Vivatech 2025: Waylibus et Walypro : le transport scolaire et professionnel du futur

Human-Mob était présent avec le Waylibus. Ce petit bus électrique, spécialement conçu pour le transport scolaire, où tout le monde participe au chargement des batteries, combine accessibilité, sécurité et efficience. S’il n’était pas présent, l’offre sera doublée avec le Walypro, une version adaptée au transport de marchandise.

L’objectif annoncé : 150 exemplaires en circulation d’ici 2026. Un projet qui répond aux besoins de mobilité locale en périurbain ou en zones d’activités, avec une approche inclusive et adaptée aux nouvelles réglementations environnementales.

Vivatech 2025: Next NX25, à la queue leuleu !

Autre véhicule atypique, le Next NX25 impressionne par son concept modulaire : un minibus de la taille d’un taxi, mais capable d’accueillir jusqu’à 22 passagers grâce à un système de modules connectables en roulage.

Pensé pour les transports urbains souples et flexibles, il permet d’adapter la capacité aux pics d’affluence. Sa technologie de connexion/déconnexion automatique et sécurisée ouvre la voie à une mobilité plus efficace et durable.

Vivatech 2025: Avatar Ulive, la voiturette ultralégère made in France

Basé à proximité de La Rochelle, Avatar Mobilité tente de réinventer le quadricycle avec le Ulive, un véhicule ultra léger d’environ 350 kg. Ce poids plume est rendu possible par l’utilisation de l’ARPRO, un polymère léger et recyclable déjà employé dans les casques moto.

L’objectif : une consommation minimale (environ 5 kWh/100 km), avec un bénéfice environnemental fort. Une version fermée et carrossée est d’ailleurs prévue pour mieux répondre aux usages quotidiens.

Vivatech 2025: Renault Vision 4Rescue, l’urgence technologique

Fruit de la Software République (Renault, Orange, Dassault Systèmes, Thales, STMicroelectronics, Atos), le concept Vision 4Rescue transforme une Renault 4 électrique en véhicule d’intervention connecté.

Chaque partenaire apporte son expertise : Renault pour le véhicule, Thales et Parrot pour les drones, Orange pour la connectivité, ST et Atos pour l’IA embarquée. Le tout forme une plateforme mobile pour anticiper, surveiller et réagir en temps réel lors de catastrophes naturelles ou d’accidents majeurs.

Retrouvez notre article ici.

Vivatech 2025: Tesla CyberCab  ou la Taxi sans chauffeur

Malgré les polémiques, le Tesla CyberCab, un prototype de robotaxi 100 % autonome, sans volant ni pédales, a traversé l’Atlantique, pour envahir l’Europe ? Dédié à la mobilité urbaine partagée, il annonce une production en 2026 (la prévision Tesla étant celles qu’elles sont…)et un tarif autour de 30 000 dollars. 

Vivatech 2025: Valeo réinvente la planche de bord

Valeo présente à VivaTech une planche de bord futuriste avec son système Panovision : un écran à LED sous pare-brise qui affiche les informations dans le champ de vision du conducteur.

S’ajoutent des molettes OLED interactives, une interface adaptative, et une détection des émotions du conducteur. Le tout préfigure le cockpit du véhicule à la fois connecté, sûr et personnalisable.

Vivatech 2025: Et aussi…

• MellowVans: utilitaire compact électrique pour la logistique du dernier kilomètre.
• Chronopost: présente un vélo cargo équipé d’une remorque réfrigérée pour la livraison ChronoFresh.
• Ottonomy.io: robots autonomes de livraison pour les centres urbains ou les gares.
• L2 Concept Half: une plate forme skate prêt à être personnalisé
• OP Mobility: une calandre intelligente et personnalisable préfigurant les systèmes de détection et de communication du futur.

VivaTech 2025 confirme que la mobilité de demain sera multiple, connectée, sobre et intelligente. Un rendez-vous où les véhicules deviennent plateformes, où le logiciel repense l’habitacle, et où l’humain reste au cœur de chaque innovation.

Quand les catastrophes naturelles, les risques industriels et les urgences du quotidien s’accumulent, il ne suffit plus d’améliorer un outil par-ci, un protocole par-là. Il faut repenser l’écosystème tout entier. C’est le pari de la Renault Vision 4Rescue, un concept sur base de Renault 4 E-Tech dévoilé aujourd’hui par la Software République à Vivatech 2025. Son mantra ? Une approche intégrée, pensée avec les pompiers et les sauveteurs qui sont sur le terrain, pour gagner du temps, améliorer la coordination et renforcer la résilience des secours.

