L’histoire de la BMW M6 E24

La BMW Série 6 E24 est apparue en 1976. Coupé luxueux, elle succède aux célèbres BMW 2500, 2.8 et 3.0 CS (E9). Dessinée par le français Paul Bracq et son équipe, la Série 6 se distingue par son style racé et élégant caractérisé par sa calandre inversée qui puiserait son inspiration d’un nez de requin.

Si la BMW Série 6 reprend la plate-forme et les trains roulants de la Série 5, elle s’intercale dans la gamme entre cette dernière et la Série 7 qui apparaitra un an plus tard.

Après les 630CS et 633CSi des débuts, une 635CSi équipée d’un moteur 6 cylindres de 218 chevaux apparait en 1978.

En 1982, la Série 6 évolue fortement avec l’adoption des liaisons au sol plus modernes de la toute nouvelle Série 5. En septembre 1983, la Série 6 adopte sous son capot le superbe moteur 6 cylindres de 286 chevaux provenant de la mythique BMW M1. C’est la M635CSi.

En utilisation courante, la M 635 est l’un des coupés les plus agréables du moment. Sa suspension, bien qu’assez ferme, demeure confortable, l’habitabilité est bonne pour un 2 + 2, le niveau sonore demeure raisonnable en toutes circonstances et l’agrément de conduite est indiscutable.

Jean-Pierre Malcher, l’Action Automobile et Touristique n°280 publié en juillet 1984 

Voici ce que le pilote essayeur Jean-Pierre Malcher écrivait à son sujet dans le numéro 280 de l’Action Automobile et Touristique publié en juillet 1984 : « Magnifique à regarder, enthousiasmant à écouter, enivrant à utiliser, le moteur de la M635 est véritablement une œuvre d’art. Il diffère du 3,5 | de la 635 12 soupapes non seulement par sa culasse, mais aussi, notamment, par son vilebrequin. […] La puissance développée atteint 286 ch DIN à 6 500 tr/mn au lieu de 218 ch à 5 200 pour la 635 « normale ». […] La puissance est transmise aux roues par l’intermédiaire d’une boîte à 5 rapports et d’un différentiel autobloquant. […] Les freins, dotés en série donc du système antiblocage ABS, font appel à des disques ventilés pour les 4 roues avec étriers ATE 4 pistons à l’avant. Sur le papier, ces freins paraissent à la hauteur mais nous verrons cependant qu’en utilisation sportive ils rendent l’âme assez rapidement comme cela avait été le cas avec le coupé M1. »

Dénommée M635CSi en Europe, la sportive de BMW prenait le nom de M6 au Japon et en Amérique du Nord. En complément de la M6, une version dénommée L6 à la mécanique semblable mais équipée d’une boîte automatique était disponible en Amérique du Nord.

En 1987, les pare-chocs sécuritaires de la Série 6 nord-américaine sont montés d’office sur tous les autres marchés où elle est commercialisée. C’est la dernière évolution marquante que connaitra cette voiture emblématique avant l’arrivée, en 1989 de sa remplaçante, la BMW Série 8 (E31).

La BMW M6 E24 d’Ottomobile

Le célèbre fabricant français Ottomobile vient de présenter une BMW Serie 6 E24 assez particulière. Il s’agit en effet d’une version M6 produite pour le marché nord-américain et reconnaissable, entre autres, à ses pare-chocs plus volumineux que ceux que nous connaissons en Europe.

Réalisée en résine, ce qui signifie qu’elle ne dispose d’aucun ouvrant fonctionnel, cette miniature est assemblée avec soin et présente une belle finition. Nous retrouvons, comme sur tous les modèles réalisés pas Ottomobile une peinture bénéficiant d’une belle profondeur.

De nombreuses pièces rapportées sont intégrées à la carrosserie et Ottomobile n’a pas oublié les détails spécifiques aux modèles nord-américains à l’instar, notamment, du troisième feu stop qui, à l’époque, était interdit en Europe !

Bien qu’il ne soit pas possible d’ouvrir les portières, nous pouvons néanmoins admirer au travers des vitrages le très bel habitacle de couleur beige de la jolie Béhème.

Malheureusement, ce bilan élogieux est terni par quelques détails. Si la ligne semble de prime abords fidèle, l’avant de cette M6 me parait très massif et peu réaliste. Cela n’est pas lié au pare-chocs plus imposant mais plutôt à l’aspect légèrement plongeant de ce dernier.

Vu de profil, cette M6 est légèrement plus haute à l’arrière et cet effet est renforcé par l’inclinaison du pare-chocs avant. La calandre me parait également légèrement disproportionnée…

Ottomobile s’est également loupé sur la taille de la plaque d’immatriculation disposée à l’avant. Cette dernière ne reprend pas la taille particulière des plaques US. Le fabricant aurait également pu aller plus loin en disposant sur son modèle une reproduction d’une vraie plaque américaine comme le fait Norev sur ses Mercedes US.

