>> Retrouvez à ce lien notre essai de la Peugeot 208 II 1.2 PureTech 130 ch
>> Découvrez ici notre essai de la nouvelle Peugeot 208 2019 1.5 BlueHDi 100 ch

Essai Peugeot e-208 : d’abord une 208

Au-delà des jantes, de la calandre et de quelques touches de « vert bleuté » sur les logos et autres monogrammes extérieurs, la Peugeot e-208 ressemble en tout point à une nouvelle 208 « classique ». Là où Renault fait le choix de nettement différencier sa Zoé de la Clio (une stratégie également privilégiée par Volkswagen, qui a récemment présenté l’ID.3), Peugeot choisit en effet de ne pas « trop » distinguer modèles thermiques et électriques d’un point de vue esthétique. Opel, dorénavant sous la houlette de PSA, a logiquement opté pour la même option avec la Corsa-e.

Le constat est le même dans l’habitacle, où le volume du coffre (265 dm3 – assez juste au demeurant) n’est pas grevé par l’implantation de la batterie. Ces éléments signifient quoi qu’il en soit que dès le départ, la nouvelle plate-forme CMP de la nouvelle Peugeot 208 a été envisagée pour accueillir des modes de propulsion thermique et électrique. D’ailleurs, par rapport à l’essence, Peugeot assure que le budget d’usage (prix d’achat + coût d’entretien + coût de l’énergie) reste similaire. Par exemple, si la Peugeot e-208 est plus chère à l’achat (nous y reviendrons), certaines pièces comme les freins s’useront moins vite car moins sollicités. De plus, et toujours selon Peugeot, la 208 électrique a un coût de revient de 2,50 € pour 100 km, contre 10€ pour l’essence. Ainsi, Peugeot semble croire en la « pertinence » de sa 208 électrique. A date, Peugeot a enregistré 5000 commandes. En France, les commandes de e-208 représentent 20% du total, contre 22% en Europe.

Quelques données techniques sur la Peugeot 208 électrique

Pour la théorie, sachez que la Peugeot e-208 dispose d’une batterie de 50 kWh, alimentant un moteur de 100 kW (l’équivalent de 136 ch) et lui autorisant une autonomie de 340 km en cycle WLTP. La recharge s’effectue en 16 heures sur une prise domestique, et en 5h15 avec une Wall-Box. A noter par ailleurs que la Peugeot e-208 est proposée avec une gamme de services censés aider au mieux l’utilisateur dans sa vie quotidienne (recharge, assistance, planification des trajets), et qu’elle propose une application mobile dédiée (MyPeugeotApps). Autant d’éléments qui semblent montrer la volonté de Peugeot de « donner du crédit » à sa 208 électrique, et qu’elle n’est pas cantonnée à jouer les seconds rôles au sein de la gamme.

Essai routier de la Peugeot e-208

Dans cet article, nous nous focaliserons volontairement sur la conduite de la Peugeot 208 électrique : pour retrouver l’ensemble des aspects de la voiture concernant son design, son habitabilité ou encore ses équipements, nous vous invitons à lire notre essai détaillé de la nouvelle Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch. Car oui, la Peugeot e-208 est « d’abord une 208 » , et c’est également le cas au volant. Le ressenti en matière de conduite est extrêmement proche de celui éprouvé dans les versions thermiques. La tenue de route exemplaire, la direction, le confort des suspensions… Rien, si ce n’est, bien-sûr, l’absence de bruit du moteur, ne vient indiquer une réelle différence avec une 208 « classique ». En mode normal « D », la voiture continue par exemple d’avancer lorsqu’on relâche la pédale d’accélérateur, comme sur une voiture thermique. Il faut enclencher le mode « B » pour que la voiture « use » de son frein moteur pour ainsi récupérer de l’énergie.

Les modes de conduite (eco, normal et sport) sont d’ailleurs les mêmes que sur une Peugeot 208 2019 GT-Line. Sans surprise, le mode eco bride assez largement les ardeurs du pilote, alors qu’à l’inverse, le mode sport raffermit la direction et « libère » l’accélérateur, permettant ainsi de constater tout le potentiel de la Peugeot 208 électrique en termes de plaisir de conduire ! Pour preuve, la e-208 peut atteindre les 100 km/h en 8,1 secondes, grâce au couple-moteur disponible instantanément (bien que le couple soit légèrement « bridé », au démarrage, pour que les roues ne patinent pas et pour ainsi éviter le trop-plein de puissance). La Peugeot 208 électrique est ainsi très vive, et distille un bel agrément de conduite… Mais attention : à trop jouer au jeu des accélérations franches, la batterie se vide à vue d’œil !

Le poids, supérieur de 290 kg par rapport à une Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch essence (soit 1455 kg), n’entache pas le comportement routier de cette 208 électrique, au centre de gravité plus bas de par l’installation de la batterie sous le plancher. Ses 136 ch n’ont ainsi pas de mal à propulser la voiture, et à donner le sourire à son conducteur.

Essai Peugeot 208 électrique : conclusion

Assurément, la Peugeot e-208 réussit déjà son premier challenge : celui du plaisir de conduire. Notre essai, réalisé sur un temps très court, ne nous a néanmoins pas permis de vérifier certaines données, notamment les 340 km d’autonomie annoncés par Peugeot. Si cependant, cette donnée s’avère juste, la Peugeot 208 électrique, grâce à son agrément, son équipement et son design très travaillé sera une proposition intéressante. Reste le point qui fâche : les tarifs qui, même en déduisant le bonus de 6000 € offert par l’Etat, restent élevés. 26.100 € en finition Active (32.100 hors bonus), 27.300 € en finition Allure (33.300 hors bonus), 29.600 € en finition GT-Line (35.600 hors bonus) et enfin 31.150 en finition GT, uniquement disponible sur la e-208 (37.150 hors bonus). En comparaison, une Renault Zoé restylée R135 (qui développe, comme son nom l’indique, l’équivalent de 135 ch, et dispose d’une autonomie théorique de 390 km), coûte 28.500 € en finition haut de gamme Intens, bonus non déduit. A ces tarifs, la Peugeot 208 électrique peut aussi entrer en concurrence avec les versions d’entrée de gamme de la Nissan Leaf, plus grande et plus habitable, mais aussi avec la Volkswagen ID.3, dont le prix de base pour la version disposant de 330 km d’autonomie est annoncé autour des 30.000€.

Malgré tout, la e-208 nous a séduit. Et pour répondre à notre question initiale, est-ce « le choix de la raison ? », nous serions tentés d’y croire, au vu de ses prestations similaires à celles d’un modèle thermique, son autonomie somme toute honnête et son agrément.

