Aujourd’hui, en 2024, la Talisman n’existe plus et Renault n’a plus de grande berline dans sa gamme. Peut-on voir en le Rafale, un SUV « coupé » commercialisé cette année, un descendant indirect ?

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• En 2015, la Laguna a été remplacée par la Renault Talisman, pour laquelle nous avons aussi rédigé un ARTICLE

Renault Rafale : un SUV, basé sur l’Austral

Le non-remplacement de la Talisman, quoique décevant, n’a rien eu d’étonnant. Mais Renault n’a pas décidé de quitter le segment D pour autant. Le Renault Espace 6, sorte d’Austral rallongé, a commencé sa carrière en 2023 avec l’objectif de tenir tête aux Peugeot 5008 et Volkswagen Tiguan Allspace.

C’est aussi l’an passé que Renault a dévoilé en grandes pompes un modèle inédit, au salon du Bourget : le Rafale. Un nom évocateur pour une voiture ambitieuse : basé sur l’Austral à son tour, le Renault Rafale prend la forme d’un SUV de 4,72 mètres de long.

Si son intérieur est similaire à celui de l’Austral (et de l’Espace), le Rafale a droit à de nouveaux équipements, comme un toit en verre opacifiant en fonction de la luminosité (réalisé par Saint-Gobain) et à un design extérieur propre. Ce design, agressif, se distingue par un hayon très incliné, avec un becquet intégré qui évoquerait presque la Renault Laguna 2 ! De là à dire que le Rafale vient remplacer, indirectement, la lignée des Laguna et la Talisman, il n’y a qu’un pas… que nous ne franchirons pas (totalement).

Pour le moment, le Renault Rafale n’a été dévoilé que dans sa finition haut-de-gamme et sportive, dénommée Esprit Alpine. Il sera également disponible en finition Iconic.

Renault Rafale : le nouveau représentant du haut-de-gamme Renault ?

Le Renault Rafale n’a effectivement rien d’une berline. Cela étant, il repositionne Renault sur le segment D, comme les Laguna et Talisman l’ont été. Avec ses motorisations plutôt puissantes (hybride 200 ch lors du lancement au printemps 2024, et hybride rechargeable 300 ch à l’automne 2024), le Rafale tentera de devenir le porte-étendard de la gamme Renault.

Ce qu’était, avec l’Espace V, la Talisman à « l’époque » et ce qu’étaient aussi les Laguna qui l’ont précédées… bien que le « vrai » rôle du haut-de-gamme était dévolu à la Safrane puis à la Vel Satis (abstraction faite de l’Espace et… de l’Avantime, au début des années 2000), toutes deux sur le segment E. Oh, et puis si, il y a eu la très éphémère Latitude en 2010.

A l’heure actuelle, il n’est pas prévu que Renault revienne sur le segment E. Alpine, elle, devrait y aller, avec un SUV. Il faudra donc, pour le moment en tout cas, se « contenter » des Renault Espace et Rafale sur le segment D. Puis, qui sait, peut-être que Renault proposera, dans les années à venir, une concurrente à la Tesla Model 3… une sorte de « vraie » remplaçante (électrique) à la Laguna et à la Talisman !

Pour le souvenir : quelques photos de la Renault Avantime, de la Vel Satis et de la peu connue Latitude, commercialisée de 2011 à 2015 et basée sur la Laguna 3.

Retour sur le Salon International de l’Air et de l’Espace 2019

Que vous soyez simple curieux ou véritable « avgeek », comprenez un fondu d’aéronautique, le salon du Bourget est un rendez-vous à ne pas manquer. Qu’ils soient militaires ou civils, les véhicules présents vont de l’avion au drone en passant par les hélicoptères. Au total, 150 objets volants identifiables, au sein d’une myriade d’exposants, d’équipementiers ou encore d’écoles. Les visiteurs se comptent par milliers une fois encore, notamment lors du weekend de clôture ouvert au grand public, tandis que le début de la semaine se fait à guichets fermés sur invitation uniquement.

Le clou du salon, ce sont les démonstrations aériennes. Avec 34 vols réalisés le weekend (19 durant la semaine), le Bourget garde une dimension de spectacle total du monde aérien, auquel se refuse à présent Farnborough, son équivalent et rival britannique organisé les années paires. Toutefois, les avions qui décollent en semaine ne sont pas forcément ceux immortalisés en vol le weekend.

Ainsi, en journées publiques, Airbus et Dassault sont parmi les avionneurs à avoir le plus fait voler leurs avions : Rafale, A330 Neo (mais pas d’A321 XLR, tout juste annoncé) A400M, Falcon 8X… Quelques avions historiques comme le Douglas C-47 Skytrain « That’s all, Borther » de 1944, ainsi qu’un C-53, étaient aussi en démonstration en marge des célébrations du 75e anniversaire du Débarquement. On notera le vol d’un A380, quelques mois après que la fin du programme du super jumbo européen a été annoncée, avec une décoration qui promeut la sauvegarde des récifs coralliens. La Patrouille de France et ses Alphajet ont comme de coutume célébré l’événement par des acrobaties.