Pour conclure

Je suis un vrai fan des voitures européennes diffusées aux US. Avec leurs gros pare-chocs elles ont en effet un charme particulier que certains détestent d’ailleurs ! J’avais vraiment hâte de découvrir cette M6.

Vous l’avez compris, je n’ai pas été complètement emballé par ce modèle. La 635CSi réalisée par Minichamps il y a quelques années est selon moi bien plus réussie ! Elle ne dispose malheureusement pas des pare-chocs US…

BMW M6 E24 Ottomobile – ref.: OT1018

Pour aller plus loin…

Le guide des BMW Série 5, 6, 7, 8, M1 et Z8 – vol.2

Edité par Auto Forever, ce livre est dédié aux BMW Série 5, 6, 7, 8, M1 et Z8 produites de 1972 à 2004.

Comprenant 416 pages, 783 photos et 170 illustrations, ce livre est une véritable bible. A l’instar du premier volume, le lecteur découvrira pour chaque véhicule sa genèse et son développement commercial dans le monde entier. Les versions conçues par Alpina et les prototypes dérivés tel que la Série 6 cabriolet figurent également dans l’ouvrage.

Enfin, l’auteur n’oublie pas de présenter la carrière sportive de ces belles allemandes. Il nous apporte également quelques anecdotes et témoignages de propriétaires de ces véhicules.

Un livre qui séduira sans nul doute les passionnés de la marque à l’hélice et tous ceux qui souhaitent en savoir sur ces belles automobiles.

MINAUTOmag’

Cette présentation de la BMW M6 réalisée par Ottomobile est à retrouver dans le numéro 100 du magazine spécialisé MINAUTOmag’. Ce dernier est disponible sur le site de l’éditeur ainsi que dans certaines boutiques spécialisées.

📸BMW AG / Archives de l’auteur / Le Nouvel Automobiliste

L’histoire du 504 pick-up Dangel

Présentée en juin 1968 et produite à près de 3,7 millions d’exemplaires, la Peugeot 504 était, jusqu’à l’avènement de la 205, la Peugeot la plus produite de l’histoire du constructeur. Véritable couteau suisse, elle a été déclinée en berline, en break, en familiale, en coupé, en cabriolet, en pick-up mais aussi en ambulance, en camping car, en cochonnière, en voiture militaire et même, en voiture de rallyes !

Parmi toutes ces déclinaisons, l’une des plus rares est sans aucun doute le pick-up Dangel à quatre roues motrices.

C’est en 1978 que l’industriel alsacien Henri Dangel développe une version 4×4 du break 504.

Sur mauvais terrain, partout où la Range et la Mercedes ont passé, la Peugeot a suivi.

André Costa, numéro 13 de L’Auto-Journal publié le 1^er août 1981

Avec une garde au sol de 21,5 cm et ses quatre roues motrices enclenchables, la 504 Dangel, est, comme l’écrit André Costa dans le numéro 13 de L’Auto-Journal publié le 1^er août 1981, une belle surprise : « En dépit de son centre de gravité a priori élevé et de son allure générale plus qu’utilitaire, le break Dangel est doté d’une tenue de route non seulement supérieure à celle du break de série – ce n’est pas tellement un critère – mais encore fort en avance sur le comportement de la moyenne des voitures de tourisme actuelles. […] Dans le cas qui nous occupe, cette longue carrosserie fait feu des quatre fers et, en dépit de la puissance limitée de son moteur, elle se permet d’excellents chronos sur route sinueuse, même sur les plus mauvais terrains. […] Grâce à l’emploi du réducteur, le break Dangel est à son aise sur tous les terrains, même les plus abrupts. Au cours des essais comparatifs auxquels je me suis livré, le 504 est passé partout où l’avaient précédé la Range Rover ainsi que la Mercedes, ce qui peut s’entendre comme un compliment. »

Equipée d’un quatre cylindres essence de 96 chevaux ou diesel de 70 chevaux, la 504 Dangel est intégrée à la gamme du constructeur en 1980. Elle est alors disponible en break ainsi que, quelques mois plus tard, en version pick-up.

En 1985, le break sera remplacé par la 505 Dangel alors que le pick-up Dangel restera disponible jusqu’en 1994.

Au-delà des administrations, ces versions 4×4 feront aussi le bonheur de nombreux professionnels mais aussi, de passionnés de rallyes tel que le Paris-Dakar !

La miniature du 504 pick-up Dangel

Peu connu du grand public, le pick-up 504 n’a pas eu, jusqu’à présent, le privilège d’être reproduit largement en miniature. Au 1/43^ème, c’est Norev qui en a assuré la plus belle réalisation. Au 1/8^ème, personne ne s’était encore penché sur son cas. OttOmobile a décidé de réparer cet oubli, pour notre plus grand bonheur !

Silhouette

En 1985, du haut de mes 9 ans, je n’avais encore jamais vu de pick-up 504 Dangel et je ne connaissais même pas son existence ! C’est au détour des pages d’une bande-dessinée (Alain Chevalier, fléaux sur le rallye des pharaons – éditions Le Lombard) que j’ai découvert ce pick-up au look incroyable.

