Le Nouvel Automobiliste: C’est un moment particulier dans la vie d’une entreprise de présenter non pas un, mais trois véhicules. Trois noms, trois philosophies mais une base commune, pourquoi trois noms différents? 

Heinz-Jürgen Löw: C’est vrai, Estafette, Goélette et Trafic partagent la même plateforme, le même ADN. Ils proposent cependant trois gabarits différents. Trafic, le nom le plus jeune, utilisé depuis 1980, est très populaire, encore utilisé et il n’y avait aucun doute, il fallait continuer à utiliser ce nom.

Estafette est une icône de la marque, très connue et notamment dans une des cibles clients plus particuliers. C’était aussi proposer un nom sur mesure pour les clients du dernier kilomètre.

Enfin, on a ressuscité le nom Goélette. C’est une découverte pour quelqu’un comme moi qui est Allemand, mais le nom a du sens avec la proposition d’un châssis-cabine qui proposera une multitude d’usage adapté aux besoins du client. 

Pour les non francophones, Estafette et Goélette, ça ne semble pas évident à prononcer pourtant…

Vous avez raison. Mais nous avons arbitré sur les avantages et inconvénients. Nous nous sommes rendu compte qu’Estafette, même en dehors de la France, a laissé des traces dans les mémoires. Pour Goélette, c’est un peu différent. Finalement, nous avons pondéré, et finalement, nous y croyons donc nous avons validé !

N’est-ce pas appuyer le Made in France finalement? 

Oui, nous en sommes même fiers, sans être arrogants, de notre héritage, de nos racines françaises. C’est une façon de mettre en avant la fabrication en France, le savoir-faire français : nous allons jouer cette carte.

Renault a proposé très tôt des utilitaires dans son histoire, mais nous avons l’impression que pour la première fois, surtout avec Estafette, qu’une marque propose enfin un véhicule adapté aux usages urbains. Il y a aussi eu une expérimentation il y a quelques années avec Renault EZ-Flex. Est-ce que ce projet est finalement une synthèse des retours clients que vous avez pu avoir ces derniers années? 

Nous sommes totalement convaincus pour développer de meilleurs produits pour mon client, il faut comprendre leur métier. Pour cela il faut échanger avec eux, comprendre leurs besoins et finalement, comprendre leur métier : c’est le point clé. Après des années de VU sur le même modèle, il fallait répondre à une transformation du marché. 

La réglementation évolue sans cesse, que ce soit sur les émissions ou la sécurité, les objectifs CAFE (Corporate Average Fuel Economy, qui calcule la moyenne d’émission de CO2 sur les ventes des constructeurs avec pénalités possible à la clé) qui signifie la fin des véhicules thermiques. Estafette, Goélette et Trafic sont notre réponse aux attentes clients et aux normes plus strictes.

Donc on a besoin beaucoup des échanges avec les clients donc et attendre, comprendre les besoins des clients, comprendre son, son métier, ce qui ne supporte pas trop. Et après des décennies où on a eu des vues un peu de la manière placard et que c’est bien ça.

Autres spécificités du marché utilitaire, c’est la durée de vie des produits, le premier Renault Trafic a duré 20 ans, la génération actuelle est dérivée du modèle présenté en l’an 2000, comment préparez-vous dans un monde qui évolue de plus en plus vite un futur qui projette potentiellement la plate-forme à fonctionner plus de 20 ans ? L’architecture 800 v sur une plate-forme skateboard vous apporte cette flexibilité pour l’avenir? 

C’est en effet la première fois que nous utilisons plate-forme skateboard qui est vraiment 100 % dédiée à l’utilitaire. Nous avons donc une modularité bien anticipée, dans un format compact et des spécificités fortes comme une maniabilité digne d’une Renault Clio (10,3 m de diamètre de braquage entre trottoir). Pour un fourgon 1 tonne c’est spectaculaire. La plate-forme permet aussi côté électronique d’avoir une mise à jour permanente. L’architecture 800 v est plus onéreuse, mais au niveau coût d’utilisation, le client s’y retrouvera. 

Nous nous sommes également focalisés sur la taille des batteries, pour répondre au mieux à l’usage quotidien de nos clients : une autonomie confortable accompagnée d’une recharge rapide.

Vous présentez la plate-forme conçue pour de l’électrique, mais sera-t-elle évolutive pour recevoir l’appui d’une motorisation hydrogène comme vous le proposez sur Renault Master?