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Galerie Essai Peugeot e-208

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Essai Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 2019 : le tour du propriétaire

Nouveau design, nouvelle plate-forme, et un seul moteur diesel

Présentée l’hiver dernier, la nouvelle Peugeot 208 a profité de l’été pour dévoiler ses tarifs et ses équipements, et aura attendu l’automne 2019 pour débarquer en concession. Plusieurs mois se sont ainsi écoulés entre les premières photos officielles de la Peugeot 208 II, et cet essai de la version 1.5 BlueHDi 100 ch. De fait, nous avons déjà eu l’occasion de parler d’elle de manière récurrente sur Le Nouvel Automobiliste (retrouvez à ce lien tous nos articles relatifs à la Peugeot 208 2019). Vous avez d’ailleurs déjà pu lire notre essai de la nouvelle Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch (essence).

Pour l’ensemble de ces raisons, nous resterons volontairement laconique sur les aspects extérieurs et intérieurs de cette Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 ; ces données-là restant stable d’une motorisation (diesel, essence mais aussi électrique) à l’autre. Nous allons davantage rentrer dans les détails de nos impressions de conduite de la Peugeot 208 diesel 2019, forcément différentes pour le coup. Rappelons tout de même que la 208 II gagne près de 10 centimètres en longueur (soit 4,05 m), tout comme elle se dote d’un design bien plus agressif qu’auparavant. Elle est basée sur la nouvelle plate-forme CMP du groupe PSA (inaugurée par le DS 3 Crossback), capable d’accueillir des moteurs thermiques comme des batteries. Ainsi, la nouvelle Peugeot 208 2019 existe en version électrique (e-208), développant l’équivalent de 136 ch et que nous essayerons très bientôt. L’offre essence se centralise autour du petit 3 cylindres 1.2 PureTech disponible en 75, 100 et 130 ch. En diesel, la Peugeot 208 2 se cantonne au moteur 1.5 BlueHDi de 100 ch.

Des prix et un équipement…conséquents

Les prix, quant à eux, oscillent entre 15.500 € (Peugeot 208 1.2 PureTech 75 ch Like) et 26.300 € (Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch GT-Line – comptez entre 32.100 et 37150 € pour la e-208 électrique hors bonus de l’Etat de 6000 €). La 208 2019 diesel débute à 18.000 € et termine à 24.000 €. Si la citadine au lion n’est pas donnée, elle peut néanmoins se prévaloir d’avoir beaucoup d’équipements, dont un des principaux se nomme i-Cockpit 3D. Une dalle numérique de 10 pouces prend ainsi place derrière le volant, en remplacement des compteurs analogiques. Sa particularité est de « hiérarchiser » les informations qu’elle communique en fonction de leur importance à un instant t. Ainsi, l’écran projette les informations sur différentes couches, donnant un effet 3D/de superposition. Un équipement original mais surtout, utile et agréable à l’usage.

D’ailleurs, c’est tout l’intérieur de la nouvelle Peugeot 208 que nous pourrions qualifier d’original. Il dispose en effet d’un style très particulier, similaire à celui de la dernière Peugeot 508, tout en affichant une qualité de finition soignée. Dommage, cependant, que la Peugeot 208 II ne soigne pas autant ses aspects pratiques : le coffre, par exemple, de seulement 265 dm3 (- 20 dm3 par rapport à l’ancienne génération) déçoit, d’autant qu’il est très profond.

Essai Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 2019 : passons aux travaux pratiques !

Avant de commencer, nous devons vous révéler un petit secret : la voiture photographiée n’est pas tout à fait celle que nous avons essayée. « Notre » Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 disposait effectivement d’une boîte manuelle à 6 vitesses, qui est d’ailleurs la seule proposée sur ce bloc. Pour des raisons pratiques lors des essais, nous avons photographié cette Peugeot 208 2019 GT-Line, dotée d’une belle couleur Bleu Vertigo. Maintenant que les choses sont claires entre nous, nous pouvons commencer !

Des bases solides

Indépendamment de son moteur, la Peugeot 208 2019 1.5 BlueHDi 100 jouit de qualités intrinsèques propres à toutes les Peugeot : une tenue de route exceptionnelle, un train avant incisif… Le cocktail est bon. S’y ajoute des suspensions confortables (plus que celles de l’ancienne 208), sans être trop molles. A bord, on prend finalement vite ses marques : le petit volant à méplat est agréable à manier (bien qu’un peu perturbant au départ, de par sa forme…pas très ronde), les commandes tombent sous la main, le système i-Cockpit 3D communique à merveille les informations (notamment celles du GPS – remplaçant ainsi efficacement un affichage tête haute)… Nul doute que la nouvelle Peugeot 208 2019 apparaît bien née. Deux bémols viennent cependant, selon nous, noircir le tableau : la direction est, à notre goût, un peu trop souple, ce qui peut donner l’impression qu’elle ne remonte pas toutes les informations. C’est perturbant car en parallèle, la tenue de route est d’une précision chirurgicale. Par ailleurs, la commande de boîte nous a déplu : elle aussi, manque de précision dans le guidage. Il arrive souvent que l’on se « perde » entre la deuxième et la troisième. Elle invite en fait à un maniement extrêmement coulé, qui ne convient pas à tout le monde.

Pourquoi choisir le diesel quand on a l’essence ?

Concernant le 1.5 BlueHDi 100 en lui-même, son couple de 250 Nm au régime de 1750 tr/min fait que la 208 II, équipée de ce moteur, a de bonnes reprises. Les 100 ch font le job, et l’on se dit qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une plus grande cavalerie pour propulser la voiture. La consommation est par ailleurs raisonnable : 5 l/100 km en cycle mixte sur notre parcours. Pas mal ! Le moteur essence 1.2 PureTech 100 ch consomme un petit peu plus en moyenne… Mais, et c’est l’occasion d’expliciter le titre de ce paragraphe, il distille à notre sens un meilleur agrément de conduite que son homologue diesel, qui a tendance à se montrer bruyant. Le bloc PureTech, avec sa sonorité typique des moteurs 3 cylindres, a beaucoup de charme, et se montre tout aussi performant grâce à son turbo, en étant même plus souple à bas régimes.

