Ram – Le Nouvel Automobiliste

Stellantis mise sur quatre : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat en tête, les autres en retrait

Paul H — Tue, 28 Apr 2026 19:15:39 +0000

Stellantis s’apprê à recentrer massivement ses investissements sur quatre marques : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat. Selon une information de Reuters, le groupe présentera en mai prochain à Détroit un plan stratégique révisé qui place ces quatre enseignes au cœur de son modèle économique — en tant que marques les plus vendues et les plus rentables à l’échelle mondiale. Les autres, dont Citroë, Opel et Alfa Romeo, devront composer avec une enveloppe réduite.

Ce réalignement s’inscrit dans le plan de redressement mené par Antonio Filosa, qui a pris les rê du groupe après le départ de Carlos Tavares en décembre 2024. Il s’agit de reconquérir des parts de marché aux états-Unis et en Europe, tout en répondant à la pression croissante des constructeurs chinois sur les marchés européens et émergents. Stellantis communiquera officiellement sur ce plan via son espace investisseurs.

Stellantis recentre sa stratégie sur quatre marques mondiales : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat.

Quatre marques au cœur du réacteur

Jeep, Ram, Peugeot et Fiat : ces quatre noms rassemblent à eux seuls l’essentiel des volumes et de la rentabilité du groupe. Ils partagent une présence internationale solide, des gammes larges et, pour certains, des positionnements en cours de reinforcement — comme Peugeot, qui revient en Chine via un partenariat renouvelé avec Dongfeng, ou Jeep, qui a multiplié les nouveautés ces derniers mois.

Jeep, l’une des quatre marques prioritaires de Stellantis, présentée au Salon de New York 2026.

Ce choix n’a rien d’anodin. Dans un contexte où les ressources sont limitées et où la transition électrique exige des investissements massifs, concentrer les moyens sur les marques les plus rentables est une réponse classique mais radicale. En février dernier, Stellantis avait déjà enregistré une charge exceptionnelle de 22,2 milliards d’euros, liée à un retrait partiel de son ancienne stratégie électrique : un signal clair que le groupe assume un changement de cap.

Citroën, Opel, Alfa Romeo : repositionnées, pas abandonnées

Les marques hors du quatuor prioritaire — Citroën, Opel/Vauxhall, Alfa Romeo, DS… — ne disparaissent pas du catalogue. Mais leur développement sera désormais conditionné aux technologies et plateformes déjà exploitées par les marques principales. Pas de développement indépendant : des déclinaisons, des rebadgings ciblés, des positionnements régionaux ou nationaux sur les marchés où leur notoriété reste un atout.

Pour Citroën, cela soulève une interrogation. La marque vient d’afficher +10 % au premier trimestre 2026, portée notamment par le succès de la e-C3. Une dynamique commerciale positive qui devra s’accommoder d’une enveloppe budgétaire réduite à l’avenir. Pour Opel, dont la production à Poissy devrait s’arrêter après 2028, la question de la pérennité industrielle en France se pose plus concrètement que jamais.

L’usine Stellantis de Cassino (Italie), site de production de l’Alfa Romeo Giulia et Stelvio.

Alfa Romeo est peut-î le cas le plus délicat. Marque à fort capital symbolique, elle reste fragile en volumes et ne dispose pas d’une base de rentabilité suffisante pour justifier un développement autonome. Son avenir pourrait se jouer sur quelques modèles clés, produits à partir de plateformes partagées avec Jeep ou Maserati, et distribués dans les pays où la marque conserve une image forte.

La plateforme multi-énergie, colonne vertébrale du plan

Quelle que soit la marque concernée, Stellantis maintient son pari sur les plateformes “multi-énergie” : des architectures capables d’accueillir des motorisations électriques, hybrides ou thermiques selon les marchés. Ce choix reflète le constat que la transition vers le tout-électrique n’a pas suivi la trajectoire espérée. La demande reste hétérogène selon les régions, les délais réglementaires ont été assouplis, et les clients hésitent encore à franchir le pas.

Cette flexibilité technique permet à Stellantis de limiter les prises de risques industrielles tout en restant présent sur tous les segments. C’est aussi ce qui rend possible le repositionnement des marques secondaires : en partageant les mêmes bases techniques, elles peuvent exister sans coût de développement prohibitifs.