Oui, la plate-forme est prédisposée à recevoir une motorisation hydrogène pour l’avenir. 

Vous avez précisé que cette plate-forme était conçue pour les véhicules utilitaires. Mais comme chez Renault ‘’on ne s’interdit rien’’, si demain un chef de projet ‘’véhicule particulier’’ vous demande de l’utiliser…

Aucun problème! (Rires)

Vous avez lancé il y a peu le Renault Master, qui propose également de multiples motorisations. Cette nouvelle plate-forme ne va-t-elle pas précipiter la fin du Renault Master?

 Ce n’est pas du tout prévu comme ça. Le lancement du Renault Master n’est pas du tout fini, il reste encore des nouveautés à venir.  Nous avons avec Renault Master un très bon compromis, avec un record d’autonomie de 460 km. Il n’a pas été élu utilitaire de l’année 2025 pour rien !

Renault est présent sur le marché utilitaire en Europe, mais aussi Nord-Africaine et Sud-Américaine. Cette plate-forme a-t-elle aussi été développée pour ces marchés? 

Tout à fait. Nous nous focalisons en ce moment sur le démarrage en Europe qui est le marché clé. Bien sûr, d’autres marchés seront développés à l’avenir.

À terme, cette plateforme pourra-t-elle être assemblée dans d’autres usines que celle de Sandouville en Normandie?

À priori, oui, mais nous essayons de limiter les mêmes investissements dans des usines différentes, donc chaque chose en son temps. 

Estafette, Goélette et Trafic e-Tech Electric seront fabriqués à Sandouville, lieu de fabrication actuelle du Renault Trafic. Vous avez annoncé que le Renault Trafic actuel allait continuer sa vie produit hors électrique, vous n’avez pas prévu de déplacer sa production?

Absolument pas. Nous sommes en train d’adapter le site de production pour produire 2 lignes de produit côte à côte pour une offre complémentaire. 

Estafette, Goélette et Trafic e-Tech Electric seront commercialisé au second semestre 2026. Pourquoi les présenter si tôt?

Chez Renault nous sommes habitués à partager avec la presse, avec les clients nos produits futurs. C’est notre approche pour anticiper le dialogue avec ces interlocuteurs. 

Ne craignez-vous pas alors que les clients reportent leur achat?

C’est peut-être aussi possible mais c’est peut-être possible qu’un client soit chez un de nos concurrents et qu’il soit tenté par nos produits. Un client professionnel a quand même un cycle de renouvellement différent, donc ce n’est pas toujours évident de reporter un achat. En tout cas, nous ne croyons pas que cette anticipation nous pénalise.

Ces trois produits ont d’abord été présentés chez Flexis, qu’est-ce qu’il leur reste de Renault?

Nous sommes actionnaire de Flexis depuis sa création, donc c’est une marque que nous connaissons. De Renault, Estafette, Goélette et Trafic ont de Renault son expérience qui a plus de 100 ans, un réseau solide, une force de vente. 

Flexis va se centraliser sur des clients plus flotte, avec des marchés que Renault n’a peut-être pas (livraison du dernier kilomètre). Nous n’avons pas de doute que ces 3 produits soient des produits Renault. 

Le monde de l’utilitaire a une part importante de personnalisation, d’accessoirisation voire de carrosserie réalisé par des entreprises tiers, comment vous faites le choix au début d’un projet de travailler avec l’un plutôt qu’un autre? 

Nous avons différents niveaux de partenariat. Ce que nous allons faire en usine, ce qui sera fait en dehors. Nous avons un portefeuille de partenaire certifié. Une des forces de Renault est de les intégrer très tôt dans un projet pour découvrir le produit, préparer les offres de demain, l’améliorer. Nous avons une approche 360 sur le développement, pour un partenariat gagnant-gagnant. 

Merci beaucoup!

Retrouvez nos autres articles :

• Présentation Renault Estafette e-Tech Electric
• Présentation Renault Goélette e-Tech Electric
• Présentation Renault Trafic e-Tech Electric
• Rencontre avec Heinz-Jürgen Löw

Renault Estafette e-Tech Electric : en mode livreur 

Soyons direct, le Renault Estafette e-tech Electric est avant tout pensé pour la livraison des colis à domicile. SI les maquettes qui nous sont présentées ici sont vide d’aménagement, le Renault Estafette Concept mettait en avant cette fonctionnalité :

• Position haute du conducteur facilitant le passage assis-debout
• Circulation Interne
• Volet roulant à l’arrière 
• Portes coulissante avant.