Essai Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 2019 : conclusion

Vous l’aurez compris, si la nouvelle Peugeot 208 2019 diesel est incontestablement une « bonne » voiture, elle nous a moins convaincue que son homologue essence. Ce qui n’enlève pas, naturellement, toutes les qualités intrinsèques liées au châssis de cette nouvelle 208, son design original ou encore son intérieur cossu. Il convient de noter quoi qu’il en soit que selon Peugeot, 70% des clients se tourneraient vers les motorisations essences sur la 208 II. D’une part parce que les blocs diesel ne sont plus plébiscités par les acheteurs dans le segment B, et sans doute aussi, d’autre part, parce que la Peugeot 208 2019 offre un bloc essence décliné en trois niveaux de puissance, contre un seul pour le diesel. Clairement, la 208 1.5 BlueHDi 100 n’est pas celle à qui Peugeot entend attribuer le premier rôle !

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Galerie Peugeot 208 II 1.5 BlueHDi 100

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Essai nouvelle Peugeot 208 2019 : citadine aux dents longues

Des crocs en avant-propos

C’est incontestablement l’un des éléments de style les plus marquants de la voiture : ses « crocs », à l’avant, qui descendent des phares pour venir mourir en bas du bouclier. Avec de telles dents, la nouvelle Peugeot 208 2019 semble afficher ses ambitions. Et par la même occasion, celles de Peugeot : après un virage (esthétique, mais aussi commercial) réussi avec le dernier 3008, ou encore la 508 II, la marque au lion paraît vouloir enfoncer le clou. De fait, la nouvelle 208 II a un design extrêmement travaillé. Les trois « griffes de LED » dans les phares (sur les finitions hautes), couplées aux fameuses dents, marquent le faciès. De profil, le pli de carrosserie accolé à la vitre arrière rappelle beaucoup la Peugeot 205 GTi. Est-ce annonciateur des velléités sportives de la petite lionne ? Malheureusement, Peugeot nous assure qu’aucune nouvelle 208 GTi ne verra le jour. Dommage, car vue de dos, la Peugeot 208 II semble bien campée sur ses roues, et l’on se dit qu’elle pourrait tout à fait intégrer des moteurs plus puissants que 130 ch. Le bandeau noir laqué et, de nouveau, la signature LED en « griffe », font le lien avec la gamme Peugeot actuelle.

En fait, la nouvelle Peugeot 208 2019 opte pour une stratégie aux antipodes de celle adoptée par sa rivale de toujours, la Renault Clio. Là où cette dernière ressemble beaucoup à un restylage de l’ancienne Clio, la 208 II change du tout au tout. Même la longueur évolue nettement : de 3,97 m, elle passe à 4,05 m. Des mensurations qui la rapproche d’une Peugeot 207 d’il y a 10 ans ! Pourquoi ? Guillaume Clerc, responsable du projet 208, nous disait en mars dernier que c’était pour répondre à une demande…des designers, essentiellement. C’est dire si le style est important pour cette nouvelle Peugeot 208 ! « C’était d’abord une demande du style. Les designers voulaient aller chercher les meilleures cotes architecturales – bonne longueur, bonne largeur et une hauteur contenue » précise Guillaume Clerc.

Une lionne…expressive

Clairement, cette nouvelle 208 (illustrée ici en finition Allure – l’avant dernier niveau de finition – avec jantes de 17 pouces optionnelles) paraît très féline, voire même très agressive. En tout cas, elle possède un style marqué. Huit teintes de carrosserie sont proposées au lancement : un noir, deux blancs, un gris clair, un gris foncé, un rouge, et un nouveau jaune, le Jaune Faro qui accompagne un nouveau bleu, le Bleu Vertigo. « Notre » nouvelle 208 a beaucoup attiré les regards sur la route. Effet nouveauté ? Réel pouvoir de séduction ? Peut-être un peu des deux ! Quoi qu’il en soit, la Peugeot 208 2019 entend aussi vous en mettre plein la vue à l’intérieur. Trop, peut-être ? Voyons voir.

L’intérieur, l’autre révolution de la Peugeot 208 II

Ambiance !

Sportive dans son look extérieur, la nouvelle Peugeot 208 II l’est aussi à bord. Une fois installé, l’assise basse, le volant à méplat ou encore le pare-brise court vont dans ce sens. Le très beau travail opéré pour faire la « jonction »/assurer une « continuité » entre la planche de bord et les contre-portes renforce la sensation de se retrouver dans un cocon. Les uns se sentiront confinés ; les autres apprécieront de se sentir « maître à bord ». L’ensemble des commandes tombent sous la main. L’écran central (tactile, et visible ici en format 10 pouces – il existe, sur les finitions inférieures, en 5 ou 7 pouces) est même tourné vers le conducteur. Force est de reconnaître que la Peugeot 208 2 (sur les photos, en finition Allure – le haut de gamme juste au-dessus se nommant GT-Line) flatte le regard, malgré une présentation très originale, à l’image de ce que proposent déjà les Peugeot 3008 II et 508 II, qui pourra rebuter certaines personnes.

Le principal sujet de discorde sera sans doute le « i-Cockpit 3D ». L’i-Cockpit a été introduit pour la première fois en 2012, sur l’ancienne génération de 208. Volant compact et compteurs surélevés en étaient les marqueurs, et pouvaient faire, selon la position de conduite adoptée ou la taille du conducteur, que la branche du volant « masquait » une partie des compteurs. Toujours vrai ? Cela dépendra de votre position de conduite ! Un tel dispositif incite, en fait, à abaisser le siège ainsi que le volant, un peu comme dans une voiture de sport. Une « posture » qui va bien avec l’atmosphère interne de la 208 II et avec son volant compact mais qui ne conviendra pas forcément à tout le monde (notamment celles et ceux qui aiment être (très) proche du volant). Sur notre essai, quoi qu’il en soit, ni nous ni nos confrères n’avons trouvé à redire sur ce point. La nouveauté de cet i-Cockpit est que la Peugeot 208 2019 y ajoute…la 3D (d’où le nom, « i-Cockpit 3D »). En effet, la dalle numérique située derrière le volant utilise plusieurs niveaux d’affichage. Ainsi, la vitesse ou les panneaux ressortent visuellement au-dessus des autres informations (régime moteur, jauge) lorsque cela est nécessaire (changement de vitesse, freinage…), grâce à une projection en 3D des informations. Difficile à décrire, encore plus compliqué à prendre en photo mais indéniablement agréable à expérimenter !

Techno-parade

La nouvelle Peugeot 208 2 y va de son armada technologique. L’i-Cockpit 3D n’est pas tout seul : régulateur adaptatif, frein automatique, maintien dans la voie, lecture des panneaux de signalisation, park assist… De plus, l’info-divertissement est compatible Bluetooth, CarPlay et Android Auto (ce qui est la norme, aujourd’hui, à vrai dire). A l’image de la Renault Clio V (ainsi que de la dernière Volkswagen Polo), la nouvelle 208 met le paquet niveau techno. Au point que les deux citadines françaises sont aujourd’hui les mieux capées de la catégorie dans ce domaine. N’en déplaise aux constructeurs premium historiques !