Un plan présenté à Détroit en mai

Le nouveau plan stratégique à long terme doit î présenté officiellement en mai, lors d’une conférence à Détroit. Ce sera la première grande communication de Filosa depuis sa prise de fonction, et le premier test public de la nouvelle feuille de route du groupe sous l’égide du président John Elkann, qui supervise la réorganisation depuis le départ de Tavares.

La question centrale reste celle de la crédibilité opérationnelle : après une année 2024 marquée par des pertes, des fermetures et une chute des volumes en Amérique du Nord, Stellantis doit convaincre que sa réorganisation ne se réduit pas à un tri budgétaire, mais qu’elle préfigure une vraie stratégie industrielle. Le verdict ne viendra pas de Detroit. Il viendra des chiffres de vente des prochains trimestres.

Live New York 2026 : le stand Stellantis

Paul H — Sun, 05 Apr 2026 08:00:00 +0000

Seules certaines marques de la constellation Stellantis sont présentes au salon de New York, le NYIAS 2026. En l’occurrence, les marques italiennes n’y sont pas représentées, les françaises et allemandes, non distribuées sur place non plus. Partons à la découverte des Chrysler, Dodge, Jeep, et RAM présentes sur place !

Chrysler renouvelle toute sa gamme !

Lancé en 2016, restylé en 2021, le Chrysler Pacifica est l’unique modèle de la gamme Chrysler. Aussi triste que ça soit, c’est la dure réalité pour une marque qui a connu des jours meilleurs. Avec ce second restylage du Pacifica, Chrysler renouvelle ainsi toute sa gamme à l’occasion du salon de New York 2026. A noter que le modèle de l’an passé (y compris le concept Grizly Peak) est également exposé sur le stand pour rappeler aux clients qu’il y a des affaires à faire… La nouvelle version inaugure, outre le nouveau logo Chrysler, une face avant remaniée (optiques, pare-chocs) et c’est à peu près tout.

Dodge au NYIAS 2026

Chez Dodge, il n’y a pas que la Charger, en version électrique et thermique, il y a aussi ce bon vieux Durango et son gros V8, à la carrière prolongée.

Jeep au salon de New York 2026

Chez Jeep, on trouve naturellement beaucoup de clins d’œil à l’armée américaine mais surtout une gamme riche, comme Dodge ou Chrysler en rêveraient : Wrangler, Rubicon, Cherokee, Rekon, Grand Cherokee, Grand Wagoneer…

RAM : un goût d’Europe

Chez RAM, outre les gros pick-up que nous croisons parfois en Europe via des importations parallèles, on retrouve aussi un dérivé du Fiat Ducato produit au Mexique sous le nom de RAM ProMaster. Mais la nouveauté est française… ou presque ! EN effet, RAM y dévoile le ProMaster City, produit en Turquie, importé sous forme de VP transformé en VU aux USA afin d’éviter les taxes. Le ProMaster City n’est qu’autre qu’un dérivé du « K0 » de l’ex Groupe PSA, autrement dit un Peugeot Expert / Citroën Jumpy sauce barbecue. Retrouvez notre article ici.

Photos : Le Driveur Ambulant

L’Attaque des clones, nouvelle saison : le Citroën Jumpy devient Ram ProMaster City !

Francois Mortier — Wed, 11 Mar 2026 19:20:30 +0000

Les Citroën Jumpy et SpaceTourer, Peugeot Expert / Traveller, Opel Vivaro / Zafira Life, Toyota ProAce, Fiat Scudo / Ulysse ou encore Iveco eJolly ont un nouveau cousin : le Ram ProMaster City ! Les plus connaisseurs savent sûrement que ce patronyme était naguère porté par un autre modèle européen, le Fiat Doblo local. Retiré du marché il y a 5 ans, le voici de retour.

Ram ProMaster City : quand le rebadgeage est stratégique

C’est logique, puisqu’au sein de FCA, et plus encore aujourd’hui de Stellantis, la marque nord-américaine Ram dédiée en priorité aux véhicules utilitaires complète sa gamme avec des vans. La gamme Ram ProMaster est ainsi dérivée du Fiat Ducato / Citroën Jumper / Peugeot Boxer, un autre modèle multi-rebadgé à travers le monde.