Presque quarante ans plus tard, grâce à OttOmobile, je retrouve avec plaisir la silhouette de cette 504. Impossible pour moi de ne pas m’extasier. OttOmobile a réalisé un très beau travail et cette miniature est très réaliste. Les proportions sont justes et la ligne très fidèle.

Carrosserie

OttOmobile a fait le choix de reproduire l’une des versions les plus funs du pick-up 504, la California présentée en 1985 et disponible dans six couleurs différentes. De couleur rouge, ce pick-up présente une décoration spécifique composée d’inscriptions Dangel 4×4 et de bandes blanches courant sur toute la longueur de la carrosserie. Très typée années 80, cette décoration est bien appliquée et va comme un gant à cette 504 !

Bien mieux intégrée au dessin de la carrosserie que sur les 404, la benne est également fidèle à celle du modèle à l’échelle Un.

Pièces rapportées

Le pick-up 504 Dangel California était équipé comme une voiture de loisir. Il reprenait tous les accessoires incontournables sur un pick-up de cette décennie.

Nous retrouvons ainsi sur la miniature OttOmobile, un arceau, un pare-buffles, un pare-chocs arrière spécifique ainsi que des grilles de protection des phares et feux arrière. Toutes ces pièces sont assemblées avec soin sur la carrosserie.

Nous retrouvons également sur la carrosserie les logos Dangel, le lion sur la calandre et le lettrage Peugeot courant sur toute la largeur du hayon. OttOmobile n’a pas oublié d’apposer, au-dessus de la trappe à essence, les spécifications du pick-up, ce dernier étant – à la base – un utilitaire.

Une fine antenne souple est apposée sur le toit et les portières arborent les rétroviseurs en plastique noir apparus sur les derniers millésime du pick-up 504.

Les vitrages souples sont bien collés.  OttOmobile a fait figurer sur le pare-brise la vignette de l’année 1985 ainsi que le slogan « Diesel Peugeot, le kilomètre à moitié prix » qui semble bien daté aujourd’hui !

A l’arrière, OttOmobile a eu l’excellente idée d’intégrer une solide attache remorque qui permettra au pick-up de tracter une remorque porte-auto du même fabricant.

OttOmobile aurait pu être encore plus perfectionniste et doter son pick-up d’une vraie calandre ajourée et de plaques d’immatriculations réalistes.

Fonctionnalités

Ce pick-up 504 ne dispose pas de direction et de suspensions fonctionnelles.

Ouvrants

Cette miniature ayant été réalisée en résine, il n’a pas été possible d’intégrer des ouvrants fonctionnels à sa carrosserie.

Châssis & roues

Le châssis du pick-up 504 Dangel d’OttOmobile est assez détaillé. Nous y retrouvons notamment la ligne d’échappement ainsi que les lames de suspensions du train arrière.

Les roues – à la mode tuning des années 80 – sont très bien réalisées.

Habitacle

Vous connaissez la chanson… Nous sommes en présence d’un modèle en résine dans lequel il n’est pas possible d’intégrer des ouvrants. En conséquence, il ne vous sera pas possible d’admirer l’habitacle de cette 504 autrement qu’au travers des vitres. Et c’est bien dommage car, comme il en a l’habitude, OttOmobile a réalisé un habitacle très réaliste !

La planche de bord de la 504 est fidèle, tout comme le volant à quatre branches qui équipait également les berlines de Sochaux. OttOmobile a parfaitement reproduit les trois sièges ainsi que le tissu spécifique propre à la California qui recouvrait ces derniers.

Packaging

Cette 504 est livrée dans le traditionnel packaging d’OttOmobile qui protège efficacement les modèles du fabricant.

Pour conclure

J’adore ! Inédit à cette échelle, ce pick-up 504 fera le bonheur de nombreux collectionneurs. Bravo OttOmobile pour ce choix audacieux et pour la qualité de la réalisation. Maintenant que le moule existe, nous pouvons imaginer que de nombreuses déclinaisons verront le jour !

📢 Cet article est à retrouver dans le numéro 97 de MINAUTOmag’ !

Peugeot 504 pick-up Dangel – OttOmobile – ref.: OT436

📸 Le Nouvel Automobiliste / OttOmobile / Archives de l’auteur

Toyota Celica GT par Otto Mobile

Otto-Mobile ose des reproductions qui sortent des sentiers battus. Et la Toyota Celica fait partie des pépites que la marque a proposé en 2020. Sans doute pour faire plaisir à notre graphiste qui a imaginé l’identité du Nouvel Automobiliste, Otto-Mobile a choisi un jaune pour la mettre en valeur ! Nous ne pouvons qu’applaudir ce choix. La peinture met bien en lumière les arrêtes de la ligne, typique des années 1970. Tout comme les bandes latérales rouges et noires, présente pour être encore plus fidèle à l’époque. 

