Nos coups de cœur de la vente Osenat d’Epoqu’Auto

Rendez-vous majeur de chaque salon Epoqu’Auto, la vente aux enchères réserve toujours des surprises. 2022 a aussi son lot de modèles rares, curieux ou tout simplement attachants, que nous avons appréciés. Parmi lesquels la future star de la vente, la DS cabriolet Chapron La Croisette, en excellent état apparent. Mais à quelques encablures est exposée une plus rare encore : une Traction Avant Renard & Bec 11B ! Imaginée sur un dessin de Geo Ham, il n’en existe que 2 exemplaires et celui présenté est le seul survivant, construit en 1938.

On note aussi la présence d’un duo d’Alpine A110 préparées : une 1600 S matching numbers et une 1800 Groupe 4 ex-usine, de 1970. On apprécie aussi le charme de deux micro-puces italiennes turinoises : une 500 Jolly et une 500 Lombardi My Car. Enfin, un Avantime Matra est proposé à la vente dans son jus en V6 boîte manuelle.

Outre ses curiosités, les grands classiques d’une vente sont au rendez-vous : Jaguar Type E, MG B, Triumph Spitfire, Citroën DS Pallas, Mercedes 190 SL et SL R129, Peugeot 205 GTi, Fiat Dino ou encore une Lamborghini Espada et une Alfa Romeo Giulietta Spider. Et ce, y compris pour des caisses carrés, avec un duo de Renault NN et de Citroën B12. Maintenant, il faudra regarder les prix et pour cela, rendez-vous dimanche après la vente.

Les voitures de la vente aux enchères d’Epoqu’Auto 2022 :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Ford : une rétrospective complète de la plus européenne des marques américaines

Ford France, Ford of England, et Ford Germany : trois entités, mais une même marque et une histoire commune rassemblée par les organisateurs du salon Epoqu’Auto. Un défi relevé avec les honneurs, pour donner corps à l’histoire de Ford Europe, qui a fusionné ces entités en 1968.

Côté Ford France, la marque à l’ovale a d’abord produit la Ford T en 1912 dans son usine de Bordeaux, avant de s’installer en Île-de-France au sortir de la Première Guerre Mondiale. La marque y produira, à Asnières, la Ford A puis la V8, avant de produire à Poissy les Vedette et Versailles. Cette production et son usine sont ensuite vendus à Simca, qui fera de Poissy le nouveau cœur de son développement. Entre temps, Ford a s’est aussi rapproché de Mathis pour produire des Matford.

Au Royaume-Uni, Ford of England est représenté par les Anglia, Consul, Capri coupé 315, Cortina et Zephir Zodiac. Des modèles pour certains préservés par la collcetion de Dagenham ou par des collectionneurs privés (le coupé 315 est au Manoir de l’Automobile de Lohéac). Chez Ford Allemagne, on découvre ou redécouvre une OSI, un coupé issu d’une Taunus, ainsi qu’une Buckel, modèle de l’armée allemande resté en France après 1944.

Enfin, le plateau Ford Europe propose la gamme européenne harmonisée au fur et à mesure par la marque, autour des Escort (Mk1, Mk2), Capri (Mk1 et Mk2), Taunus TC (baptisée Cortina dans les pays du Commonwealth), les berlines Granada et enfin la Fiesta, l’héritière du projet Bobcat née en 1976. Une ironie du sort, puisque Ford vient d’en annoncer l’arrêt imminent.

Ford Performance : l’histoire des Ford en compétition

La compétition est aussi l’autre univers retracé par le salon Epoqu’Auto : Ford Performance compte ainsi une large histoire en rallye avec les Escort, Fiesta, Capri, Cortina, Sierra, la RS 200 de Groupe B et la Mustang. Notez que celle exposée reprend la configuration du film Un homme et une femme – 40 ans après de Claude Lelouch. Sont également exposés un moteur Cosworth-Ford ainsi que de quelques monoplaces.

Enfin, Place des Lumières à l’entrée d’Eurexpo, deux Taunus 12 M sont exposées dont une, voiture de record, a parcouru la distance de la Terre à la Lune, qui a donc parcouru 358 273 km et battu 108 records du monde en 1963 ! Elle a par la suite été exposée au salon de Paris 1964. Le modèle a dernière été échangé en 2007 par Artcurial.

Enfin, les visiteurs peuvent retrouver des fourgons Ford sur le plateau réservé aux utilitaires du salon, une autre spécificité d’Epoqu’Auto.

En somme, un menu très riche, et qui mérite désormais d’avoir un plateau plus « moderne », post-1968, avec des Mondeo, Scorpio, des Focus et même des S-Max et Transit, pour proposer un musée européen éphémère des Ford du Vieux-Continent.