La raison est simple : l’union fait la force dans le « VU », un marché où les générations de véhicules se renouvellent moins souvent (l’actuel Jumpy a déjà été lancé il y a 10 ans, en 2016 ; le Ducato actuel, il y a 20 ans !) et où la concurrence des prix est telle que la seule façon de réduire les coûts est de se réunir. Ainsi, chaque marque reprend le même modèle (notamment une fois les groupes fusionnés, c’est ainsi que les modèles sur base Renault d’Opel et Fiat sont passés sur base PSA) et chaque base de modèle se propose au plus grand nombre de marque possible.

D’où des modèles badgés et vendus par Toyota (qui permettent de satisfaire les autorités européennes, qui ne voyaient pas d’un bon oeil Stellantis contrôler plus de la moitié du marché VU du Vieux-Continent), Iveco (qui complète sa gamme électrique à moindre frais) et donc désormais, Ram. On peut donc le dire : la plateforme EMP2, sur laquelle est basée le Jumpy, va enfin pouvoir franchir l’Atlantique et vendre aux Etats-Unis

Ram ProMaster City : conçu en Europe, fabriqué aux Etats-Unis… enfin presque

Le 11 mars ont donc été transmises à la presse des visuels, fortement retouchés, des nouveaux véhicules Ram qui seront, en Amérique du Nord du moins, ses modèles les plus courts et citadins. Deux versions sont prévues :

ProMaster City Tradesman, la version utilitaire
ProMaster City SLT, la version VP avec jusqu’à 8 sièges.

La production de ces deux modèles débute en septembre, avec une astuce : ils sont fabriqués dans l’usine turque de Fiat Tofas, comme le Scudo/UIysse… mais seront transformés en utilitaire « Tradesman » seulement aux Etats-Unis, sur une ligne de production de Baltimore. Ainsi, Ram évite la « chicken tax » ! Ou de quoi risquer d’être la tête de turc des autorités américaines…

Sous le capot officiera un modèle 4-cylindres turbo, produit aux Etats-Unis, disponible en 166 ch avec boîte EAT 8 Aisin, seulement en traction.

Objectif : conquérir le marché des fourgons urbains

Avec ce nouveau modèle, Ram compte compléter sa gamme et offrir une solution aux propriétaires nostalgiques du précédent modèle sur base de Doblo. Pourtant, ce ne sera qu’un modèle d’appoint car la concurrence est absente et même Ford a cessé de proposer son Transit Connect, de taille équivalente, en Amérique du Nord. D’ailleurs, seule la silhouette longue, « XL », sera proposée, ce qui rappelle que le concept de « fourgon urbain » aux Etats-Unis n’obéit pas aux mêmes dimensions que leurs équivalents européens. L’adaptation passe aussi par les optiques (sidemarkers avant et arrière) ainsi que l’adoption de l’identité visuelle Ram, dans les phares et les monogrammes.

De 2 à 8 places, une charge utile de près d’une tonne et une capacité de remorquage de près d’une tonne, mais avec une seule porte coulissante côté droit, le ProMaster cherche à répondre à un large panorama de choix et de besoins client. Il proposera en option les sièges chauffant, un rétroviseur avec caméra de recul, et des jantes 17 pouces alliance pour le van SLT…

Le t out pour un tarif promis en dessous des 40 000 dollars en entrée de gamme. Avant les taxes, enfin, ça dépend des jours !

Toutes les photos des Ram ProMaster City Tradesman et Ram ProMaster City SLT :

Stellantis : les défis qui attendent Antonio Filosa

Paul H — Wed, 28 May 2025 12:14:46 +0000

Fumée blanche chez Stellantis ! le nouveau Directeur Général a enfin été nommé : il s’agit de l’italien Antonio Filosa. 6 mois après que Carlos Tavares avait été invité à partir mener des projets personnels en dehors du groupe, c’était une nomination hautement attendue pour le groupe Stellantis. On vous propose de parler à la fois de l’homme et des défis qui l’attendent.