Renault Vision 4Rescue : l’union fait la force

Derrière ce projet, qui prend la forme de la Renault Vision 4Rescue, se trouve la Software République, une alliance de sept groupes français (Renault, JCDecaux, Orange, Thales, STMicroelectronics, Atos, Dassault Systèmes), de quatre partenaires technologiques et de trois unités de sapeurs-pompiers, qui ont travaillé main dans la main. Leur but ? Dépasser les frontières traditionnelles de l’industrie pour créer une vraie synergie de travail, car l’enjeu n’est ici pas de vendre un produit, mais bien de faire émerger un écosystème vivant, évolutif, connecté.

20 solutions embarquées contre les dangers

A bord de la Renault Vision 4Rescue, on compte plus de 20 solutions « interopérables » qui s’adaptent selon les contextes, pour agir contre les feux de forêt, les inondations, ou apporter des secours en milieu urbain. Chaque élément peut être activé selon la problématique en place. Tout cet équipement ne forme pas un package figé mais un ensemble dynamique, au service du réel et de dangers concrets.

Chaque minute compte : les sapeurs-pompiers estiment qu’une minute gagnée lors d’une intervention peut représenter jusqu’à 10 % de chance de survie supplémentaires. En France, on parle de 4 millions d’interventions par an. Ce projet est donc une réponse directe à la réalité des secours.

Préparation, transmission, coordination

Les technologies embarquées permettent de mieux préparer les secours en amont, de modéliser les scénarios de risques, de mieux répartir les ressources humaines et techniques. Et surtout, de fluidifier la transmission des informations entre les différents acteurs au sol et dans les airs.

Mobilité, mobilier urbain et drones, tout est connecté.

Le mobilier urbain devient point relais, station de drone, source d’info en temps réel. Les drones, qu’ils soient de longue ou courte portée, agissent comme des sentinelles. Et au centre de tout ça, ce concept de Renault 4.

Dans cet élément, tout se lie, notamment ces fameux drones qui font partie intégrante de l’environnement. Une approche théorique très intéressante, car elle permet de savoir et d’observer rapidement une situation d’urgence, là où parfois les accès en ville sont trop congestionnés.

Le seul hic, c’est qu’il est pour l’instant interdit de faire voler des drones en ville en Europe. Peut-être que la législation évoluera pour ce type de cause, avec une éventuelle dérogation préfectorale. En tout cas, le mobilier JCDecaux ne sert plus seulement à afficher. Il devient interactif, capable d’émettre et recevoir, de dialoguer avec les citoyens et les équipes de secours. Il peut même faire décoller un drone ! Tout est pensé pour s’imbriquer, jusqu’au sol, jusqu’aux réseaux invisibles.

Renault Vision 4Rescue : Une R4 qui n’a rien de nostalgique

Cette Renault Vision 4Rescue est un véhicule de commandement qui ne se contente pas de ressusciter une icône, souvent vue dans les casernes. Elle en reprend l’esprit pragmatique, celui de la 4L (notre essai ici) : simple, robuste, utile. Mais elle le projette dans un tout autre monde.

Son design surélevé et fonctionnel intègre un pare-choc légèrement pailleté bleu, clin d’œil discret aux gyrophares, et une teinte rouge dichroïque, mouvante selon la lumière, évoquant les flammes. Les sièges sont fabriqués à partir de matériaux recyclés issus de tenues de pompiers, renforçant à la fois leur symbolique et leur robustesse.

Des pièces en impression 3D facilitent la maintenance, et un insert aimanté intégré au tableau de bord permet de fixer rapidement des outils ou documents en mission. Véritable hub mobile, elle pilote les drones, crée une bulle de connectivité même en zone blanche, et s’impose comme un centre de commandement tout-terrain.

Connectivité : bulle, drone, sous-sol… et cyclistes

La connectivité est le nerf de la guerre. Que ce soit via une bulle 5G embarquée dans la R4, un Wi-Fi maillé ultraléger ou un sac à dos S.O.S, tout est prévu pour maintenir les communications, même sans infrastructure classique. Orange y joue un rôle central, avec un système nécessitant que chaque acteur dispose de son propre compte sécurisé à tout moment. C’est notamment ce qui permet la détection en temps réel des cyclistes pour prévenir les collisions et adapter les priorités.

Assez théorique ? Pas vraiment. Certaines briques sont déjà en test, comme à Bordeaux, notamment pour améliorer la sécurité des cyclistes. L’objectif reste concret : identifier, tester, valider, déployer.