La qualité des matériaux et celle des assemblages font bonne impression.

Un constat positif, qu’il convient toutefois de tempérer : d’une, les équipements précités sont, pour la plupart, optionnels. De deux, si la Peugeot 208 II fait la part belle aux technologies, elle minimise les aspects pratiques. Les rangements ne sont pas si nombreux, et surtout, le volume du coffre déçoit : 265 dm3, contre 285 dm3 pour l’ancienne 208, pourtant plus petite. En comparaison, une Clio V affiche un volume de 366 dm3, une Volkswagen Polo 351 dm3 et une Citroën C3, 300 dm3. On se consolera en constatant que des passagers d’environ 1,80 m peuvent prendre place à l’arrière sans toucher le plafond, et même en étant plutôt bien assis ! Néanmoins, clairement, pour les aspects pratiques, il faudra plutôt de se pencher du côté du Peugeot 2008 II.

Essai routier de la nouvelle Peugeot 208 2019 1.2 PureTech 130 ch

Des chiffres et des lettres…

C’est, forcément, la partie la plus enthousiasmante au moment d’essayer une nouvelle voiture ! Décortiquer son design extérieur, évoquer son habitacle, c’est bien (et nécessaire : nous n’achetons pas uniquement une voiture pour ses qualités routières). Mais pouvoir, en plus, la conduire, c’est mieux ! C’est tout l’intérêt d’un essai, et a fortiori de cet article puisque nous vous avions déjà présenté à de multiples reprises la Peugeot 208 2 sur le site. Avant d’entrer dans le vif du sujet, permettez-nous une présentation rapide de la gamme moteurs de la nouvelle lionne.

Nous allons volontairement mettre de côté la e-208 (électrique), à laquelle nous consacrerons un essai plus détaillé. Pour ses versions thermiques, la Peugeot 208 II s’épaule du moteur 3 cylindres 1.2 PureTech en essence (en 75, 100 et 130 ch – ce dernier niveau de puissance étant d’office couplé à une boîte automatique à 8 rapports – vous comprendrez donc que le modèle photographié dans cet article, équipé d’une boîte manuelle, n’est pas celui nous ayant servi lors de l’essai) et du bloc 1.2 BlueHDi de 100 ch (BVM6) en diesel. Bonne nouvelle, le poids de la nouvelle Peugeot 208 2019 reste contenu : de 1090 à 1158 kg selon la motorisation choisie ; gage d’une consommation maîtrisée. Voilà pour la théorie : maintenant que vous avez ces données-là en tête, nous pouvons passer à la pratique !

Vamos !

Ca veut dire « allons-y » en espagnol, mais aussi en portugais (sinon, Google Traduction a fait une légère bourde). Alors on y va ! Pied sur le frein, pression sur le bouton start : nous voilà élancés sur les routes portugaises. Comme indiqué précédemment, la nouvelle Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch est d’office couplée à la boîte automatique à 8 rapports EAT8. La commande se fait via un petit levier, repris des 3008 et 508, plutôt agréable à manier. Et globalement, il faut le dire, cette boîte est un régal : il est satisfaisant de constater qu’avec l’EAT8, PSA tient une boîte auto digne de ce nom, renvoyant ainsi à de lointains (et mauvais souvenirs) la période BMP6. Les rapports se passent sans à-coups, et la boîte gère relativement bien les changements lorsque le conducteur a le pied plus lourd. Si bien que le mode manuel, avec palettes au volant, peut paraître superflu, même s’il reste toujours « jouissif » d’utiliser les palettes – de surcroît facilement accessibles sur cette 208.

Parlons un peu du moteur, à présent : nous ne l’avions pas encore précisé, mais le 1.2 PureTech est un 3 cylindres. Il vous gratifie donc d’une sonorité toute particulière (propre aux moteurs 3 cylindres) qui, si elle peut avoir du charme au départ (et sait se faire discrète), peut aussi finir par agacer les oreilles à haut régime, d’autant qu’au-delà de 4000 trs/min, le manque de couple-moteur se fait vraiment sentir. Malgré tout, et compte-tenu du poids raisonnable de cette nouvelle Peugeot 208 2019 PureTech, les 130 ch du moteur suffisent amplement, et même plus : cette 208 atteint facilement des vitesses non autorisées. Le tout, avec une tenue de route irréprochable.

Il y a tout de même deux points qui étonnent. Le premier concerne les suspensions : nous les avons trouvées relativement souples, en tout cas bien plus que celles de l’ancienne génération de 208. De fait, la voiture est extrêmement confortable… Ce qui est très bien, bien-sûr, mais ce qui surprend aussi un peu au vu des qualités intrinsèques du châssis qui inviteraient plutôt à une conduite sportive. Le deuxième est à propos de la direction : là, nous avons été un peu déçus. Elle est, là aussi, très souple et semble manquer légèrement de précision, nécessitant donc de faire régulièrement des micro-corrections. A noter que le mode Sport, disponible sur la version GT-Line (« au-dessus » de notre niveau Allure), gomme assez efficacement ce défaut.

Au global, le 1.2 PureTech 130 ch semble être un bon allié de cette 208 II. Il nous a en tout cas plus séduit, malgré ces quelques remarques, que le moteur BlueHDi 100 (diesel) sur lequel nous reviendrons.

Nouvelle Peugeot 208 2019 : la gamme et les prix

15 500 € : c’est le prix de la nouvelle 208, en finition Like, avec le moteur 1.2 PureTech 3 cylindres de 75 ch. Cette finition d’entrée de gamme dispose de la climatisation manuelle, de la radio à écran tactile 5 pouces ou encore de l’allumage automatique des phares. Côté diesel, le premier prix démarre à 18 000 € avec la même finition (1.5 BlueHDi de 100 ch).

