notamment choisir les jantes 19 pouces allégées Fuji Light (- 2 kg par roue) à 2000 € ou les sièges baquet RECARO à 1200 €. Et pour bien se faire remarquer, rien de mieux que de parer le véhicule des très beaux Orange Tonic ou Jaune Sirius pour lesquels il vous faudra encore rajouter 1600 €…

Les commandes sont en tout cas en instance d’être ouvertes.

Via Renault

Programme chargé que celui de Renault en 2015 : outre la commercialisation de l’Espace intervenue en Avril, et les présentations prochaines des nouvelles Laguna et Mégane, la firme au losange va s’attaquer au segment très convoité des crossovers compacts, avec le Kadjar. Ce dernier est peut-être le lancement le plus important de l’année pour le constructeur français. Aussi, en ce jeudi 21 mai, il consent enfin à dévoiler ses prix et sa gamme.

Trois moteurs sont au catalogue : les inconditionnels du gazole trouveront chaussure à leur pied avec les motorisations 1.5 DCI 110 ch et 1.6 DCI 130 ch. En essence, seul le bloc 1.2 TCe 130 ch est proposé sur le Kadjar, alors que son cousin japonais Nissan Qashqai dispose deux moteurs essences de 115 et 163 ch (mais pas de version intermédiaire !). Cela étant, toutes ces mécaniques échappent au malus fiscal (selon le barème 2015).

Au rayon des finitions, on retrouve les désormais connus niveaux Life, Zen, Business et Intens (en plus de la version de lancement : Edition1) qui officient chez Renault depuis l’arrivée de la Zoé en 2012 et qui ont remplacé les classiques Expression, Privilège et Dynamique entre autres.

Vous trouverez ci-dessous toutes les informations à connaître à propos des équipements disponibles sur le Kadjar, et bien sûr ses tarifs, qui débutent à 22.900€ (Kadjar 1.2 TCE 130 BVM6 Life 4×2). L’occasion de constater que le Renault apparaît plus cher qu’un Nissan Qashqai à finition/motorisation équivalente (exemple : un Qashqai 1.6 DCI 130 ch haut de gamme 4×4 coûte 30.840€, contre 33.800€ pour un Kadjar similaire. Cependant, son concurrent français, le Peugeot 3008, bientôt remplacé, est plus élitiste car facturé en moyenne entre 1500 et 2000€ de plus que le Kadjar.

Le nouveau SUV Renault sera commandable à partir du 1er juin, tandis que les opérations portes ouvertes auront lieu du 11 au 15 juin. Et au Nouvel Automobiliste, c’est aussi le mois prochain qu’on vous proposera un essai complet du Kadjar !

Source : Renault