Toutes les autres tampographies viennent parfaire la finition : du logo GT dans la calandre au rappel « Celica » sur l’aile arrière. Par contre, pas de rétroviseur sur les portières : ils sont reportés sur l’extrémité des ailes avant. C’est comme ça qu’ils sont appréciés sur l’archipel Nippon. Et évidemment, le volant est donc à droite. Mais il sera difficile d’en profiter. Comme tout modèle Otto-Mobile, aucun ouvrant n’est proposé. Comme un enfant dans le rue, il faudra regarder par la fenêtre pour profiter de l’intérieur. 

Jaune et Noir, comme Le Nouvel Automobiliste !

Au contraire de l’extérieur, l’intérieur est tristounet avec tout ce noir ! Quelques touches de chrome viennent égayer les lignes des contre-portes, et le logo bleu « Celica » se retrouve au centre du volant.  

Limitée à 999 exemplaires, la Toyota Celica GT n’est plus disponible en stock sur le site du fabricant. Si vous la souhaitiez dans cette teinte, il vous faudra vous tourner vers le marché de l’occasion. Dans le cas où vous n’êtes pas attaché au jaune, vous pouvez espérer qu’Otto-Mobile la propose à l’avenir dans une autre teinte (elle a été proposée en bleu seulement en Asie). Le temps qu’il faut pour économiser 59,90 € avant de vous l’offrir. Plus qu’une Youngtimers, c’est un pan de l’histoire de Toyota que vous aurez dans vos vitrines.  

Toyota Celica GT par Majorette

La version d’Otto-Mobile est trop grande pour vous ? Trop chère ? Majorette a pensé à vous. Proposée dès 2019, la Toyota Celica est reproduite à l’échelle 1/56 (pour être conforme à la taille « 3 inches ») et aux environs de 3€. Elle a intégré la gamme « Vintage » au côté des Citroën 2CV, Renault 5 Turbo ou Volkswagen Coccinelle. Coïncidence, elle est aussi proposée en jaune. En dehors de la différence de taille, le traitement de la bande latérale rouge et noir n’est pas le même. Elle est cependant aussi conforme à ce que proposait Toyota à l’époque. Le positionnement du Logo GT est dans calandre est ici centré, comme il a aussi été situé sur les modèles exports. 

C’est en effet cette référence qui a été choisi par Majorette : les rétroviseurs sont moulés dans les portes et le volant est à gauche. Et malgré l’échelle, les portes sont ouvrantes ! Les contreportes reproduisent le relief de l’originale, elles sont ici peintes entièrement dans la couleur carrosserie. A cette échelle, ce n’est pas de tout gênant. La forme générale de la planche de bord est reproduite sans être très détaillée. C’est déjà très appréciable de retrouver ses formes sur un si petit objet.

C’est dans la poche !

A ce niveau de prix, il faudra aussi fermer les yeux sur un détail de taille : les roues. Elles sont en effet communes à d’autres modèles et n’ont rien de Toyota. Elles sont cependant bicolores, avec 3 branches chromées et le reste des bâtons est noir. A défaut de fidélité, elles sont conformes à l’esprit de l’époque. Si vous êtes maniaques des ajustements, il faut faudra être patient dans votre magasin de jouet pour sélectionner la Toyota Celica parfaite. Les ajustements des typographies ne sont pas toujours alignés. Sur notre exemplaire, les bandes latérales n’étaient pas ajustées entre les portes et les ailes arrière. Et le chrome encadrant les vitres est positionné un peu trop haut. 

Pas de quoi enlever le charme du modèle. De plus, cette Toyota Corolla GT sera certainement moins souvent en vitrine que dans les poches de vos enfants. Les Majorette restent des jouets, et même si certains les collectionnent, elles sont avant tout proposées pour satisfaire les envies de petits fans d’automobile. De plus, Majorette ne s’arrête pas sur la couleur jaune, elle est proposée depuis peu en noire dans la gamme Vintage, avec l’intérieur entièrement rouge. Cette teinte est aussi proposée en version « rouillée » dans un pack « Vintage Rusty Gigtpack » avec des bandes rouges sur le capot. Et elle commence à apparaitre en blanc et rouge dans la gamme « Racing », avec une rampe de phare façon rallye.

Ces Celica sont fantastiques !

Difficile de ne pas tomber sous le charme de ces japonaises à l’âme française. Au-delà de l’audace de les retrouver dans leur gamme respective, les lignes de la Toyota Celica GT sont bien reproduites, et de fait, quel plaisir de retrouver son charme entre nos mains. Les deux reproductions ne s’adressent pas à la même clientèle (quoique…). D’un côté, les collectionneurs aguerris, de l’autres, les enfants qui deviendront peut-être les futurs collectionneurs. C’est en tout cas un bon amuse-bouche pour rêver d’être au volant d’une Toyota Celica, en vrai.

