Peugeot en pleine lumière

Qu’un même constructeur remporte les deux prix les plus courus du Festival Automobile Internationale, la chose n’est pas commune. Elle l’est encore moins pour Peugeot dont le dernier succès en date au « FAI » remonte à la RCZ (en 2009). Et même si en 2018 Renault n’était pas reparti les mains vides avec ses Symbioz et Alpine A110 auréolées de gloire, au moins le badge variait-il entre les deux voitures. Mais qu’importe puisque le style du concept e-Legend avait déjà été plébiscité au Mondial de l’Auto, et puisque la 508 mise justement sur son style de coupé – berline pour se faire une place au soleil sur le segment D.

Le prix remporté par cette dernière tend à valider les choix faits par Peugeot, tant en matière de style (inspiré lui-même, faut-il le rappeler, du concept-car Exalt) que d’architecture intérieure (habitacle i-Cockpit, pour lequel la 308 avait été aussi primée en 2014). Le prix de l’E-Legend vient pour sa part couronner les inspirations futures du Lion.

Pourtant, avec son esprit de coupé 504, l’e-Legend puise dans le passé de Peugeot pour s’inventer un futur voulu excitant tout autant que technologique. La voiture propose en effet une conduite autonome intégrale mais conserve son volant, amovible, pour qui veut conduire « pour de vrai ». Les designers ont également osé certains matériaux peu communs tels que le velours de soie et la maille textile pour les sièges, le bois pour le sol, ou encore d’innombrables détails tels que les pièces d’habitacle, les optiques ou les pare-chocs, qui ont été autant d’éléments assemblés par le studio D3 où elle est née. Nous en avions d’ailleurs suivi la genèse en exclusivité pour vous l’été dernier.

Renault se remémore ses 120 ans

Deux des trois concept-cars « EZ » présentés par Renault en 2018 étaient présentés aux Invalides : l’EZ-Go et l’EZ-Ultimo. Chacun préfigure le futur du transport à la demande, aussi appelé MAAS chez les britanniques (Mobility as a service), le premier dans une version collective, le second dans une itération ultra luxueuse. Ces deux études, codées Z35 (A pour EZ-Go, C pour EZ-Ultimo), étaient accompagnées dans leur genèse d’une troisième, Z35 B, à savoir l’EZ-Pro, exposé presque concomitamment au Salon de Bruxelles.

L’EZ-Ultimo, dernière présentée en date au Mondial de l’Auto, recèle nombre de clins d’œil aux 120 ans du constructeur français. A l’extérieur, l’on remarque les losanges latéraux, redessinés et pleins, accompagnés de la mention 120 ans et du nom de la voiture. L’ensemble du vitrage a disparu sous la forme d’un treillis de losanges aux vitraux opacifiés pour rendre le voyage plus discret aux occupants de la voiture.

A bord, le vert de la carrosserie se retrouve dans les matières choisies par les designers : cuir, velours de soie ou encore marbre répondent à cette harmonie colorée chic. Elle s’accompagne d’un design intérieur qui puise ses références directement dans l’art décoratif du premier tiers du XXe siècle. Renault avait déjà rendu hommage à cette époque par son étude « Corbusier ». Parmi les détails, le tout premier logo de Renault est redessiné dans le siège avant, qui n’a plus de volant : dans un losange, les initiales des fondateurs Louis, Marcel et Fernand Renault sont inscrites, comme dans le tout premier emblème de la marque !

L’EZ-Go est aussi vitré que l’EZ-Ultimo est intimiste. Il reprend le principe de la porte unique, frontale cette fois plutôt que latérale, avec un plancher de bois. Les signatures lumineuses en C sont les dernières formes d’optiques, tandis que les roues carénées font disparaître les flancs des pneus.

Le futur automobile ressemblera-t-il à cela ? En tout cas Renault et Laurens van den Acker concluent ici de fort belle manière leur second « cycle de la vie » de concepts-cars, initié en 2016 par la TreZor.

