Citroën C5 Aircross restylé : moins nouveau qu’il n’y parait ?

Présentée au Salon de Lyon dans sa nouvelle teinte Bleu Eclipse, la version restylée du Citroën C5 Aircross arbore fièrement sa nouvelle face avant, dont les chevrons se prolongent non seulement sur les barrettes de calandre, très travaillées au passage, mais se terminent, c’est nouveau, sur la signature lumineuse de la face avant. C’est la fin des projecteurs et DRL à double étage pour le Citroën C5 Aircross, dont la face avant semble plus massive et moins compliquée.

Les entrées d’air évoluent également et celles en position latérale sont mises en valeur par une ponctuelle de couleur, ici grise, reprise sur les Airbump. A noter que les barres de toit bicolores ne sont plus disponibles qu’en noir brillant et gris métal. Finie la combinaison noir/orange. De profil, on note l’arrivée de nouvelles jantes. A l’arrière, les feux présentent un nouveau graphisme et une nouvelle identité lumineuse également, le reste étant reconduit.

A bord, on découvre un écran tactile revu de 10 pouces sur les versions médianes et haut de gamme (les finitions d’accès conservant le précédent écran de 8 pouces), le sélecteur de vitesses « e-toggle » vu sur la nouvelle Citroën C4 en lieu et place de l’ancienne commande, ainsi que de nouvelles ambiances intérieures comme suit :

• Wild Black, mélange de tissu noir et de tissu gris à effet cuir gris et surpiqûres bleues
• Urban Black, avec Alcantara noir et tissu noir effet cuir
• Metropolitan Black avec de nouveaux cuir grainé noir et tissu gris effet cuir
• Hype Black mélangeant le cuir Paloma perforé et le cuir Nappa Bleu

La gamme essence (1,2 l 130 ch) débute à 27 850 € en finition Live et culmine à 38 400 € en BVA8 finition Shine Pack. L’unique Diesel 130 ch est disponible à partir de 30 600 € en finition Live BVM6, jusqu’à 40 200 € en finition Shine Pack BVA8. Enfin, la gamme PHEV propose l’unique version 1,6 l essence 225 ch proposée dès 41 750 € en version Feel jusqu’à 47 250 € en finition Shine Pack.

Photos : Stéphanie Cansell / Fabien Legrand

Opel Astra : la Golf et la Focus dans le Vizor

On connait tous la nouvelle identité de style d’Opel et l’Astra se place en droite ligne de celle-ci avec sa face avant héritée du concept GT Xperimental, déjà étrennée sur le Mokka, le Crossland et le Grandland. Reposant sur la plateforme EMP2v3 commune aux nouvelles Peugeot 308 et DS 4, la nouvelle Opel Astra L en singe les dimensions mais pas le look. Impossible de confondre les françaises avec leur cousine de Rüsselsheim. Lignes tendues, exacerbées par la possibilité de disposer d’une carrosserie bicolore, feux horizontaux, signatures lumineuses spécifiques élargissant le véhicule : c’est réussi et personnel.

A bord, malgré un multimédia également étrenné sur les 308 et DS 4 ou une commande de boite automatique commune aux Citroën et aux Peugeot, l’Astra se démarque avec un agencement propre des éléments de son habitacle, également dans la lignée de ce que le nouveau Mokka a déjà défriché : l’Opel Pure Panel. L’ambiance intérieure est ainsi propre à la nouvelle Opel Astra, les couleurs et matières utilisées aussi. Pas de doute, malgré le sang français, nous avons bien une vraie Opel sous les yeux. C’est aussi l’occasion de découvrir ici le design du levier de boîte de vitesses manuelle, au look très… Opel !

Comme toute Opel qui se respecte, il est possible d’avoir en option sur la nouvelle Astra un éclairage très sophistiqué matrix LED, baptisé Intelli-Lux ou de sièges certifiés AGR. Côté motorisations, une version électrique arrivera dans quelques mois et viendra chatouiller les VW ID.3 et autres Renault Megane. En attendant, l’offre mécanique est constituée d’un Diesel 1,5 l et d’un essence 1,2 l en 110 ch et 130 ch (boîte manuelle 6 vitesses, boîte auto 8 rapports en option sur les blocs les plus puissants), tandis qu’une offre PHEV coiffe la gamme en 180 ch et 225 ch. La gamme Opel Astra débute à 23 750 € et tutoie les 43 000 € au sommet.

Photos : François Bouet