Antonio Filosa, Stellantis canal historique

C’est donc Antonio Filosa, un Italien de 52 ans, qui a été nommé directeur général de Stellantis, succédant à Carlos Tavares, poussé vers la sortie en décembre 2024. Sa nomination, approuvée à l’unanimité par le conseil d’administration présidé par John Elkann, marque un tournant stratégique pour Stellantis, né de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler en 2021.

Diplômé du Politecnico de Milan, Filosa a débuté chez Fiat en 1999, peu de temps avant l’arrivée de Sergio Marchionne, mentor de John Elkann. La nomination d’un italien n’est sans doute pas fortuite. Et sa connaissance de l’ex-FCA puis de Stellantis a joué. Antonio Filosa a notamment évolué en Amérique du Sud, ingénieur en production puis patron d’usine dans le deuxième marché de Fiat, puis patron de l’Amérique latine. Il prend ensuite les rennes de Jeep en 2024, suivi de la direction de la qualité en Amérique du Nord. Une assemblée générale extraordinaire validera bientôt son élection au conseil d’administration, effective au 23 juin 2025.

Le groupe Stellantis fait face à une chute des ventes, notamment aux États-Unis (-25 % en 2024), et à des problèmes de qualité, comme les rappels de Citroën pour des airbags défectueux. Antonio Filosa devra relancer les ventes, renforcer la qualité et contrer la concurrence chinoise, tout en unifiant les divisions européenne et américaine et restaurer la confiance : un vaste défi l’attend.

Stellantis accuse notamment de très mauvais résultats en 2024 : un bénéfice net à 5,5 milliards d’euros en recul de 70 %, et une marge opérationnelle passée de 12,8 % à 5,5 % du chiffre d’affaires (lui-même en baisse de 17,2 %). Il y a urgence, d’autant que les chiffres du premier trimestre 2025 ne sont pas plus rassurants. Les livraisons ont reculé de 9 % à 1,2 million d’unités et le chiffre d’affaires de 14 % à 35,8 milliards d’euros. Le Figaro rappelle qu’au premier trimestre 2025, les ventes étaient déjà en retrait de 12 % à 41,7 milliards d’euros.

Les défis d’Antonio Filosa

Stellantis est actuellement handicapé par un sous-investissement chronique dans son appareil de production, ses systèmes informatiques et son plan produit tout en souffrant également de problèmes de qualités ayant écorné l’image et la rentabilité.

Le groupe Stellantis accuse de nombreux handicaps, notamment causés par des sous-investissements chroniques sous l’ère Tavares, servant à afficher des résultats financiers suffisamment trompeurs pour berner bien des analyses durant des années… Mais la réalité était tout autre :

Sous-investissements dans l’appareil de production avec des usines dont les lignes de fabrication accusent le poids des ans, le manque de 5S ou le manque d’adaptation au full kitting
Sous-investissement dans les systèmes informatiques souvent hérités de l’ère PSA des années 2000 !
Sous-investissement dans la mécanique : alors que les moteurs thermiques n’ont pas dit leur dernier mot, beaucoup de motoristes ont été invités à partir de l’entreprise
Sous-investissement dans le plan produit : Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep ou Alfa ont besoin de nouveautés capables de booster significativement les ventes et d’attirer massivement des clients venus d’ailleurs

Plan produit et avenir des marques

A cela s’ajoutent des marques au plan produit qui interroge : Chrysler attend toujours de retrouver une gamme tandis que le dernier survivant, l’excellent monospace Pacifica, accuse le poids de ses 9 ans ! Et Dodge peine avec sa seule nouveauté, la Charger, au démarrage très difficile. RAM et Jeep sont également en difficulté après avoir connu des années fastes il y a peu.

On n’ose pas parler de Lancia ou de DS Automobiles dont les résultats sont problématiques et l’avenir, désormais incertain. Verra-t-on DS revenir chez Citroën, seule marque française perçue comme légitime en haut de gamme et dont l’image ne s’est jamais remise de la scission avec le label premium ? Lancia parviendra-t-elle à lancer la future Gamma et la future Delta avant qu’une funeste décision soit prise au regard du début commercial compliqué de la nouvelle Ypsilon ?

