Ineos Grenadier à Séoul : made in France

Dans un monde fléché vers la SUVisation et l’électrification, l’Ineos Grenadier aime à ne rien faire comme tout le monde. Imaginez lors d’une soirée au pub Grenadiers de Londres, ce pur 4×4 imaginé par la firme de pétrochimie Ineos a pour objectif d’être une incarnation moderne du Land Rover Defender. Simple, solide, efficace, animé par un 6 cylindres en ligne BMW de 286 ch essence ou Diesel de 249 ch, il a été ingenieré par Magna Steyr qui produit depuis longtemps un autre 4×4 Mohican, le Mercedes Classe G.

Pourtant loin des canons de ce qui rend l’automobile acceptable des autorités, l’Ineos Grenadier a une carte originale pour la France, puisqu’il y est… produit. Plus précisément à Hambach, l’usine Mosellane de Daimler abandonné suite au retrait des projets électriques de Mercedes, et à la cession de Smart au groupe Geely qui a choisi la Chine pour produire les nouveaux modèles #1. L’usine – et son tissu de sous-traitants- étant disponible sans délai, Ineos a sauté sur l’occasion, profitant aussi d’une main d’oeuvre qualifiée.

Depuis mai 2022, les commandes sont ouvertes (à partir de 61 000 euros) et les livraisons ont débuté en fin d’année. La production monte peu à peu en cadence, sachant que le modèle ne vise pas une large échelle dans un premier temps : Ineos souhaite en effet éviter les amendes CO2 de l’Europe infligée aux grands constructeurs, au moins le temps de préparer une version à hydrogène sur technologie… Hyundai. Cela tombe bien, Seoul est l’endroit idéal pour échanger avec le géant coréen !

L’Ineos Grenadier au salon de Séoul en images

Photos : Guillaume Agez

Le Nouvel Automobiliste au Salon de Séoul

Renault, constructeur local… en Corée

La fin du siècle a été faste pour Renault qui, mois après mois, a absorbé Dacia, pris une participation majeure dans Nissan pour créer l’Alliance, et enfin racheté Samsung alors en plein marasme dû à la crise asiatique de la fin du XXe siècle. Un coup de maître d’expansion internationale d’autant que le marché coréen est difficile d’accès pour les marques étrangères. Pour vendre en Corée, il est mieux vu d’être un constructeur coréen, ce que sont Hyundai et Kia mais aussi ce qu’était Daewoo (repris par General Motors), Ssangyong (devenu KG Mobility et absorbé par SAIC), et donc Renault.

Pour autant, la branche coréenne de Renault n’est plus guère florissante. Les modèles, en dehors de l’Arkana, accusent les ans (ce sont des Talisman et Koleos rebadgés principalement), les perspectives dans le pays sont bouchées par l’hégémonie du groupe Hyundai, et le nom Samsung n’apporte plus grand chose à l’automobile (et coûte en royalties, jusqu’à 0,8 % du chiffre d’affaires tout de même).

La stratégie suivie est donc pour la marque de devenir Renault Korea Motors et de se rapprocher du chinois Geely pour produire des modèles hybrides sur la base technique CMA de Volvo. Et en attendant que ces modèles adviennent, le salon de Séoul 2023 est le premier où Renault affiche son nouveau nom, son nouveau logo, et une partie de sa nouvelle gamme.

Au programme, un nouveau degré de gamme pour la SM6, la Talisman locale, baptisée SM6 Inspire. L’esprit légèrement sportif de cette version rappelle l’éphémère Talisman S-Edition que nous avons connue en Europe. L’Arkana local s’appelle XM3 et n’en diffère que par son logo, à l’inverse du QM6 qui vient d’être restylé. Place à une plus large calandre qu’avant, de nouvelles jantes et un un nouveau pare-chocs pour ce modèle fer de lance de Renault Korea Motors.

N’oublions pas qu’en Corée est aussi produit le Twizy, et une partie de l’Alpine A110 : en effet, les blocs 1,8 TCe sont usinés sur place. De quoi se rappeler que si l’intérêt pour Renault est d’être un acteur local, l’importance de la Corée dans la chaîne d’approvisionnement du Losange est mondiale.

La gamme Renault Korea Motors au Seoul Motor Show :

Photos : Guillaume Agez

Le Nouvel Automobiliste au Salon de Séoul