À l’intérieur, chaque détail compte

Une poignée gravée « Je te reçois 4 sur 4 », des sièges recyclés à partir de tenues de pompiers, un tableau de bord fonctionnel, des rangements pensés pour l’équipement… Les designers jouent aussi leur partition pour donner une âme à cette étude Vision 4Rescue. Le poste de commandement devient poste d’action, le coffre se transforme en bureau mobile, avec tablettes, écrans, et le drone est pilotable directement depuis le hayon.

Renault Vision 4Rescue : pour quelle suite concrète ?

S’il ne faut pas attendre de traduction directe dans la gamme Renault à court terme, il n’empêche que le concept Vision 4Rescue ouvre des perspectives. A l’image du H1st Vision en 2023, certains des équipements du Vision 4Rescue trouveront peut-être des traductions en série. Pour l’heure, il faut continuer à co-développer les dotations avec les sapeurs-pompiers, les tester sur le terrain, puis déployer localement ce qui peut l’être.

La démarche paraît vaine ou illusoire ? Elle ne l’est pourtant pas, puisque c’est en testant son Renault EZ-Flex auprès de 10 clients (livreurs, administrations…) que la marque a ensuite donné naissance au Flexis. Avec la 4Rescue, il s’agit d’ouvrir le dialogue pour penser un futur plus réactif et plus connecté encore pour les secours. Plus un concept d’inspiration qu’un modèle de série à venir donc, même si l’on pourrait bien retrouver un jour des R4 Pompiers opérationnelles, sur la base d’une Renault 4 E-Tech Electric plus classique.

En attendant, vous pouvez découvrir ce concept qui n’a pas peur des dangers au salon Vivatech 2025 jusque samedi, Porte de Versailles à Paris.

Galerie photos complète – Renault Vision4Rescue :

Photos : Guillaume Agez

Software République H1st Vision : entrée en scène…

Si son apparence vous fait penser au Renault Scénic Vision de 2022, vous n’avez pas tout à fait tort. Les faces avant et arrière ont évolué, avec une signature plus en harmonie avec le logo Renault et dévoilée sur le restylage de Renault Clio et le nouveau Renault Rafale. L’esthétique nous semble d’ailleurs plus cohérente sur cette version que le Renault Scénic Vision. Nous découvrirons en fin d’année si la version de série tient plus du concept de 2022 ou de celui de cette année.

À l’intérieur, les évolutions sont également mineures, les quelques mises à jour sont liées aux évolutions techniques que nous développerons un peu plus loin. Le H1st Vision annonce regrouper vingt innovations concrètes et surtout, opérationnelles. Ce concept est en fait double : la version physique, et un double numérique.

C’est sur cette version du H1st Vision que les différents ingénieurs ont travaillé avant de l’appliquer en réel. Il a permis la modélisation et la visualisation d’un environnement automobile, et de simuler tous les scenarii du monde réel. L’enjeu étant de faire communiquer des systèmes aujourd’hui indépendants (infrastructures, énergie, services publics, utilisateurs de différentes catégories, etc.). Une fois le double numérique prêt, les données sont transférées dans le H1st Vision réel. Le dialogue entre la version physique et numérique continuera cependant pour enrichir les scénarii.

H1st Vision : deux concepts en un

L’objectif est de prendre soin des occupants, mais aussi des autres usagers de la route. Le H1st Vision propose notamment :  

• Un accès sécurisé et innovant au véhicule par biométrie,
• Une expérience sonore unique dans l’habitacle,
• Une autonomie et une charge optimisées de la batterie,
• Une veille et une assistance de l’état de santé du conducteur et du véhicule,
• Une protection des occupants et des autres usagers de la route grâce à des alertes prédictives.

Nous avons pu longuement discuter avec des équipes de Dassault Système et de Thales. Tous saluent la transparence du travail en communauté avec des entreprises pourtant à la culture si secrète ! Cette transparence a permis d’avancer rapidement. Chacun travaillant sur sa spécialité pour ensuite l’intégrer dans le jumeau virtuel et ensuite l’appliquer au H1st Vision réel. Nous avons pu suivre une démonstration. Elle commence par le double virtuel, développé par Dassault Système.

H1st Vision : aux frontières du réel

L’objectif du jumeau numérique est de paramétrer l’environnement mais aussi ceux avec qui la voiture peut interagir. Il faut donc créer des profils pouvant accéder au véhicule, avec l’objectif de se passer de clé, de carte ou de smartphone ! Il faut donc rentrer ses données avant de pouvoir utiliser le H1st Vision (nom, taille, photo du visage et enregistrement de la démarche de chaque utilisateur). Pour les sécuriser, ces données sont chiffrées et stockées dans un portefeuille virtuel ultra-sécurisé et intégré au véhicule, via le Digital ID Wallet (un système équivalent à ce que la France mettra en place pour les papiers d’identité).