Articles et clichés : Guillaume Agez 

Quelques clichés supplémentaires de la Toyota Celica par Otto-Mobile

Quelques clichés supplémentaires de la Toyota Celica par Majorette

Retrouvez tous nos articles sur les 50 ans de la Toyota Celica :

• Toyota Celica Génération 1 (1970 – 1977) : coupé pas décalé
• Toyota Celica Génération 2 (1977 – 1981) : une Celica peut en cacher deux autres !
• Toyota Celica Génération 3 (1981 – 1985) : elle met le turbo !
• Toyota Celica Génération 4 (1986 – 1989) : en avant la Celica !
• Toyota Celica Génération 5 (1990 – 1993) : bio c’est beau ?
• Toyota Celica Génération 6 (1994 – 1999) : SEGA Rally !
• Toyota Celica Génération 7 (2000 – 2005) : less is more

Solido

Quand Solido a été pris en main par les équipes françaises, il a fallu tout reconstruire. La majorité des moules ont été perdus (ou vendus). Seuls le Citroën HY, la Citroën 2cv et la Renault 5 Turbo Maxi ont été conservés pour relancer la marque Solido au 1/18°. L’histoire a redémarré avec des classiques : Renault 4, Volkswagen Coccinelle et depuis, les gammes se diversifient au-delà des modèles populaires.

L’esprit Youngtimers a permis à Solido de séduire un nouveau public. La preuve avec la BMW M3 E36 qui arrive prochainement dans vos magasins. Solido s’ouvre aussi à d’autres horizons. Les japonaises arrivent avec comme baptême du feu la Nissan Skyline GT-R. Au-delà de ces modèles, Solido proposera de quoi personnaliser ses miniatures par des stickers. Ils sont développés avec la société lyonnaise Starfobar, et seront proposés aussi bien sur la BMW M3, que le prochain Volkswagen Caddy. D’abord proposé en version Custom, il sera proposée en version classique bâchée un peu plus tard. 

Partenariat de choix

Solido a aussi ouvert un partenariat avec McLaren. L’objectif est de tester si une supercar fonctionnera à prix abordable. Car l’objectif de Solido est de rester sur un positionnement accessible, autour de 40 €, tout en gardant des ouvrants. Et développer des portes en élytres n’est pas chose aisé dans ce budget. De plus, les intérieurs sont plus complexes à mouler que les voitures des années 60. La première réalisation sera la McLaren F1 GTR, et sera suivie de la McLaren 600.

La marque Solido va aussi proposer ses modèles aux États-Unis grâce à la marque Jada Toys qui a rejoint Simba Dickie Group. La gamme américaine Solido va donc aussi se développer. La Ford Mustang Shelby GT500 Fast Track et la Dodge Challenger SR/T Hellcat Widebody vont ouvrir le bal. Elles seront proposées aussi bien en version civile que course. Le moule est alors pensé pour pouvoir s’adapter aux différentes versions sans surinvestissement. La Dodge Charger SR/T est aussi annoncée à l’avenir.

Populaire Solido

Côté populaire, deux nouveautés sont attendues. Le Dacia Duster pour commencer. Choix étonnant, nous direz-vous ? Pas tant que ça : c’est un best-seller sur le marché français ! Alors c’est peut-être un pari, mais contrôlé. Et ce choix permet, comme on peut le voir, de décliner le modèle en versions administratives. Le premier dérivé sera pour la Gendarmerie. Le modèle à calandre Renault sera aussi proposé. Le moule sera différent pour la face avant, mais pas pour l’arrière. Solido a en effet choisi de mettre le logo en décalcomanie plutôt qu’en relief, ce qui aurait alourdi le coût.

La Renault Twingo arrive en mars (comme la vraie en 1993 !). Contrairement à la version Norev, Solido la proposera avec des ouvrants. Solido nous rassure, le gris présenté en vitrine ne sera pas proposé, il ne s’agit encore que d’un prototype. La version Open Air sera proposée en Jaune Indien. Le modèle reproduit nous semble plus fin que son concurrent Norev.

Populaire italienne

Vous l’aviez peut-être en Majorette dans votre enfance. Vous pourrez l’avoir en Solido désormais ! L’Autobianchi A112 va intégrer la gamme Solido en fin d’année. Ce sont encore ici des modèles de pré-série exposées à la Nuremberg Toy Fair. La version civile ne devrait pas avoir les jantes du modèle exposé.

La Fiat 500 sera déclinée en version publicitaire. L’Alfa Romeo GTV6 est déjà disponible par ailleurs.

Et le 1/43° ?

Solido a aussi créé en 2019 le Club Solido. L’idée est de retrouver l’historique gamme 100 au 1/43°. Les moules étant perdus, ce sont des anciens moules qui sont reproduits. Cependant, une nouveauté est présentée à la Nuremberg Toy fair : le Citroën Type HY. Et l’idée a été de la faire « à l’ancienne ». Vous y verrez donc quelques traces de jonction de moule, comme à l’époque.