De l’électricité chez DS Automobiles

Qu’elles soient de 2019 ou de 2035, les DS sont appelées à recourir à la fée électricité plus que jamais. La marque premium de PSA exposait ainsi sa monoplace de Formule E E-Tense FE 19 et son dernier-né le DS 3 Crossback, qui proposera une motorisation tout-électrique.

Cependant, le clou du spectacle était l’étude DS X E-Tense, découverte d’abord au Salon de Pékin en virtuel puis de Paris en réel. Comme toujours avec DS, les audaces sont partout à commencer par la forme, celle d’une barquette asymétrique !

A droite un cockpit ouvert pour piloter, à gauche une cellule fermée telle un side-car à 2 ou 3 places et embarquant une cafetière. L’ensemble emprunte aux monoplaces de compétition des années 1950 à l’image de l’arrière bombé ou du cuir tapissant les habitacles. Ce dernier s’accompagne de plumes pour une harmonie bleu canard / carmin d’un bel effet.

S’y ajoutent côté passager un plancher vitré pour voir la route défiler sous la voiture, et une barre de son Focal dont le bois de sycomore ondé participe à la qualité auditive. De quoi imaginer ce que pourrait être un voyage en 2035, époque ciblée par cette étude et qui verra DS célébrer les 80 ans de la première DS 19.

La Bugatti Divo enfin en pleine lumière au Festival Automobile International

Présentée au public français du dernier Mondial de l’Auto, la Bugatti Divo était de retour au Festival Automobile, profitant cette fois de la verrière de l’espace pour présenter au mieux ses volumes et ses détails. Son harmonie intérieure turquoise, du meilleur effet, était identique à celle du Mondial.

Les observateurs remarqueront les logos Bugatti présents un peu partout, jusque sur les balais d’essuie-glace, ou encore les jeux aérodynamiques afin d’orienter les flux ou de masquer les contingences comme les poignées de portes. Le morceau de bravoure reste les feux 100 % diodes, qui créent une forme de nappe lumineuse par leur flux.

Citroën met à l’honneur Jean-Charles de Castelbajac

Lauréat du prix de l’Art, le créateur français est revenu à l’automobile avec Citroën en 2018 en signant une série limitée à 99 exemplaires de la C3 mais aussi une « Art Car », cette e-Méhari présentée au Festival Automobile International. Peinte à la main par le français, elle présente tout aussi bien son univers coloré qu’un hommage à la Méhari originelle. Les jeux de jaune, blanc, bleu et rouge se poursuivent à l’intérieur, avec les sièges et le bandeau de planche de bord.

Mais le Festival Automobile International, ce n’est pas que des productions françaises : les allemandes, italiennes ou encore britanniques sont à retrouver dans la deuxième partie de ce papier, tandis que vous pouvez également (re)visiter l’exposition en vidéos à ce lien !

Crédit photographique : François M et François B – Le Nouvel Automobiliste

Le Nouvel Automobiliste : On sait Peugeot déterminé à déployer son i-Cockpit dans toutes les gammes mais comment le traduire dans un concept-car inspiré de la 504 dont l’habitacle était plus conventionnel ?

Christophe Pialat : L’idée c’était de faire un clin d’œil à la 504 et de garder son côté moderne, de garder la modernité de cet objet, pour faire une voiture ultra technologique en ayant des matériaux nostalgiques, évoquant un univers rassurant, cocooning.

LNA : C’est dans les tendances actuelles : on voit les smartphones valoriser l’aluminium ou le verre, une mise en avant de la qualité brute du matériau… Peugeot suit cette volonté avec le bois depuis le concept Exalt aussi.

CP : On réfléchit moins à l’objet qu’à un brief : on ne se dit pas forcément qu’on va faire référence, l’idée c’est de faire un modèle unique quitte à être parfois clivant avec le véhicule qui précède même si, là, on ne s’est pas posé la question de la continuité en matériaux par rapport à Instinct, ou même d’autres concepts précédents. Au début on essaye d’aller au plus loin du brief de l’objet. Là il fallait créer quelque chose d’ultra moderne, autonome, et ça doit suggérer quelque chose de très technologique sans avoir quelque chose de froid comme beaucoup de concept-car.