Le niveau Active ajoute : l’écran tactile de 7 pouces, des jantes en alliage de 16 pouces et le volant en cuir multifonction, tandis que la finition Allure offre le système mains libres, la surveillance des angles morts et 4 ports USB. Enfin, la Peugeot 208 2019 GT Line se distingue par ses jantes de 17 pouces, ses extensions d’aile noir brillant et son GPS. Ci-dessous, l’ensemble des prix (e-208 compris) :

Gamme 208 essence :

• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 Like : 15.500€
• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 Active : 17.500€
• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 Allure : 19.200€
• 1.2 PureTech 75 chevaux BVM5 GT-Line : 21.500€

• 1.2 PureTech 100 chevaux BVM6 Active : 18.700€ (BVA8 + 1.700€)
• 1.2 PureTech 100 chevaux BVM6 Allure : 20.400€ (BVA8 + 1.700€)
• 1.2 PureTech 100 chevaux BVM6 GT-Line : 22.700€ (BVA8 + 1.700€)

• 1.2 PureTech 130 chevaux BVA8 Active : 22.300€
• 1.2 PureTech 130 chevaux BVA8 Allure : 24.000€
• 1.2 PureTech 130 chevaux BVA8 GT-Line : 26.300€

Gamme 208 diesel :

• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 Like : 18.000€
• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 Active : 20.000€
• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 Allure : 21.700€
• 1.5 BlueHDi 100 chevaux BVM6 GT-Line : 24.000€

Gamme e-208 (électrique), bonus de 6.000€ à déduire des tarifs ci-dessous :

• e-208 Active : 32.100€
• e-208 Allure : 33.300€
• e-208 GT-Line : 35.600€
• e-208 GT : 37.150€

En comparaison, sa grande rivale la Clio apparaît plus compétitive en termes de tarifs. Mais l’équipement est légèrement moins poussé, ou plutôt, la citadine du losange impose de choisir des niveaux de finition plus hauts que ceux de la 208 II pour avoir le même équipement. La Citroën C3, quant à elle, est clairement moins chère, mais aussi clairement moins bien équipée.

Conclusion : la nouvelle Peugeot 208 2019, une citadine attachante

Autant aller droit au but : avec les nouvelles Clio et 208, Renault et Peugeot proposent deux excellentes citadines. Indépendamment de leurs styles, radicalement différents, la grosse différence entre les deux est en fait une différence de philosophie : la nouvelle 208 semble parfois faire dans la surenchère (design extérieur très agressif, intérieur à l’ergonomie originale…), là où la Clio est hyper-rationnelle. Mais c’est peut-être, au fond, ce qui fait le charme de la citadine au lion… Et parallèlement, ce qui a déçu certaines personnes lors de la présentation de la très classique Clio. La Peugeot 208 2019 ne fait pas que donner l’impression de changer, elle change réellement. Et à entendre Peugeot, les clients semblent suivre : les carnets de commande commencent a priori à bien se remplir, et la version e-208 représenterait même 22% des commandes en Europe. La Peugeot 208 II va-t-elle piquer la place de numéro 1 des ventes à la Renault Clio (en France) ? Elle en a les arguments, en tout cas… Mais la Clio aussi. Nous on dit : kamoulox !

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Galerie photos essai Peugeot 208 1.2 PureTech 130 ch

Nouvelle Peugeot 208 : plus féline que jamais !

La face avant de la nouvelle Peugeot 208 résume à elle-seule la transformation amenée par cette seconde génération : elle ne conserve aucun trait commun avec la précédente. Les phares disparaissent dans une signature lumineuse à trois griffes de diodes sur fond noir, dont l’une est prolongée dans le bouclier tel un croc rappelant la grande sœur 508. La calandre se fait plus massive qu’auparavant, soulignée d’un petit sourire.

Le monogramme 208 apparaît au bout du capot, voulu plus horizontal afin d’allonger visuellement la voiture. Ce détail n’en est pas un puisqu’il résulte du changement de plateforme : la 208 est bâti sur la nouvelle architecture CMP, étrennée par le SUV DS 3 Crossback, et non sur la PF1 qui équipe une Citroën C3. Les points d’ancrage, et notamment ceux des montants A ainsi que l’angle du pare-brise, ont ainsi pu être repensés. Tout concourt in fine à faire de cette Peugeot 208, mais c’est aussi le cas de sa petite sœur allemande l’Opel Corsa, de vraies petites compactes.

La forme du vitrage n’est d’ailleurs pas sans rappeler celui d’une Peugeot 308… ou d’une Peugeot 205. Eh oui, le Sacré Numéro, véritable statue du Commandeur au pays du Lion, a inspiré la dernière-née : le montant C avec son méplat, où s’affiche la définition du modèle (e pour e208, GT ou GT-Line pour les thermiques haut-de-gamme), ou encore les arches de roues noires de GT et GT-Line, sont des éléments empruntés à la 205. Ce n’est pas le cas, en revanche, de la forme du hayon, creusée vers l’intérieur, et surplombée par un bandeau noir qui relie les feux, là encore comme sur une 508. Le coloris Jaune Faro, qu’inaugure cette nouvelle 208, sied particulièrement à la plastique de la voiture.

i-Cockpit 3D : l’autre révolution de la nouvelle Peugeot 208

La première 208 avait inauguré l’architecture « i-Cockpit » des habitacles Peugeot : la nouvelle Peugeot 208 en profite pour la repenser intégralement ! Le petit volant n’a plus que 2 branches contre 3, et est à présent commun avec 3008 et 508 ce qui représente une sacrée montée en gamme. L’écran central est toujours accessible et au-dessus des aérateurs, mais il est désormais plus horizontal, tandis que les compteurs au-dessus du volant ont un affichage 100 % numérique et évolutif, selon la conduite.

C’est là que les mots sont un peu « vains » par rapport à une véritable expérience utilisateur. Il faut en effet le voir pour le croire mais, tentons malgré tout de le décrire. Les compteurs de la 208, qui comportent plusieurs animations selon les modes de conduite ou types d’affichages (avec carte GPS, avec le centrage dans la voie) utilisent plusieurs niveaux d’affichage. Ainsi, la vitesse ou les panneaux ressortent visuellement au-dessus des autres informations (régime moteur, jauge) lorsque cela est nécessaire (changement de vitesse, freinage…) grâce à une projection en 3D des informations. Difficile à décrire, encore plus compliqué à prendre en photo mais indéniablement à expérimenter !

Technologies et aspects pratiques de la nouvelle 208

Cette surprise visuelle va de pair avec l’arrivée de la conduite semi- autonome, une quasi première dans le segment B avec la Clio V. Régulateur adaptatif jusqu’à 0 km/h et redémarrage (ou dès 30 km/h en manuelle), frein automatique, maintien dans la voie… : toutes les aides à la conduite que la 508 propose se retrouve dans la 208, vision nocturne exceptée !

Mais cette modernité technologique ne doit pas occulter le reste de l’habitacle de la 208, voulu plus qualitatif. Il reprend l’esprit des 3008 et 508, avec de beaux matériaux moussés en coiffe, des plastiques laqués pour la console centrale, le même levier de vitesse pour les versions à boîte automatique que tout le Groupe PSA, et des connectiques modernes (4 USB dont 1 USB C par exemple, et la recharge par induction). L’info-divertissement est compatible Bluetooth, CarPlay et Android Auto, tandis que les touches centrales façon clavier de piano accueillent les raccourcis menus de l’écran. Simple, élégant, ergonomique et surtout bien assemblé, notre modèle de découverte GT-Line avait ainsi fière allure.