Les débuts du club sont cependant difficiles, Solido s’était laissé 6 mois pour tester le modèle. La période est passée. La décision a été de poursuivre l’aventure. Les modèles seront bientôt proposés en magasin, sauf les cadeaux qui restent exclusifs au club. D’autres nouveautés sont à l’étude. Solido s’est rapproché d’Alpine pour reproduire l’actuelle Alpine A110 façon série 100. Les anciens camions seront aussi reproduits (Le Berliet Stradair avec ses kits ou le Saviem transport de voiture). La demande semble plus forte sur les camions que les voitures. 

Service Militaire

Gamme historique de Solido, la gamme militaire est encore à l’état d’études. Et ces études ont permis de développer à nouveau des chenilles en métal. Elles sont présentées en avant-première à Nuremberg. Cette gamme est reproduite à l’échelle 1/48°.

Préparez votre CB !

Beaucoup de nouveautés sont à venir chez Solido. Mais comme vous pouvez le voir sur les photos, certaines arriveront tardivement dans l’année. Solido est conscient que les bourses des collectionneurs ne sont pas extensibles. C’est donc un nouveau moule par mois qui sort, mais heureusement en plusieurs teintes. Et les anciens moules s’enrichissent de nouvelles teintes ou décorations. 

Combien de temps pour développer une miniature ?

Un échange avec Clément Rouvière nous a aussi permis de comprendre le temps de développement d’une miniature. En effet, il faut un an pour développer un modèle, entre la validation et sa présence en magasin. Ce temps se décompose ainsi, et commence par la 3D (de 1 à 3 mois). Soit le constructeur fournit les données, soit un scanner 3D permet de reproduire les lignes d’un modèle existant. Il faut bien sûr les traduire ensuite à l’échelle et à l’industrialisation. Il faut aussi vérifier la conformité sur photos en cas de scan. 

Trois mois sont ensuite nécessaires pour l’outillage. Ensuite, il y a des tests et des corrections pendant un mois. Une fois cette étape réalisée, c’est au tour de la décoration qui prend environ un mois selon le thème (que ce soit la couleur ou l’étape des décorations des courses). Pour certaines licences, les modèles sont envoyés aux constructeurs pour ultime validation. La production peut enfin commencer et il faut enfin 6 semaines pour que la miniature soit acheminer par bateau. Le délai peut être réduit à 8 ou 9 mois pour la Formule 1 afin de coller au mieux à l’actualité. 

Le choix de la raison

L’objectif prix oriente certains choix. La Peugeot 205 GTi a par exemple conservé son becquet en version rallye, alors qu’elle ne l’a pas. Mais supprimer ce détail aurait rendu le projet non viable. Certains fans l’ont vu. Mais la réalité économique oblige à opérer des choix. La Renault Twingo par contre, ce sont deux moules pour proposer deux toits différents. Alors que pour le Duster, c’est une partie du moule qui est modifiée pour changer la face avant entre Renault et Dacia.

Ottomobile

La Nuremberg Toy Fair 2020 nous a réservé une belle surprise sur le stand Ottomobile : la Peugeot E-Legend. Le concept qui a émerveillé le Mondial de 2018 arrive enfin au 1/18°. Il faudra cependant être patient car il ne sera pas commercialisé avant l’été. Les équipes de Design Peugeot sont très impliquées pour rendre le modèle le plus réaliste possible. Mais à la vue de ce premier exemplaire, ça sent le succès pour ce modèle inédit !

Revenons au 1/18° : une Subaru Impreza Rallye se dévoile aux côtés d’une Peugeot 205 T16 noire. La Renault Avantime Vert Taïga est déjà disponible quant à elle sur la boutique du fabricant.

Gt Spirit

Marque sœur d’Ottomobile, GT Spirit propose des modèles plus exclusifs, toujours en résine. Les gammes se décline également au 1/18° et 1/12°. Une nouveauté disponible au 1/12° dès ce mois-ci a attiré notre attention à Nuremberg : la Chevrolet Corvette C3 Stingray. 

Autre nouveauté, à la même échelle : la BMW M3 E30 qui est très populaire chez les collectionneurs. Souhaitons-lui tout autant de succès.

La Ford Mustang Shelby GT500 est aussi reproduite à la même taille. D’autres sportives sont proposées, des Audi RS3 ou RS4 au géant Ford F150 Shelby, cette fois-ci au 1/18°. Enfin, terminons pas une nouveauté française, l’Alpine A110 est proposée au 1/8° dès ce mois-ci, près d’un an après sa présentation notamment aux 24 Heures du Mans.

Z-Models

La marque Z-Models a fait sa première apparition officielle à la Nuremberg Toy Fair de 2019. Les premiers produits ont été développés notamment pour Renault (autour de l’univers de la F1, mais aussi plus récemment les dernières Clio et Captur en 3 inches par exemple). A plus grande échelle, c’est le Renault Magnum série 3 qui est proposé au 1/18° par Z-Models (le tout premier, la Renault AE avait été proposé par Ottomobile). Un peu plus gros encore, c’est la Citroën 2cv qui est proposée au 1/12°. Elle sera rejointe prochainement par sa concurrente la Renault 4. A l’opposé, ce sont des portes-clés de youngtimers qui sont proposés au 1/87°.