Rendez-vous à présent en 2021, du 21 au 27 juin, pour le prochain Salon international de l’air et de l’espace. Et qui sait, l’automobile sera peut-être de la partie avec des démonstrations de taxis volants, dont certains sont en cours de développement avec Airbus par exemple.

Le salon du Bourget 2019 en images

Crédit photos : Thomas Capiaux

Quand la réalité dépasse la science-fiction

Dès le premier coup d’oeil on découvre un design séduisant grâce à des des lignes fluides et des courbes douces. Ici pas de dessin réalisé à la règle, mais un coup de crayon léger répondant à des exigences stylistique mais aussi d’aérodynamisme essentielles. Les proportions sont élégantes, le carbone omniprésent et cette nouvelle livrée jaune/noir/blanc met en valeur son étonnante apparence. À mi chemin entre un prototype roulant et un avion nouvelle génération, l’avant montre un design classique de voiture tandis que l’arrière nous rappelle que l’enfin peut également prendre son envol. On y retrouve des feux effilés très futuristes ainsi qu’un extracteur et une hélice déployables manuellement en fonction du mode de conduite.

Imposant, ce véhicule mesure 5,9 mètres de long sur la route, pour 2,2 mètres de large et 1,5 mètres de haut. Les ailes suivent le fuselage de l’engin une fois repliées mais peuvent se déplier de façon automatique pour passer en mode « vol ». Le véhicule dispose également d’une géométrie de suspensions particulière permettant de s’adapter à 3 différentes situations : la conduite sur route, le décollage, et le vol. En fonction de la situation les roues peuvent alors sortir de leur emplacement initial pour s’élargir ou se rétracter afin de toujours améliorer la stabilité.

La structure est entièrement en fibre de carbone afin d’apporter la meilleure sécurité possible. Le cockpit intérieur est d’ailleurs composé d’une monocoque en carbone. Contrairement aux précédents prototypes, cette nouvelle version dispose par ailleurs d’une sécurité passive avec la présence d’airbags et d’un parachute en cas de problème sur route ou en vol. AeroMobil espère pouvoir tester ce modèle 4.0 d’ici 2018.

Bienvenue dans le futur

Des portes en élytre s’ouvrent pour accueillir deux personnes. On s’installe ensuite en étant d’abord complètement debout dans l’habitacle avant de s’assoir sur l’assise du siège fixée sur un rail qui s’avance dès lors que l’on s’assoit. Les dossiers des sièges sont fixes alors que les pédales et le volant sont ajustables. Une fois installé on se familiarise très vite dans un univers mêlant automobile et aéronautique.

L’atmosphère intérieure est à la fois très futuriste mais aussi très rassurant et invite très volontiers au voyage. Très vite on remarque une direction à mi-chemin entre un volant de voiture de course et un levier d’aviation. Le design global est très épuré et minimaliste avec seulement deux tablettes : une pour les informations générales sur le véhicule, l’autre pour les informations de vol. Un guide pour l’horizon en plein vol trouve également sa place sur le haut de la console centrale ainsi que quelques autres instruments de vol qui accompagnent  les équipements routiers. C’est sur le plafonnier que l’on découvre également une manette permettant de déployer les ailes et ainsi passer du mode route à celui destiner au vol aérien. L’opération prend moins de 3 minutes.

Prêt à décoller avec AeroMobil ?

Côté performance, l’AeroMobil 4.0 est motorisée par un bloc 4 cylindres 2 litres turbo de 300 chevaux qui actionne l’hélice mais alimente aussi deux moteurs électriques. Ce système électrique est intégré au niveau des roues avant et propulse ce véhicule de moins de 800 kg sur la route. Le constructeur annonce alors une puissance supplémentaire de 80 kW et un 0 à 100 km/h effectué en 10 secondes sur la route. Le véhicule pourrait atteindre 160 km/h sur la route et 360 km/h dans le ciel. Avec un réservoir de 90 litres, une consommation moyenne de 4,2 l /100 km est attendue pour cette motorisation hybride avec une autonomie de 750 km dans les airs. Des panneaux solaires sur les ailes viennent également aider l’AeroMobil a améliorer son autonomie.

Cet engin plus qu’étonnant a déjà reçu plusieurs certifications européennes en automobile (EWVTA / M1) mais aussi en aéronautique (CS 23 Rev 5/ELA 1) et le rêve d’une voiture volante semble donc devenir réalité. Son tarif ? Entre 1,2 et 1,5 million d’euros. AeroMobil vise à attirer les amateurs de jets privés, mais aussi de voitures ultrasportives dont ce véhicule reprend quelques codes d’exclusivité. Il vous faudra également bien sûr disposer d’un licence de pilotage et du permis de conduire. Le carnet de commande d’une série limitée à 500 exemplaires est en tout cas d’ores et déjà ouvert avant d’effectuer les premières livraisons en 2020. Il semblerait par ailleurs que la société slovaque soit déjà au travail sur un deuxième modèle, plus accessible et pouvant transporter davantage de passagers… À suivre !

Via AeroMobil
Crédit photos : Le Nouvel Automobiliste