Les aspects pratiques font, eux, plutôt grise mine. Certes l’accès mains-libres est possible avec ouverture de la voiture par smartphone. Certes la boîte à gants offre un volume décent, mais le coffre est en retrait (notamment face à une Clio qui atteint presque les 400 litres), faisant que la 208 se cantonne à son statut de citadine sur ce point. Tandis qu’à l’arrière, tant la longueur de la banquette que la largeur des portières viennent rappeler que la 208 n’empiétera ni sur le territoire commercial d’une 308, ni sur celui d’un… 2008. Le « petit » SUV du Lion étant promis à une croissance impressionnante lors de son renouvellement, au point d’atteindre les 4,30 m.

Dès lors, que reste-t-il aux petites pour (presque) paraphraser la rivale Clio ? La compacité, cruciale en ville et dans certains parkings, ou encore l’agilité grâce à des roues aux 4 coins de la voiture qui donnent grandement envie de vérifier si son côté « boule de nerf » se retrouve au volant. Pour l’heure, la découverte reste statique, avant des premiers galops d’essence début octobre.

La nouvelle Peugeot 208 en vidéo :

La gamme de la nouvelle Peugeot 208

Si nous vous avons présenté les tarifs de la nouvelle 208 au printemps dernier, il est bon de découvrir en images l’articulation de cette gamme. De la « Like » d’entrée de gamme qui débute à 15 500 euros à la « GT » qui culmine à 37 150 euros en électrique e208, il y a un monde d’écart, même si chacun devrait trouver midi à sa porte. Entre ceux qui estiment les passages de roues comme étant « de trop » et ceux qui trouveront les modèles Like et Allure trop discrets, tous les goûts seront servis.

Peugeot 208 Like

Peugeot 208 Active

Peugeot 208 Allure

Peugeot 208 GT Line

Peugeot 208 GT

La nouvelle Peugeot 208 en photos :

Crédit photos et vidéo : Le Nouvel Automobiliste

La Peugeot 208, fille de Fractal…

Présenté en 2015 à Francfort, le concept-car Fractal était, comme tout bon concept-car, un laboratoire de style et de technologie pour Peugeot. En se le remémorant, la nouvelle 208 ne saute pas immédiatement aux yeux. Pourtant, il y a bien dans ce concept de nombreux éléments plus ou moins discrets et visibles que l’on retrouve sur la citadine dévoilée aujourd’hui. Le modelé du capot par exemple, simplement suggéré par des lignes sur le concept et bien plus marqué sur la 208. Au passage, par rapport à sa devancière, elle dispose cette fois d’un vrai et long capot.

On soulignera aussi la forme du bouclier avant, la légère concavité des portières, le bandeau de feux et surtout le traitement du bouclier arrière. Sur la 208, cette large partie évoquant un diffuseur est traitée en noir laqué (ce ne sera pas le cas sur toutes les versions). Remontant assez haut et associée au bandeau de feux, lui aussi noir, et même au toit Black Diamond (en option), elle propose un jeu de contraste très marqué mettant particulièrement en relief le creusement spectaculaire et très audacieux de la partie basse du coffre. Une forme totalement reprise de l’étude Fractal dans cet aspect, mais déjà présente en filigrane sur la 508 et même sur le 3008.

Cousine de 508…

D’autres éléments de design, communs aux productions de Peugeot, ont été adaptés sur cette nouvelle Peugeot 208. L’objectif étant de lui donner un caractère propre, voulu résolument affûté et distinctif selon les termes de la marque elle-même, mais aussi d’intégrer les nouveaux marqueurs stylistiques du Lion. Cela commence dès la face avant par l’adoption attendue de la signature lumineuse de la grande sœur 508 : les fameux crocs. Ils surgissent de la dernière des trois bandes en LED intégrées dans une optique plus acérée qu’auparavant, mais restée néanmoins assez épaisse, et viennent entourer une calandre au format XXL. Le lion, au cœur d’une mise en scène visant à attirer le regard vers lui, y trône fièrement juste au-dessous du désormais traditionnel monogramme désignant le nom du véhicule et placé sur la carrosserie. Une face avant résolument démonstrative donc et nettement plus agressive que la précédente. Le ton est donné !

A l’arrière c’est le fameux bandeau noir des 3008/5008 et 508 que l’on attendait. Pas de déception sur ce point, il est bien là. Mais dans une nouvelle interprétation un peu différente puisqu’il s’élargit et s’arrondit assez sensiblement aux extrémités pour accueillir des optiques traditionnelles à trois barres verticales assez high-tech et allumées en permanence. Ils seront cependant différents sur les versions d’entrée de gamme. L’ensemble n’est pas sans évoquer le cockpit d’un Airbus A350. Plus surprenant, le bandeau n’accueille cette fois-ci que le nom de la marque tandis que Lion migre juste au-dessus, sur la carrosserie. Si on prend en compte le fait que le bandeau du 3008/5008 contient les deux et celui de la 508 uniquement le Lion on se dit que la boucle est bouclée avec cette 208.

Mais petite-fille de 205 aussi !

Toutefois l’élément le plus marquant de cette nouvelle Peugeot 208 est incontestablement la filiation nette qu’elle créée avec sa prestigieuse aïeule : la Peugeot 205. Le sacré numéro demeure une référence dans l’histoire de la marque et la 208 entend bien capitaliser sur des marqueurs référentiels toujours présent dans l’esprit des anciens propriétaires de 205. C’est surtout de profil que les clins d’œil sont les plus nombreux. Le plus évident reste le dessin du vitrage latéral dans sa partie arrière. Repris intégralement du concept Fractal, mais aussi de la 308, sa forme est caractéristique de celle de la version 3 portes de mamie 205.

Mais il y a mieux, dans le prolongement de cette vitre, sur la custode, un renfoncement de la carrosserie accueille le nom de la finition du modèle. Une mise en scène que tous les amoureux de la 205 3-portes (GTi, CTi, etc. et même 205 F !), avec ses barrettes plastiques latérales, apprécieront à sa juste valeur.