Le développement de la gamme passe aussi par des reproductions au 1/18°. L’arrivée du groupe Jada au sein de Simba Dickie Group ouvre la porte aux marchés de l’Amérique du Nord. C’est un marché qui est plus fan du métal que de la résine. Les deux prochaines nouveautés seront donc américaines. La première est la Chevrolet Corvette C7 ZR1. La seconde est la Ford Shelby GT500. Il faudra être un peu patient pour se les offrir. Elles seront proposées autour de 90€. C’est un peu élevé, mais la qualité de fabrication et les nombreux ouvrants expliquent le positionnement prix. 

Retour en France

Enfin, le projet de Z-Models est aussi un retour en France. L’idée est de créer un atelier français pour permettre de proposer des modèles personnalisables à l’échelle 1/8°. Vous pourrez choisir la couleur et les jantes. L’exemple donné par Clément Rouvière était l’Alpine A110… nous pouvons espérer la voir inaugurer cet atelier !

Article et photos : Guillaume AGEZ

Bburago

Qui ne connait pas cette marque ? Intégrée au groupe chinois May Cheong, au même titre que Maisto, la marque a récupéré la licence Ferrari depuis 2015. Pas étonnant du coup d’y voir des modèles de la marque au cheval cabré à son catalogue. De l’échelle 1/64° au 1/18°, en passant par le 1/43°, toutes les Ferrari y passent ! Comme la Ferrari Portofino qui intègre la gamme 1/43°. Malheureusement, on est plus proche du jouet que de la voiture de collection. Cette gamme intègre aussi le Bentley Bentayga ou la Bugatti Chiron. Pourtant, Bburago sait faire du 1/43° de qualité comme le prouve la présence de Land Rover Defender 110. Bburago propose aussi d’autres échelles. Le 1/24°, avec la Renault 5 Turbo ou l’Audi RS5. Et aussi du 1/50° avec en nouveauté un Unimog.

BM Creations

Peu connue du grand public, la marque BM Creations a choisi un modèle qui risque de plaire : le nouveau Suzuki Jimny. En cours de finalisation au 1/18°, il devrait aussi débarquer au 1/64° au vu des maquettes présentes sur le stand. Mais il n’y a pas que du nippon, il y aura aussi du bon gros yankee : Ford F150 Raptor et Ford Mustang sont annoncées au 1/18°.

Candy Lab

On s’éloigne ici de la reproduction fidèle, nous sommes plus sur l’imaginaire automobile. Le tout réalisé en bois. Les produits de la marque Candy Lab reproduisent sous des formes épurées les belles américaines, mais pas que ! On reconnaitra le Combi Volkswagen et le Land Rover Defender.

DM

DM reproduit ici le monde industriel au 1/50°, qui est l’échelle de référence pour beaucoup pour les tracteurs routiers et aussi les engins de chantiers. Les lignes sont fidèles et la marque n’hésite pas à reproduire sur son stand des mises en situation.

DreamPower

Petite pause exotique, car certains fabricants osent : ici DreamPower propose à différentes échelles le Toyota Hiace en mode tuning.

Eligor

Retour en France avec une pause sur le stand Eligor. Pas de grandes nouveautés, mais plutôt des compléments de gamme. Les fans de camions de pompiers seront ravis de voir de nouvelles variantes des Renault C & D. Mais il y a aussi d’autres déclinaisons de la gamme semi-remorque, comme le Mercedes-Benz Actros aux couleurs de « Wolf ».

Vous ne le saviez peut-être pas mais Eligor produit aussi des modèles pour les collections presse. Voici un aperçu des modèles à monter à l’échelle géante 1/8° proposés chez votre buraliste, Lancia Delta, Volkswagen Combi, Jaguar Type E ou encore Simca 1000.

Franstyle

On reste en France, mais changement de méthode de fabrication : nous ne sommes plus sur des modèles en Zamac mais en résine. Les exemplaires fabriqués sont plus limités en quantité, avec une qualité plus fine. Nous sommes chez la marque Franstyle. Spécialiste des concepts ou autres études, la marque propose ici la Citroën Xanthia, roadster basé sur la Citroën AX (avec un H) mais qui a été abandonné pour la berline quelques années plus tard. Vous avez pu l’admirer à Rétromobile, la Citroën C10 est ici très bien reproduite. Et enfin, la Citroën Eole, laboratoire mettant en avant les avantages d’une ligne aérodynamique.

Greenlight

Spécialiste du 1/64°, nous nous attardons ici sur les modèles au 1/43°. Ils sont pour certains fabriqués par Ixo Models. La marque utilise les licences de films ou séries pour enrichir son catalogue comme le Trio de Mini de The Italian Job original ou le remake des années 2000.

Ixo Models

On touche ici au mastodonte du secteur. Le succès d’Ixo Models, c’est d’avoir un quasi monopole du monde de la reproduction automobile dans la presse. Et ici, on devine certaines collections à venir, comme cette possible collection sur l’univers Coca-Cola.