Crise de confiance et remises en question

Depuis le départ de Carlos Tavares, il y a eu beaucoup de changement voire de désaveux de la politique des premières années de Stellantis. Ainsi, la période d’intérim menée par John Elkann a vu de nombreux remaniements : rappel du patron de RAM, Tim Kunikis, remercié par Tavares, tout comme le directeur financier Richard Palmer, rappelé par John Elkann, réorganisation « à la mode FCA » en directions régionales, remise en route du V8 Hemi, revirement dans la stratégie d’électrification avec notamment la future plateforme STLA Small qui se voit adaptée dans l’urgence pour accueillir des moteurs thermiques.

Qu’il s’agisse des salariés, du réseau, des clients et des investisseurs, une vraie crise de confiance secoue Stellantis : Antonio Filosa a devant lui un immense chantier. Et on ne peut qu’espérer que le nouveau barycentre italo-américain ne se fasse pas au détriment de l’ingénierie en France.

Photos : Stellantis / ChatGPT (montage « fumée blanche »)

Salon de New York 2025 : les américaines

David R — Sun, 20 Apr 2025 10:57:58 +0000

On profite du Salon de New York 2025 pour vous en faire découvrir les voitures exposées. Puisque nous sommes en terrain américain, honorons les hôtes avec une galerie des différentes voitures exposées par les constructeurs locaux !

New York 2025 : Ford et Lincoln

Chez Ford, on trouve bien entendu la Mustang, ou plutôt les Mustang, tant la Mach-e n’a pas grand-chose à voir avec la pony car vendue en parallèle ! On y voit notamment la Mustang RTR vêtue d’une robe de camouflage. Bien entendu, on retrouve des voitures moins fluettes à l’image du tout dernier Expedition, des F-Series, du Bronco ou du Lincoln Navigator.

New York 2025 : Chevrolet

Outre la Corvette C8, les Silverado sont de la partie !

New York 2025 : Stellantis

Pour son anniversaire, le stand Chrysler fait pâle figure, l’unique modèle de la gamme actuelle, le Pacifica, est tout juste encadré d’une Chrysler Six de 1924 et du concept car Halcyon, déjà vu… il y a un an ! RAM dispose d’un stand nettement plus fourni, Dodge expose sa nouvelle Charger tandis que les marques européennes de Stellantis commercialisées aux USA sont présentes à l’image de Fiat… avec sa Topolino non vendue aux USA ! Mais aussi Alfa Romeo et Maserati.

New York 2025 : Lucid

Présent avec sa berline Air et son SUV Gravity, Lucid fait partie de ces marques qui n’ont pas négligé le salon de New York cette année.

Photos : Le Driveur Ambulant

Ram V700 City, le Fiat Fiorino chilien

Francois Mortier — Wed, 28 Aug 2019 06:17:31 +0000

C’est une découverte faite hier au détour du site Autos Américaines Blog que nous vous livrons ici. Alors que la production des Citroën Nemo et Peugeot Bipper a cessé en 2016, celle de leur cousin Fiat Fiorino continue et s’est même enrichie en 2018 d’un nouveau rejeton, uniquement vendu au Chili celui-ci : le Ram V700 City.

Ram V700 City : utilitaire italo-turco-chilien

Silhouette bien connue de nos villes en Europe, le tout petit utilitaire Fiat Fiorino connaît une vie loin du Vieux-Continent, sur le marché chilien. Là-bas, Fiat le propose déjà sous son propre label (ainsi qu’en VP Qubo) mais aussi dans la gamme Ram, afin que celle-ci couvre mieux tous les segments. Ainsi le Fiorino y devient le Ram V700 City !

Deux motorisations : 1,4 essence 73 ch ou le bien connu 1,3 Diesel Multijet de 75 ch. Le look est identique au Fiorino, au badge près. Les capacités sont identiques aussi : 2,5 m3 de volume, un peu plus de 600 kg de charge utile, deux portières battants s’ouvrant à 180 degrés sans oublier la compacité record et imbattable (hors quadricycles) de 3,86 m/1,71 m/1,72 m (L/l/h).