Reste la touche finale, les passages de roue traités en noir, là encore façon 205 GTi. Ils ne sont toutefois plus en plastique brut mais en finition laquée. L’artifice donne au profil une sensation de robustesse mais manque sans doute de finesse et évoque peut-être un peu trop fortement l’univers du SUV. Cela fonctionne correctement avec les grandes jantes de 17 pouces (disposant d’inserts vissés personnalisables) mais risque probablement d’être moins convainquant par ailleurs. Raison pour laquelle seules les versions GT et GT Line en bénéficieront. Pour terminer sur ce profil, on y remarquera aussi des poignées de portières et une trappe à carburant qui auraient probablement gagné à se montrer plus discrètes.

Un style fort donc. Clivant probablement mais résolument moderne et soigné. La 208 apparaît extérieurement solide et valorisante ce qui lui permet de revendiquer une montée en gamme sans même tomber dans le clinquant puisqu’elle se passe intégralement de chromes (coucou, la Clio V).

i-Cockpit et hologramme : la 208 en mode futuriste et high-tech

Là encore, c’est sans surprise que la nouvelle Peugeot 208 reprend à son compte les principes d’agencement des tableaux de bord des dernières Peugeot. Il faut dire que c’est l’ancienne 208 qui avait initié l’i-Cockpit. Pour la nouvelle, l’idée générale est aussi très largement issue du concept Fractal. On y retrouve notamment, courant d’une portière à l’autre, une ligne périphérique noire laquée agrémentée d’un guide de lumière et d’un trait d’aluminium en partie centrale. La sensation d’enveloppement des occupants en est renforcée.

Comme sur le 3008 ou la 508, la planche de bord se décompose en trois strates superposées et le garnissage façon carbone (sans doute le même que sur la 508) habille toute la partie centrale en se prolongeant également sur les contre-portes. Le noir domine d’ailleurs largement cet habitacle en se déclinant en différentes textures. C’est ainsi un noir brillant qui se retrouve sur la large console centrale, laquelle accueille un grand rangement et la connectique habituelle. Les contrastes se font ici grâce aux surpiqûres mais surtout grâce aux différentes pièces d’aspect métallique comme la partie supérieure des buses d’aération, les cerclages des écrans et surtout les nouveau toggle switches, ces boutons basculants façon touches de piano à l’esthétique particulièrement soignée.

Plus aucun véhicule ne saurait s’en passer et la 208 ne fait pas exception à la règle, alors comme il se doit dans une auto moderne, un large écran tactile vient trôner tout en haut de cette planche de bord. D’un format de 10 pouces pour les versions hautes (5 ou 7 pouces pour les autres) il se présente au format 16/9^e, légèrement orienté vers le conducteur, et repose, en même temps qu’il est mis en valeur sur un socle métallique. Sa hauteur frappe au premier regard puisqu’il se situe au même niveau que le combiné d’instrumentation, ce qui interroge immédiatement quant à son impact sur la visibilité globale. On remarquera que si Renault a fait le choix d’un écran vertical sur sa Clio, Peugeot persiste sur l’architecture horizontale.

Mais la pièce maitresse de cet i-Cockpit, c’est justement ce combiné d’instrumentation que nous évoquions à l’instant. Percé de chaque côté il donne une sensation importante de profondeur tout en adoptant un aspect proche de celui d’un casque de réalité virtuelle. Et pour cause, puisqu’il utilise une technologie holographique permettant un affichage en trois dimensions sur deux niveaux de projection. Outre le côté spectaculaire mais peut-être un peu gadget du procédé, Peugeot insiste sur l’intérêt réel du système qui utilise la profondeur via des objets dynamiques se rapprochant du conducteur afin de mieux capter son attention, notamment dans des situations d’urgence. Peugeot affirme que le gain de réactivité est de l’ordre de la demi-seconde. Nous avons hâte de le vérifier à son -petit- volant !

Pas d’autre indication pour le moment sur cet habitacle, ni sur les places arrière ni sur le volume de coffre dont nous ne possédons d’ailleurs aucun visuel. Nous savons seulement, depuis la DS 3 Crossback, que la nouvelle plateforme CMP, plus moderne et plus légère, est aussi adaptée à l’adjonction des batteries (d’où une version eCMP de cette base pour les modèles électriques), sans conséquence sur le volume d’ensemble. Quel que soit son volume, son seuil de chargement sera haut, ainsi que les photos d’extérieur le font remarquer.

Y a-t-il 208 ADAS sur la 208 ?

Sans doute pas, mais on s’en rapproche de plus en plus ! Comme tout nouveau modèle la petite Peugeot fait effectivement le plein d’aides à la conduite ce qui lui permet d’afficher des prétentions de conduite semi-autonome. Elle ne fera pas encore tout toute seule mais il est clair que nombre de ces aides vous faciliteront la vie au quotidien. Ce sera particulièrement le cas en ville, notamment dans les bouchons, grâce au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (avec la boîte EAT8 uniquement), à l’aide au maintien dans la voie ou au freinage automatique d’urgence. La reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse et des panneaux de signalisation vous aidera à conserver les points sur votre permis et le Park Assist s’occupera des manœuvres de stationnement à votre place. Il ne vous restera plus qu’à tirer le frein à main, ce qui se fera avec un seul doigt, la 208 bénéficiant aussi du frein de parking électrique.

Thermique et électrique : une 208 pour chaque client

Reposant sur la nouvelle plateforme CMP du groupe la 208 peut jouer les couteau suisse en proposant dès son lancement à la fois des blocs thermiques et une variante tout électrique.

Pour les motorisations classiques l’offre se répartira entre trois blocs essence et un bloc Diesel. Sous le capot de cette 208 on retrouvera donc le 3-cylindres 1,2 l PureTech dans des puissances de 75, 100 et 130 ch. La boîte manuelle à 5 rapports sera obligatoire sur le 75 ch tandis que dans le même temps la boîte automatique EAT 8 le sera sur le 130 ch. Seule la version 100 ch vous laissera le choix entre BVM6 et EAT 8. En Diesel on retrouvera le 4-cylindres 1,5 l BlueHDi de 100 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

e-208 : l’anti Zoé

C’est un peu la botte secrète de cette nouvelle 208 puisque la version 100% électrique baptisée e-208 est présentée (et sera commercialisée) en même temps. En apparence totalement identique à une 208 « classique », ce à quoi tient Peugeot dans sa stratégie d’électrification, la e-208 adopte toutefois quelques petits éléments distinctifs : une calandre couleur carrosserie, le lettrage « e » bleuté sur la custode, les Lions à la couleur changeante selon l’angle de vue (dichroïque si l’on veut briller en société) et, à l’intérieur, une sellerie spécifique en Alacantara gris associé à de la maille technique 3D et à de très originales surpiqûres bleues et vertes positionnées en alternance (en finition GT).