C’est d’ailleurs cette dernière caractéristique qui le rapproche le plus de la Renault Estafette originelle ! Mais ceux qui se sont assis à son bord se rappelleront la difficulté de s’y installer ! Ici, tout est pensé pour faciliter les conditions de travail. Et Renault a même pensé à un à une commande regroupant warning et déverrouillage de la porte intérieur (en cours d’homologation). De quoi mixer sécurité et sureté en limitant l’ouverture de la zone de stockage sur l’extérieure.

Des dimensions adaptées à la logistique urbaine

Le Renault Estafette e-Tech Electric inaugure une nouvelle plate-forme dédié à la gamme utilitaire Renault, et partagé avec la société Flexis. Il s’agit d’une plate-forme de type skateboard (disponible en 2 longueur), intégrant les batteries, avec le moteur situé à l’arrière. Le Renault Estafette de 1959 inaugurait la traction chez Renault, le Renault Estafette e-Tech Electric signe le retour à la propulsion ! Un des avantages est de faciliter l’angle des roues avant et donc permettre de réduire la rayon de braquage. Le chiffre pour le Renault Estafette e-Tech Electric n’est cependant pas encore communiquer. 

Avec une longueur de 5,27 m, une largeur de 1,92 m et surtout une hauteur extérieure de 2,60 m, le Renault Estafette e-Tech Electric permet à une personne de 1,90 m de se tenir debout à bord, il faudra juste penser à baisser la tête en sortie latérale. Ce n’est pas la cas à l’arrière, grâce à l’absence de coffre pour le rideau : il se glisse le long du pavillon. De solide marchepieds favorise la sortie et Renault assume la visserie visible pour faciliter leur remplacement en cas de choc. 

Ergonomie à la fête

L’intérieur est inédit et partagé avec le Renault Goélette et le Renault Trafic e-Tech Electric. Nous le détaillons plus dans l’article consacré à ce dernier. Mais pour s’adapter à la position de conduite surélevée, la planche de bord l’est aussi = + 20 cm. Elle perd son rangement central sous l’écran, mais en gagne un à l’arrière du siège conducteur. Sous la boite-à-gant, un emplacement est prévu pour y glisser de petits colis. 

Le volume total de chargement est annoncé à 9,2 m³, pas mal ! Si le Renault Estafette e-Tech Electric est prévu pour une personne, un strapontin est prévu côté passager, mais l’assise est un peu courte pour être confortable sur une journée de travail. C’est peut-être ici un des points faibles pour des activités hors livraison. Car avec son volume utile, nous imaginons bien le Renault Estafette e-Tech Electric pour d’autres activités professionnelles, du menuisier à l’électricien, de l’ambulancier à la vente ambulante.

N’oublions pas que Software Republic a présenté au salon VivaTech 2024 le concept U1st Vision avec un module médical à l’arrière. Nous pouvons aussi imaginer que des aménageurs seront tenté de le transformer en camping-car à moindre frais ! De toute ces activités, un vrai second siège sera indispensable.

Skateboard urbain

Revenons à la technique. Le Renault Estafette e-Tech Electric inaugure donc la plate-forme de type Skate-Board, qu’il n’utilise qu’en version longue. Il sera proposé avec 2 batteries, de 60 ou 80 kWh, l’autonomie visée est de 270 ou 350 km. L’architecture électrique passe à 800 v, et permettra une charge à 80% en 20 min. 

Au-delà de la technique, les 3 nouveaux utilitaires Renault partage également le bas de la face avant. Oublié les phares ronds du concept, les phares évoquent de loin un demi-losange, mais nous sommes loin de la signature des dernière Renault. Les plastiques présentent un aspect pailleté pour illustrer leur utilisation de plastiques recyclés. Renault aurait pu s’en passer à notre avis, le Starkle de Dacia est plus valorisant. 

Les veilleuses sont placées sous le pare-brise, espérons qu’elles ne soient pas trop puissantes pour ne pas éblouir dans le rétro des voitures de devant. Contrairement aux 2 autres nouveautés utilitaires, seul le logo de Renault est retro éclairé, il n’y a pas de lien lumineux avec les demi-losanges extérieurs. Nous pouvons regretter que le volume avant ne soit pas exploité par un frunk, beaucoup de volume nous semble perdu ici ! 