Petit, il n’en demeure pas moins doté du minimum vital : double airbag, air conditionné, prise 12 volts, volant réglable en hauteur et ordinateur de bord. A l’inverse de la Ford T seulement vendue en noire, le Ram V700 City n’est vendu qu’en blanc. Côté prix, il démarre dans le réseau à 8300 euros (enfin, 6.690.000 Pesos chiliens) hors-taxes. Quant au site de production, il est, comme le Fiat Fiorino, construit chez Tofaş en Turquie à Bursa. Pour sa première année commerciale, le Ram V700 City (que Tofaş appelle Ram Fiorino dans ses listings) a été assemblé à 1.131 exemplaires.

Une gamme Ram riche en… Fiat !

Depuis 2009, Ram est devenue une marque autonome, séparée de Dodge bien qu’en conservant le logo historique au bélier. Cette distinction, voulue lors du rachat de Chrysler par Fiat, a fait de Ram la marque du Groupe spécialisée dans les utilitaires. Cela recouvre les pick-up, le « Ram » historique, mais de curieux modèles ont vu le jour peu à peu. Ainsi du Ram ProMaster, un Fiat Ducato lancé en 2013 ; du ProMaster City, un Fiat Doblo rebadgé en 2015 ; du ProMaster Rapid, un Fiat Fiorino brésilien lancé en 2017.

Ce dernier côtoie au Brésil les Ram 1000 (un Fiat Toro), Ram 1200 (un Fiat Fullback, lui-même issu du Mitsubishi L200), tandis qu’au Mexique, on peut trouver des Ram 700 (cette fois c’est une base de Fiat Strada).

Source : Autos Américaines Blog

Genève 2018 en photos : le stand Dodge/RAM

Eddy P — Fri, 23 Mar 2018 00:00:00 +0000

C’est une tradition depuis plusieurs années, il y a un stand Dodge/RAM au salon automobile de Genève. Pour être précis ce n’est pas tout à fait exact puisque le stand est en fait celui de l’importateur de la marque américaine, AGT Europe. Mais qu’importe le flacon, ce stand offre l’ivresse de bons gros morceaux d’Amérique pur jus !

Grosses cylindrées, gros pick-up, wesh gros !

C’était en effet l’occasion d’approcher une Dodge Challenger SRT Demon, un engin authentiquement démoniaque comme son nom l’indique. Un truc absolument politiquement incorrect sous le capot duquel des « fous » ont osé placer un V8 HEMI de 6.2 l de 840 ch et plus de 1000 Nm. Dans cette livrée bleu satinée elle était un peu plus discrète qu’en rouge mais le petit démon positionné sur ses flancs reste une signature qui ne passe pas si inaperçue.

Pas aussi radical mais tout aussi impressionnant les pick-up RAM 1500 Crew Cab Rebel et Crew Cab Limited en version 2019 vous faisaient gouter aux joies de l’aisance, des grand espaces et même du luxe façon US. Toujours sympathique.

Les photos du stand Dodge/RAM

Et les autres stands ? C’est par là :

Le stand Alfa Romeo
Le stand Alpina
Le stand Alpine
Le stand Aston Martin
Le stand Audi
Le stand Bugatti
Le stand Dodge/RAM
Le stand Bentley
Le stand BMW
Le stand Brabus
Le stand Citroën
Le stand Ferrari
Le stand Fiat et Abarth
Le stand Ford
Le stand Honda
Le stand Hyundai
Le stand Jeep
Le stand Kia
Le stand Italdesign
Le stand Jaguar
Le stand Koenigsegg
Le stand Lamborghini
Le stand Land Rover
Le stand Lexus
Le stand Mansory
Le stand Mazda
Le stand McLaren
Le stand Mercedes-Benz
Le stand Microlino
Le stand Morgan
Le stand Nissan
Le stand Peugeot
Le stand Pininfarina
Le stand Polestar
Le stand Porsche
Le stand Renault
Le stand Rimac
Le stand Rolls Royce
Le stand RUF
Le stand Sbarro
Le stand Seat et Cupra
Le stand Skoda
Le stand Ssangyong
Le stand Subaru
Le stand Tata
Le stand Toyota
Le stand Volkswagen
Le stand Volvo
Le stand W Motors et Iconiq Motors

Et la galerie avec tout le reste

Crédits photos : Le Nouvel Automobiliste