Techniquement parlant la e-208 adopte une batterie de 50 kWh lui conférant une autonomie de 340 km en cycle WLTP. La recharge s’effectue sur une durée comprise entre 5h15 avec une Wall-Box et 16 heures sur une prise domestique classique. Le moteur développe pour sa part 100 kW (soit 136 ch) et devrait donc offrir des performances plus qu’honorables à la citadine (le 0 à 100 est annoncé en 8,1 s). L’architecture e-CMP permettant de placer les batteries sous le plancher du véhicule lui garantit par ailleurs une habitabilité préservée par rapport à la version thermique, avec en particulier un coffre dont la capacité reste identique. Proposée avec une gamme de services censés aider au mieux l’utilisateur dans sa vie quotidienne (recharge, assistance, planification des trajets) et une application mobile dédiée, la e-208 cherche à se présenter comme une réelle alternative d’achat pour un client qui viendrait découvrir une 208. Elle devra toutefois convaincre sur le prix qui sera vraisemblablement nettement plus élevé que les versions classiques.

La gamme 208 s’articulera autour des finitions Access, Active, Allure, GT Line et GT. Commercialisée à l’automne prochain elle sera néanmoins réservable en ligne dès le salon de Genève où elle sera officiellement présentée à la presse et au public.

Ce sera bien évidemment l’occasion pour nous de vous en reparler largement et de vérifier une première fois que cette 208 s’annonce bien comme un numéro sacré.

Via Peugeot.

La Clio ne reste pas Zen

La Renault Clio IV, lancée en 2012 vit ses derniers mois, la remplaçante étant prévue au salon de Genève pour une commercialisation, on l’imagine, au printemps 2019. Du coup, la citadine revoit sa gamme pour une dernière ligne droite placée sous le signe de la simplification de fin de carrière. Exit la finition Zen de milieu de gamme, le cœur de gamme est désormais assuré par la version Limited, moins chère mais moins bien équipée (pas de carte mains libres, volant en cuir remplacée par un volant en TEP…). Tandis que la version Life a cédé sa place à la Trend (qui gagne la clim manuelle), elle se termine désormais avec la version Intens, seule finition survivante de la gamme régulière. La concernant, fini le choix entre le noir, le marron ou le rouge : seule une nouvelle sellerie velours et TEP noire est proposée à bord.

Choc de simplification pour la Clio

En effet, le haut de gamme Initiale (seule version uniquement produite en France) ainsi que la version GT Line disparaissent tout simplement de la tarification Renault. Côté moteurs, c’est aussi la simplification : avec l’arrivée des nouvelles normes, Renault n’a adapté que l’offre d’entrée et de milieu de gamme : TCe 75 et 90, ainsi que dCi 75 et 90. Seul ce dernier est disponible avec la boîte EDC. La Clio débute à partir de 15 300 € en version Trend.

Place bientôt, donc, à la future Clio V qui devra croiser le fer avec la future Peugeot 208 (que l’on vous présentait ici), prévue, selon nos informations, pour être dévoilée et commercialisée au même moment que sa rivale. Le match s’annonce tendu !

Peugeot 208 2019 : un projet codé P21

La nouvelle Peugeot 208 est actuellement en cours de tests et c’est bon signe. A l’image de la Clio V, dont on a également aperçu des prototypes, elle débarquera en 2019 sur le marché, soit tout juste huit ans après le lancement de la génération actuelle, une durée quasi maximale pour une voiture aujourd’hui dans une gamme. Il faut dire que cette 208 « Mk1 » se vend toujours bien : près de 100.000 unités écoulées en France en 2017. C’était à quelques centaines le même chiffre qu’en 2016, très stable donc. Au niveau européen, elle se classe sixième en 2017 avec plus de 225.000 exemplaires produits.

Cette 208 actuelle a certes inauguré l’i-Cockpit mais, pour le reste, n’a guère été révolutionnaire. Sa remplaçante, elle, le sera davantage avec une nouvelle plateforme, CMP, en remplacement de la PF1. Cette nouvelle base, commune à tout le groupe PSA et à son actionnaire chinois Dongfeng, lui permettra d’accueillir une motorisation électrique. En interne, chez PSA, le projet 208 Mk2 s’appelle P21, d’un P qui signifie Peugeot.

Première lecture du style

Le prototype surpris est particulièrement avancé : les optiques sont usinées de même que le vitrage, les pare-chocs aussi de même que les jantes. Cela nous permet une première lecture du style de la voiture. A l’avant, les griffes des feux sont présentes aussi sur les phares, façon Ford Mustang. L’une de ces griffes descend dans le pare-chocs comme des dents de vampire, rappelant ici la dernière Peugeot 508 ou le concept-car Instinct. La calandre à fines lamelles rapprochées suit le style installé par les études Fractal et Instinct tandis que le Lion rejoint la calandre, comme pour le reste de la gamme.

De profil, on dirait une petite 308 par la vitre de custode arrière très verticale, mais ce « tic » évoque aussi la Peugeot 205 3-portes. De 3-portes il ne sera pas question avec cette nouvelle 208 dont seule la carrosserie 5-portes est confirmée à ce stade. Malgré le camouflage, une courbure semble s’installer sur les flancs pour rejoindre les feux ; ceux-ci, comme depuis le Peugeot 3008, seront reliés par une barre noire, et dotés des mêmes griffes que les autres Sochaliennes.

Présentation à Genève 2019 ?

Si pour l’heure il apparaît difficile de se faire une idée des proportions de la voiture, l’on peut penser que cette future Peugeot 208 prendra quelques centimètres en longueur, de quoi revenir aux 4,00 m qu’avait dépassés la Peugeot 207. Vu l’avancement de ce prototype, une présentation (a minima d’un showcar) dès le salon de Genève 2019 est envisageable, tandis que d’ici la fin de l’année elle sera mise sur le marché. Avec une offre moteur très large, allant des thermiques (PureTech 82, 110, 130 ; BlueHDi 100, 130) à l’électrique en passant par l’hybridation légère. Assemblée exclusivement à Trnava en Slovaquie, cette Peugeot ne devrait pas être produite en France, même si PSA a fait état de réflexions quant à la production d’un second modèle à Poissy aux côtés du futur DS 3 Crossback.

Reste qu’en 2019 aura été renouvelée également la Renault Clio, meilleure ennemie de la 208. Ce duo reformera-t-il le duel habituel que le marché français connaît depuis les années 80 et l’affrontement SuperCinq/205 ? La Peugeot prendra-t-elle l’ascendant, voire retrouvera-t-elle sa couronne européenne perdue depuis la 206 dans les années 2000 ? A suivre dans un an !

Source photos : Autocar