Patience…

Il vous faudra encore un peu de patience pour croiser le Renault Estafette e-Tech Electric : sa commercialisation est prévue pour le second semestre 2026 ! C’est loin, mais ce temps permet de peaufiner la mise au point avec les acteurs cibles : les flottes moyenne à grande activités principales derniers kilomètres livraison. Renault indique que le Renault Estafette e-Tech Electric n’a pas de concurrent… si on écarte le Rivian EDV qu’on peut croiser en Allemagne.

Avec Renault Estafette e-Tech Electric, il nous semble qu’enfin un produit utilitaire est adapté au marché et à de nombreux aménagement : il est adapté pour que son utilisateur circule au mieux à l’intérieur et pour qu’il circule aisément en vile avec un gabarit plutôt contenu. Aurait-on ici un futur produit incontournable ? 

Photos : Guillaume A. 

En bonus, les photos du Renault Estafette Concept et de la Renault Estafette originale :

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• Présentation Renault Goélette e-Tech Electric
• Présentation Renault Trafic e-Tech Electric
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1 000 Alpine, et aussi des Renault

Renault 5 : esprit Alpine, es-tu là? 

C’est en 1976 au salon de Genève qu’apparaît la Renault 5 Alpine. Passé dans les mains des experts d’Alpine, le moteur Cléon fonte 1.4 l propose alors 93 ch. En 1982, elle met le turbo et développe alors 110 ch ! C’est la voiture la plus vendue avec le badge Alpine : environ 80 000 exemplaires.

Renault 5 Turbo : la légende

Difficile de résumer l’histoire de la Renault 5 Turbo en quelques lignes, alors profitons plutôt de ses lignes. Plusieurs Turbo 1 et Turbo 2 avaient fait le déplacement et ont fait sensation.

Renault Clio : muse sportive

Si la première génération a fait sensation avec ses versions 16S ou Williams, c’est la deuxième génération de Clio qui a donné le top départ à Renault Sport, label créé à la première fin d’Alpine en 1995.

La Renault Clio II RS « 1 » comptait sur le 2,0 l F4R de 172 ch… mais c’est aussi celle qui a osé remettre son moteur à l’arrière, avec la superbe Renault Clio V6. Des phases 1 (réalisées en Finlande, hormis les modèles de compétition repassés par Dieppe) et des phases 2 (usinées à Dieppe) étaient au rendez-vous de juin.

Les Renault Clio de 3^e et 4^e générations étaient aussi bien représentées, dont des modèles limités comme les Clio III RS Gordini et Clio IV RS 18.

Renault Mégane

La compacte Renault s’est faite discrète sur les bords de mer, il y en avait d’ailleurs plus sur les parkings que dans l’exposition. Un sort injuste car les Mégane (I et II) autant que l’Espace (II et III) ont assuré des compléments de production substantiels à Dieppe pour maintenir l’usine… plus en tout cas que dans les années 2010 où les Bolloré Bluecar étaient produites dans l’unité normande ! La Mégane IV était acceptée sur le parking, c’était pourtant la moins dieppoise de toutes, puisqu’intégralement produite à Palencia.

La Renault Mégane E-Tech Electric était également présente. Toujours pas dieppoise… mais française, car produite à Douai.

Renault Spider, l’Alpine qui ne dit pas son nom

En 1995, les derniers exemplaires de l’Alpine A610 sont produits. C’est pourtant la même année qu’est présenté ce drôle de Spider sans pare-brise. Spartiate, léger (930 kg), assez puissant (150 ch emprunté à la Clio Williams) : un bon cocktail pour être décoiffé ! Casque obligatoire en attendant l’arrivée de pare-brise en 1996. Le Renault Sport Spider était à Dieppe en version conduite à gauche et conduite à droite, avec une véronique ou sans couvre-tonneau, en Jaune Sirius ou même en teintes « Renault F1 Team » !

Curiosité, 2 minis Renault Spider pour enfant étaient présentes. Avec leur mini-moteur, elles virevoltaient sur le gazon de Dieppe !

Renault : des visiteurs en losange

Les autres curiosités sur la pelouse 

Des concurentes curieuses

Nous ne pouvions pas passé à côté de ces deux sportives venues voir les Alpine en ami !

À bientôt pour découvrir :

• Partie 1 : 1000 Alpine au bord de mer
• Partie 2 : des Renault parmi les Alpine
• Partie 3 : Alpine, une année très (série) spéciale

Crédit Photos : Guillaume AGEZ