LNA : La mise en avant du bois, jusque sur les montants de pare-brise, c’est rare ! ça évoque les années 60.

CP : On voulait travailler l’ébénisterie en tant qu’ébénisterie, mettre en valeur le bois. On s’est même posé la question qu’une partie du châssis soit carrément en bois… Là on a travaillé les contours de porte pour suggérer que c’était un ensemble. Donc c’est pas structurant, les vraies structures sont cachées, mais on donne l’impression d’un cockpit, d’un objet fermé.

LNA : Avez-vous dessiné cette voiture à côté de l’intérieur d’une 504 pour mieux vous en inspirer ?

CP : Non, c’est nourri au début de références ou grands principes : les grands sièges, monoblocs, bien larges, pour suggérer le confort. Ensuite le reste est venu à la construction. La manière de construire un intérieur Peugeot, c’est respecter des strates d’ergonomie, donc vraiment la bassine du siège pour le confort, puis une strate intermédiaire pour la technologie avec les grands écrans à voir et manipuler, puis la strate sonore et visuelle avec les combinés, le vitrage et l’ébénisterie très fine et rasante. On a travaillé les sections au minimum pour que le bois ne soit pas intrusif non plus.

LNA : Etes-vous à l’origine de la venue dans le projet de partenaires comme Hervet ou Ex Nihilo ?

CP : Non, c’est Sébastien Floutier [designer couleur & matière, NDLA] qui les a rencontrés. Chacun a son brief, chacun fait sa recherche de son côté, un peu formelle, puis on fraise des bacs en polystyrènes, des mock-ups qui permettent de se projeter à l’échelle 1. Par exemple, pour les sièges. Et là on teste les positions de conduite, les écrans, et cela permet de valider et de se conforter dans une posture. Sébastien fait ses recherches iconographiques, ses langages qu’il a envie de mettre en œuvre car il y a là des matériaux qui suggèrent la nostalgie, les années 70, le cocooning, montés dans une époque moderne.

LNA : C’est un mouvement global de retour au vintage en effet !

CP : Oui, cela a un côté rassurant.

LNA : Qu’avez-vous signé précédemment chez Peugeot ?

CP : Je suis arrivé chez Peugeot en 2004, j’étais chez Citroën auparavant sur les C4 Picasso premier du nom avec toit panoramique, et sur l’intérieur de la DS 5. Chez Peugeot j’ai d’abord fait de l’avance de phase pour la 308 qui est aujourd’hui dans la rue, pour aider à configurer l’ergonomie même si ce n’est pas moi qui ai signé la planche de bord. Ensuite j’ai travaillé sur le concept-car EX1 pour les 200 ans de la marque, sur l’intérieur d’Onyx avec Julien Cueff. Quelques véhicules série aussi, j’ai signé un petit véhicule utilitaire sympa qu’on appelle K9 !

LNA : Le Peugeot Rifter donc !

CP : Exactement, c’est deux ans de développement, un autre univers…

LNA : Racontez-nous ce processus…

CP : On touche vraiment à la réalité industrielle. On a là aussi un brief, essayer de faire le véhicule le plus intéressant possible en étant hyper efficace. Après j’ai bossé sur d’autres véhicules à sortir bientôt en série et ce E-Legend Concept, c’était l’opportunité ! Des fois en tant que designer on a des créneaux avec moins de boulot, on a la tête plus aérée ou on sort de plusieurs gros projets alors faut essayer d’autres choses. On a une phase de transition, des petites compétitions internes, et parfois des affinités se font avec des personnes… sur ce concept-car, la sauce a très bien pris en tout cas.

LNA : Merci M. Pialat.

Le Peugeot e-Legend concept sur Le Nouvel Automobiliste !

• Présentation complète du concept
• Découverte immersive du concept-car Peugeot e-Legend
• Interview de Nicolas Brissonneau, designer extérieur
• Genèse photographique du projet en images

Crédit photos : Fabien L & Guillaume A.