La rétrospective Ford en images à Epoqu’Auto 2022 :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Lancia au salon Epoqu’Auto : 116 ans d’histoire !

Que vous aimiez les belles carrosseries, l’alphabet grec ou les innovations techniques, Lancia est l’une des marques amenée à satisfaire le plus vos passions ! Eh oui, avant de n’être réduite à un seul et maigre modèle, l’Ypsilon, la marque turinoise s’est rendue célèbre dès ses premiers années par la volonté de Vincenzo Lancia de proposer des voitures sûres et modernes. Tel Citroën qui, lui aussi, démocratisait des solutions techniques d’avant-garde, Lancia a lancé dès 1922 avec la Lambda une berline avec suspensions avant à roues indépendantes, carrosserie autoporteuse, tout en réalisant les premiers essais de chocs (les futurs crash-tests).

Présent sur le marché des camions militaires, Lancia s’illustre aussi en sport automobile principalement en rallye, avec l’Aurelia à partir des années 1950 et surtout par une domination presque sans partage dans les années 1970 avec la Stratos, victorieuse trois années de suite au Championnat du monde des rallyes, puis avec les Rally 037, Delta S4 (Groupe B) et Delta Integrale (Groupe A). Une épopée de 6 titres consécutifs et 46 victoires de 1987 à 1992, qui porte le total de la marque à 11 titres et 77 victoires.

Interview avec Jean claude Andruet vainqueur du Tour de Corse sur Lancia Stratos

La marque va également faire courir ses légendaires couleurs Martini Racing en Groupe 6 sur les circuits, avec la LC1 de 1982 et 1983, et LC2 de 1983 à 1986, victorieuse à trois courses de 1000 km. Mais c’est justement parce que Martini Racing se concentrera sur le Rallye que Lancia abandonnera son programme d’Endurance pour les Delta de Groupe B et Groupe A.

Depuis, Lancia, passée dès 1969 sous le giron du groupe Fiat, a subi moult transformations : de sportive, la marque s’est reconvertie luxueuse dans les années 1980. Une époque figurée par trois modèles de l’exposition : une Thema 8.32 à moteur Ferrari, une Beta HP Executive Volumex de 1983, et la Thesis produite de 2002 à 2009.

La rétrospective Lancia du salon Epoqu’Auto 2022 :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Des envies de cabriolets youngtimers à Epoqu’Auto

Après les breaks sportifs en 2021 et les coupés 4 places en 2019, place aux cabriolets pour le plateau des modèles jeunes et récents, appelés à devenir des stars en collection d’ici quelques années. Au programme, trois italiennes signées Pininfarina : l’Alfa Romeo Spider Tipo 916, la Fiat Barchetta et la Ferrari F355 Spider ! Une quatrième « Pinin' » était là : la Peugeot 306 cabriolet, en phase 2.

Côté Allemagne, une Porsche 944 cabriolet de 1990/91 -une des plus rares, produite à seulement 625 unités- et une BMW Z3 M étaient au rendez-vous, de même que deux japonaises : une Honda S2000, produite 10 ans de 1999 à 2009 à plus de 110 000 unités, et le roadster le plus vendu au monde, la Mazda MX-5 en génération NB, celle actuellement au creux de la vague. Au centre, une aïeule de conception… mais pas d’âge : la Rover Mini Cabriolet, produite à 300 exemplaires de 1993 à 1996.

Signalons enfin la présence attenante au plateau du magazine Youngtimers, qui exposait lui aussi une 306 Cabriolet aux côtés d’une MVS Venturi, aperçue elle à Chantilly Arts & Elégance.

Les cabriolets du plateau youngtimers d’Epoqu’Auto :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

La Renault 5 sous (presque) toutes ses formes à Epoqu’Auto

Presque, car on aurait aimé une Renault Siete ou l’étude de sécurité Epure… Mais ne boudons pas notre plaisir : le plateau Renault Classic présente une large variété de Renault 5 pour satisfaire tous les fans ! Les versions civiles vont du modèle de lancement R5 L en 1972 avec son logo « Kent » (interdit) à la série limitée Le Car Van d’Heuliez en passant par la R5 5-portes lancée seulement en 1979, ou encore la rare Renault 5 électrique conçue en 1974 avec EDF. Pour l’anecdote, son pavillon est découpé car l’ajout des batteries à l’arrière se fait à la fin de la production à Douai. Elle est exposée à côté d’une autre R5 « GTL » électrique, rétrofitée elle en 2022.

La carrière sportive de la Supercar est aussi largement abordée avec 7 modèles : trois sont des R5 Turbo dont 2 Turbo 1 (une rouge, une bleue), mais aussi 2 Renault 5 Alpine dont une Groupe II de 1980, et la Maxi 5 Turbo de Didier Auriol en 1985, châssis n°713 complète et préservée par Renault Classic.

