Peugeot e-Expert : de 200 à 300 km d’autonomie WLTP

Côté technique, partant de la même base technologique que ses cousins Citroën et Opel, l’e-Expert arrive avec deux propositions de batteries :

• 50 kWh pour 200 km WLTP d’autonomie
• 75 kWh pour 300 km WLTP d’autonomie

Des valeurs qui placent l’e-Expert en tête des utilitaires électriques du moment en autonomie, un Mercedes eVito se limitant à moins de 200 km et un e-NV200 Nissan plafonnant à 200 km seulement (avec 40 kWh de batterie toutefois). Il faudra à présent regarder côté tarifs et offres de financement ce que les départements commerciaux de Peugeot proposeront afin de rendre le surcoût à l’achat de l’électrique suffisamment attractif pour les professionnels.

On pourrait aussi ouvrir, comme l’ont fait certains commentateurs sur Facebook, la question suivante : « pourquoi pas plus de 300 km ? ». Le précédent de Tesla qui a dépassé les autonomies habituelles des VP électriques peut-il se transposer aux utilitaires ? Pas selon Peugeot, qui fait le constat dans son communiqué qu’« une majorité des professionnels font moins de 300 km par jour ».

Vers une gamme d’utilitaires PSA toujours plus électriques

L’e-Expert sera produit en France à Hordain dans l’usine Sevelnord, sur plateforme EMP2, et arrivera au second semestre 2020. Il rejoindra dans la gamme l’e-Boxer, construit lui à Sevel Sud avec Fiat, ainsi que l’e-Partner. Basé sur l’ancienne génération, celui-ci devrait à n’en pas douter être renouvelé sur la nouvelle d’ici 2021, date à laquelle Peugeot promet une offre 100 % électrique sur ses utilitaires aux côtés des traditionnels motorisations Diesel.

Vers des équivalents Toyota… et Fiat ?

L’e-Expert aura-t-il un équivalent électrique chez Toyota ? Oui, le ProAce électrique est annoncé pour un lancement en 2020, sa présentation ne devrait donc plus tarder. Maintenant, si l’on élargit la réflexion à la récente annonce de fusion entre PSA et FCA, vient une question : l’e-Expert deviendra-t-il prochainement un Fiat e-Talento ? En effet, lors du rachat d’Opel, le Vivaro n’a pas tardé à quitter ses oripeaux de clone du Renault Trafic pour prendre les habits du trio PSA/Toyota, tout en restant produit dans l’usine britannique de Luton. L’actuel Fiat Talento est lui produit chez Renault à Sandouville, mais pour combien de temps encore ? Fiat Professionnal aussi va avoir besoin d’électrifier sa gamme…

Contrairement au Toyota ProAce électrique, tout ici n’est qu’hypothèse, cependant les synergies du rapprochement FCA et PSA devront bien être trouvées quelque part et l’on voit mal la Business Unit Utilitaires de PSA, dont la direction a récemment été prise par Xavier Peugeot, se passer de l’opportunité de transposer son modèle phare à son nouveau partenaire. Ce serait une légère ironie de l’histoire lorsque l’on se souvient que la première génération d’Expert avait été conçue avec Fiat (alors appelé Scudo) et que c’est le constructeur italien qui, au mitan des années 2010, s’était finalement détourné de PSA pour finalement rebadger le Trafic III en Talento. Une forme de retour à la maison se profilerait-elle ? Gageons que l’on en saura plus d’ici l’arrivée sur nos routes, mi-2020, du Peugeot e-Expert.

Photo : Peugeot

Vingt-et-un ans après la commercialisation des premiers Citroën Jumpy et Peugeot Expert, PSA présente les SpaceTourer et Traveller. Si vous lisez régulièrement The Automobilist, cela n’a rien d’une surprise : le groupe français avait déjà communiqué quelques éléments sur ces modèles en décembre 2015. Mais aujourd’hui, il se montre bien plus bavard, et dévoile la liste des équipements et des motorisations, prélude à la présentation au public des véhicules qui aura lieu au prochain salon de Genève.

Ainsi, les versions utilitaires conserveront les appellations Jumpy et Expert, tandis que les modèles familiaux se nommeront SpaceTourer chez Citroën, et Traveller chez Peugeot. Avec ces nouveaux noms, PSA change donc son fusil d’épaule et adopte une stratégie similaire à celle de Mercedes, qui propose l’utilitaire Vito pour les professionnels, et le Classe V pour les particuliers.

Une nouvelle politique qui se ressent dans le design des deux véhicules : déjà, ils ne partagent plus la même face avant (même si capot et zone inférieure du pare-choc sont les mêmes). Le Peugeot Traveller hérite notamment de la calandre maison (avec un lion en son centre) et de phares « à virgule », alors que le Citroën SpaceTourer… n’adopte pas les fameuses optiques « sur deux étages » comme les C4 Picasso, le C4 Cactus ou encore la C1 II. On peut quoi qu’il en soit lui trouver des airs de Nissan Evalia ou même de Volkswagen Multivan T6, qui semble être le rival désigné.

Ensuite, les lignes se veulent plus robustes, plus valorisantes, sans pour autant sacrifier la ou les portes coulissantes (selon les versions). Les SpaceTourer et Traveller semblent franchement faire de l’œil aux propriétaires de feux les Citroën C8 et Peugeot 807.

D’ailleurs, quand on regarde leur aménagement intérieur, on pourrait bien les considérer comme les remplaçants des deux monospaces précités. Sur les photos, cela paraît en tout cas cossu (il faut dire aussi que nous avons affaire ici à des finitions hautes).