Une fois ces données communiquées à la voiture, elle vous reconnaîtra à 6 m (démarche) et à 3 m (reconnaissance faciale). Les caméras se cachent dans les montants B de la voiture, et un projecteur (caché dans les appui-têtes) diffuse alors un avatar qui vous accueille par votre prénom, et vous questionne si vous souhaitez rentrer à bord. Un simple « oui » permet d’ouvrir la porte, la position de conduite s’adapte à votre morphologie et l’avatar prend le relai sur l’écran sous le tableau de bord. Ces éléments ont été développés par Thales (reconnaissance faciale, cybersécurité…), STMicroelectronics (capteur d’image, microphone), Eyelights (projection sur vitre) et Renault Group pour l’ouverture de porte et l’adaptation du siège. 

Cette technologie permettra également de pouvoir gérer le prêt de sa voiture, voire la gestion du car sharing. Les paramètres permettront par exemple d’accepter que vos enfants ouvrent le véhicule, sans pour autant qu’ils aient la possibilité de la conduire !

H1st Vision : expérience intérieure

Une fois à l’intérieur, nous profitons des sièges très confortables, mais le matériau recyclé du sol type PVC glisse un peu trop pour bien positionner ses pieds. Le volant est équipé d’un capteur qui permet de surveiller le rythme cardiaque pendant le trajet, accompagné d’un électrocardiogramme dans la ceinture du conducteur. Les données recueillies peuvent être affichées sur l’écran, et l’avatar pourra vous proposer d’ajuster les réglages du véhicule si une irrégularité vient à apparaître (stress, fatigue…). En cas extrême, les secours seront prévenus ! Stern tech a développé le logiciel de captations d’humeur, alors que tous les capteurs l’ont été par STMicroelectronics.

Une fois ces capteurs testés, place à la musique : seize haut-parleurs équipent le H1st Vision, dont 2 tweeters dans chaque appuis tête. C’est Jean-Michel Jarre qui a développé l’ambiance sonore en se basant sur l’expertise d’Arkamys. C’est assez bluffant à vivre ! L’expérience simule l’envoi d’un SMS que l’avatar souhaite nous lire. Il propose aux occupants si quelqu’un souhaite être l’unique interlocuteur à l’entendre. Il suffit de répondre « me » (moi en anglais) et la musique se coupe, et une voix semble sortir de votre nuque pour lire le message. Mais le plus surprenant ce n’est pas d’avoir entendu le message, c’est que les autres passagers ont continué à entendre la musique, alors que j’avais l’impression qu’elle s’était totalement coupée !

H1st Vision : relié à son environnement

Cet effet pourra aussi servir au conducteur pour l’envoi de signaux d’alerte sur le parcours à venir. Et si la musique est trop forte et que la voiture détecte une ambulance, une alerte sonore sera transmise avec l’affichage de la distance qui sépare le H1st Vision de l’ambulance. Plus intéressant, si le conducteur souhaite être au calme, 2 passagers peuvent discuter entre eux grâce à la reconnaissance spatiale développée par Kardome, sans le gêner.

Autre intérêt de connecter le H1st Vision à son environnement : la navigation. Grâce à son analyse de l’environnement, son guidage dépassera le déplacement de la voiture. Le système pourra vous proposer de vous stationner sur une place électrique par exemple, et poursuivre votre trajet par des transports en commun ou d’autres moyens de mobilités partagés comme le vélo (développé avec JC Decaux). Le H1st Vision intègre une gestion de paiement, vous n’aurez donc rien à régler grâce au Mobilize Wallet.

Bientôt demain ? 

Nous ne sommes pas exhaustifs par cet article sur toutes les technologies qu’offre ce concept Software République H1st Vision. Et si certaines technologies nous semblent aller trop loin (absence de poignée de porte pour ouvrir le véhicule) celles dont nous vous avons partagé notre expérience nous semblent très intéressantes. D’autant que d’après nos échanges avec les intervenants présents, certaines fonctions pourront être désactivées pour permettre au conducteur de pouvoir garder un peu de latitude sur son expérience de conduite. 

Il faut aussi savoir que l’objectif de la Software République est, à l’horizon 2025, de proposer 10 nouvelles offres de services et de produits. Plus que 2 ans pour voir ce qui passera au stade de la série ! L’autre objectif de la Software République est d’incuber au moins cinquante start-ups pour continuer les recherches, mais aussi de proposer ses services à cinquante territoires. L’autre intérêt non avoué, serait de voir d’autres constructeurs automobiles rejoindre la Software République ce qui permettra de démocratiser les solutions. 

Photos : Guillaume AGEZ, illustrations : Renault