La Renault 5, c’est aussi la Supercinq avec deux modèles restés célèbres : la Baccara de 1990, luxueuse, et la GT Turbo de 1986, pompe à feu ! Le plateau est complété par la célèbre boutique The Originals, sur base d’Estafette, déjà vue notamment au Mondial de l’Auto.

Les Renault 5 exposées par Renault Classic à Epoqu’Auto :

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Le grand rendez-vous lyonnais du Club des 3A va-t-il battre son record d’affluence atteint en 2021 avec plus de 80 000 visiteurs ? On l’espère, et ce ne sont pas les 10 000 m² de superficie supplémentaire qui manqueront pour accueillir un public toujours plus nombreux à Epoqu’Auto. Cette année, les organisateurs mettent l’accent sur trois plateaux historiques :

Lancia, à l’aube de la renaissance de la marque italienne, avec un plateautrès conséquent.

Ford et Ford Performance sous tous ses aspects (Ford Cologne, Ford of England, Ford France…),

• Et l’Association du Club des marques automobiles françaises, comprenez 11 labels disparus tels que Panhard & Levassor, Delage, Delahaye, Facel-Vega, Talbot ou encore Hotchkiss, Hispano-Suiza, Lorraine-Dietrich, Salmson, Voisin et Bugatti, ce qui promet un plateau de très haut luxe.

Une très belle exposition sur l’implication de ELF en compétition

Epoqu’Auto 2022 : les points clés d’une recette réussie

Les traditionnels exposants et moments forts de ce salon seront aussi de retour :

• Les nombreux clubs de marques et de modèles seront organisés notamment autour du village Renault Classic et de l’Aventure Peugeot Citroën DS ;
• La vente aux enchères Osenat qui sera double pour la première fois, avec une vacation moto le samedi 5, et une vacation auto le dimanche 6 à chaque fois à 14h au Hall 6 ;

L’exposition de la Fondation Berliet, aux côtés d’une exposition d’utilitaires dont ce sera la seconde édition ;

Un plateau Youngtimers ;

La rétrospective Auto Diva sera consacrées à la marque A.G.S de compétition ;

Une très grosse exposition consacré au rallye, avec une liste impressionnante de belles auto. Mais aussi la présence de très nombreux rallyemen tout au long du salon.

Citroën – Saxo Super 1600 (2001) // Citroën – Xsara WRC Monte Carlo (2003)

Citroën – C4 WRC version terre (2010) // Peugeot 205 turbo 16

Citroën – DS 21 Rallye Monte Carlo 1966 // BMW 2002 TI Gr2 – 1969

Lancia – Stratos 037 Martini // Alpine – A110 Gr 5 (JC Andruet) 1971

LES CLASSICS : Ford & Lancia exposent leurs sportives

Lancia 1600 – 1600 HF // Porsche – 356

BMW – 2800 CS // Ford – CAPRI RS 2600

Ford – Escort Cosworth – 1993 // Renault – R5 turbo 2 – 1984

Ferrari – 308 // Lancia – Stratos

Lancia – WRC //Lancia – Delta S4 GrB

Lancia – Fulvia Munari

• Moto Guzzi et les scooters Lambretta seront aussi mis en avant côté 2-roues.

Les 4, 5 et 6 novembre 2022, dès 9h, en nocturne dès le vendredi, vous avez donc rendez-vous avec un programme dense à Eurexpo. Réservez vos billets dès maintenant sur le site des organisateurs et organisez votre visite car tout est à voir à Epoqu’Auto, des 4 halls intérieurs jusqu’au parking des véhicules de collection !

Epoqu’Auto 2022 en pratique :

Dates et horaires :

• Vendredi 4 novembre 2022 – 9h00 / 21h
• Samedi 5 novembre 2022 – 9h00 / 19h00
• Dimanche 6 novembre 2022 – 9h00 /18h00

Tarifs :

• Entrée adulte : 15 € (14 € en prévente jusqu’à l’ouverture du salon)
• Etudiant, jeune de 12 à 18 ans, invalide ou accompagnateur de PMR : 12 €
• Moins 12 ans et PMR (fauteuil roulant) : Gratuit
• Parking : 10,80 € la journée

Et n’oubliez pas que sur Epoqu’Auto le spectacle est aussi sur une partie du parking visiteur qui est réservé et gratuit pour les anciennes. On en avait fait le tour l’année dernière et c’est top Le parking visiteur d’Epoqu’auto

Podcast-Moteur : Le Nouvel Automobiliste dans vos oreilles

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