La planche de bord, traitée à l’horizontale (et cette fois-ci commune au Citroën et au Peugeot) accueille au centre un écran tactile de 7 pouces, qui offre notamment la fonction Mirror Screen capable de prendre le relais de votre smartphone (Apple ou Android).

Et ce n’est pas tout : les SpaceTourer et Traveller font clairement le plein côté équipements. La caméra de recul à vision 180°, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, la lecture des panneaux de signalisation, la surveillance de l’angle mort, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au freinage d’urgence ou encore l’alerte de risque de collision font partie des éléments qui seront disponibles en série ou en option selon les niveaux de finitions.

On peut aussi noter un pavillon vitré traversé par une console intégrant des buses d’aération aux places arrière. Une débauche d’équipements qui fait véritablement de ces deux modèles les haut-de-gamme de PSA, au sens où ce sont les mieux équipés donc, mais aussi les plus grands en longueur. A ce propos, trois tailles seront proposées : 4,60 m, 4,95 m et 5,30 m (pour toujours 1,92 m de large et 1,90 m de haut). Deux empattements existeront (2,92 m et 3,27 m) ainsi que deux porte-à-faux arrière (80 cm et 1,15 m).

Bâtis sur la plate-forme modulaire EMP2, les SpaceTourer et Traveller étrenneront les mécaniques suivantes. Que des diesels !

Citroën se montre plus bavard que Peugeot pour le coup puisque le constructeur aux Chevrons dévoile également la gamme des finitions du SpaceTourer. Cette gamme s’articulera autour de quatre niveaux : Feel, Shine, Business et Business Lounge. Les deux premiers niveaux pourront être choisis avec les trois longueurs et en configurations 5, 7 ou 8 places. Tous les sièges coulissent sur des rails et les dossiers inclinables sont rabattables en tablette.
L’habitacle de la finition Business pourra proposer jusqu’à 9 places quant à lui. Enfin, le niveau « Business Lounge » ne sera proposé qu’en deux longueurs possibles (4,95 m et 5,30 m), et avec une architecture intérieure à 6 ou 7 places. Les sièges de rang 2 sont positionnés dos à la route et sont en cuir.

De façon comparable, le Traveller sera disponible en versions Active et Allure, complétées par deux versions Business et Business VIP, dotés de 4 ou 5 places en vis-à-vis aux rangs 2 et 3.

Les carnets de commande des Citroën SpaceTourer et Peugeot Traveller ouvriront le 1er mars, tandis que leur commercialisation interviendra avant l’été. D’ici là, ils seront exposés en première mondiale au salon de Genève le mois prochain. A cette occasion, Citroën révélera le concept-car SpaceTourer Hyphen Hyphen, et Peugeot le concept Traveller i-Lab, dont les photos sont visibles ci-dessous. A noter qu’une version Toyota existera : elle sera fabriquée aux côtés des Traveller et SpaceTourer sur les chaînes de montage de Sevelnord (Nord).

A revoir et à essayer dans quelques semaines.

Sources : PSA  Peugeot, Citroën.

Dire que Citroën n’est pas au mieux de sa forme est un euphémisme : la marque peine à trouver son positionnement et depuis les C4 Cactus et C1 II, sortis en juin 2014, n’a lancé aucun nouveau modèle. Mais décembre pourrait bien apporter un peu d’air aux citroënnistes : alors que la firme « tease » la présentation d’un nouveau modèle pour le 7 décembre (qui ne devrait être en fait que l’annonce de la production de la Bolloré Bluesummer à Rennes-la-Janais), elle lèvera surtout le voile sur la troisième génération du Jumpy.

Baptisé K-Zero en interne, ce nouveau Jumpy prendra la relève de l’actuelle mouture, présente au catalogue depuis 2007, et arrivera un peu plus de vingt ans après le premier opus. Aussi, le futur fourgon Citroën est en phase de test depuis plusieurs mois : on vous en parlait déjà en avril. Mais cette semaine, il tombe un peu le camouflage, et laisse entrevoir son intérieur.

Le design extérieur paraît être, sans surprise, un mélange de celui de l’actuel Jumpy et du concept-car Tubik du salon de Francfort 2011, dont il semble reprendre le capot très court. Le véhicule devrait mesurer peu ou prou la même longueur que le Jumpy mk2 (à savoir 4 mètres 80 en version courte) et aura toujours, à l’arrière, des feux verticaux.

Comme évoqué plus haut, l’intérieur est légèrement visible sur ces photos. Pas grand chose encore à se mettre sous la dent mais on remarque les réglages électriques des sièges, qui sont d’ailleurs ici recouverts de cuir : sans doute une version haut de gamme.

Basé sur la plate-forme modulable EMP2 (la même dont profite le C4 Picasso II), il reste à savoir si comme aujourd’hui, le Citroën Jumpy 3e génération ne proposera que des moteurs Diesel (l’offre s’étend actuellement de 90 à 160 ch). Seule certitude, il existera en version utilitaire mais aussi en version familiale, pouvant proposer jusqu’à 9 places.

Il est clair que cette nouveauté n’est pas la plus attendue par les citroënnistes : la prochaine C3, ou un futur SUV compact suscitent plus d’intérêt. Il n’en demeure pas moins que le nouveau Jumpy donnera de l’activité aux employés de l’usine de SevelNord (près de Valenciennes), au même titre que les prochains Peugeot Expert et Toyota Pro-Ace (Toyota étant pour le coup le nouveau partenaire de PSA; l’accord Fiat-PSA n’ayant pas été reconduit), qui devraient se différencier du Citroën Jumpy par leurs faces avant.

Rendez-vous est donc pris ce mois-ci pour découvrir le nouveau Jumpy. Peut-être que Peugeot et Toyota en profiteront également pour dévoiler leurs modèles respectifs.

Crédits photos : Motor.es