Une fois sortie en presse, certains modèles connaissent aussi des déclinaisons pour le marché des revendeurs classique, que ce soit au 1/43° ou au 1/18°.

Et comme Eligor, Ixo Models propose aussi du très grand 1/8° :

Kyosho

La marque Japonaise n’avait pas de stand à elle, mais les nouveautés étaient disséminées sur différents. Au 1/18°, on a apprécié les différentes versions du Land Rover Defender, mais aussi apercevoir la Toyota Century.

A l’échelle juste en dessous, on a été surpris par la qualité de reproduction de la Renault Mégane R.S.

Enfin, au 1/43° on a retrouvé des véhicules proposés directement chez les boutiques des constructeurs, comme les Volvo XC40 et XC60, ou encore inédit chez nous, le Lexus LX 570.

LCD Models

Chez LCD Models, on a retrouvé le Suzuki Jimny ! Et comme il est petit, LCD Models a compensé avec du gros : le dernier Land Rover Range Rover, au 1/64°, comme au 1/43° et 1/18°. McLaren sera aussi à la fête.

Minichamps

Nous n’avons pas pu accéder à l’ensemble du stand. Comme Kyosho, le Land Rover Defender apparaît au 1/18°, mais aussi au 1/43°. On a aperçu la BMW M2 Pace Car sous 3 échelles. Comme Solido, Minichamps va proposer au 1/18° la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo. La marque est aussi tentée par le 1/12°.

Norev

Retour en France avec la marque créée par les frères Veron : Norev ! Et elle a choisi de diversifier ses échelles. Norev investie le monde du 1/12°. Après la Citroën DS, la Porsche 917K, nous verrons, sans jeu de mot, apparaître une Ford Mustang (elle ne sera pas verte comme ici), 2 déclinaisons de Jaguar Type E et une Bugatti 35.

Côté 1/18°, Norev nous prépare une surprise de taille avec le Fiat Bartoletti. Il masquerait presque les autres nouveautés.

Parmi les nouveautés, Le Nouvel Automobiliste a pu apercevoir la Bentley Continental, des Chevrolet Corvette et la Ford Escort Cosworth.

Nous avons pu nous attarder sur deux, nouveautés du premier semestre 2019. A commencer par la très jolie Citroën GS Basalte qui est tout juste disponible chez votre revendeur préfére!

Norev proposera aussi pour le centenaire de Citroën une nouvelle déclinaison de la Citroën CX, de couleur bleu Delta pour l’extérieur avec l’intérieur assorti.

Au 1/43°, les nouveautés sont plus rares, mais pas absentes. La DS 3 Crossback était aussi sur le stand et elle sera distribuée bientôt chez les revendeurs. Pourtant, elle était déjà disponible chez DS au Mondial de l’Automobile.

Et pour finir, la vidéo que nous avons réalisé en live sur le stand de Norev.

NZG

La marque touche du très gros. Certes, le 1/18° est courant comme échelle mais ce qui l’est moins c’est de proposer toute une gamme de semi-remorques avec l’omniprésence du Mercedes-Benz Actros :

Odeon

Depuis quelques années, Odéon va piocher des moules chez Ixo Models pour décliner une famille miniature très françaises, comme la Renault 21 Baccara ou la Peugeot 504 Break aux couleurs de Pinder.

Ottomobile

Encore un représentant français à Nuremberg. La marque lancée avec la Renault Clio 16S a fait sa place sur le marché de la miniature résine au 1/18°. Peu de nouveautés sont présentes, on vous en parle à la fin de l’article, mais c’est l’occasion de découvrir le Mercedes-Benz NG et aussi le Saviem SG2 !

Paragon

Le salon de Nuremberg est aussi l’occasion de découvrir les marques qui se cachent derrière les miniatures proposées par les marques. C’est le cas de Paragon, avec des miniatures Audi ou Seat au 1/43°.

Pocher

La marque grand échelle anglaise, Pocher, présente à Nuremberg une Volkswagen Coccinelle au 1/8° ! Véritable pièce de collection, elle rejoint le catalogue composé de 2 Lamborghini : l’Aventador et l’Huracan.

Schuco

Grande marque allemande, Schuco fait partie du groupe Dickie Spielzeug, qui a racheté il y a quelques années la marque Solido. La gamme du constructeur est large, et le salon de Nuremberg a permis d’en découvrir une partie, que ce soit au 1/18° , 1/43° ou 1/87°. Côté fabrication, en fonction des modèles, elle est répartie entre Zamac (grande série) et Résine (séries limitées). C’est l’occasion d’apercevoir le très élégant concept Mercedes-Maybach Vision 6.

constructeur est large, et le salon de Nuremberg a permis d’en découvrir une partie, que ce soit au 1/18° , 1/43° ou 1/87°. Côté fabrication, en fonction des modèles, elle est répartie entre Zamac (grande série) et Résine (séries limitées). C’est l’occasion d’apercevoir le très élégant concept Mercedes-Maybach Vision 6.

Solido

Juste à côté de Schuco, Solido présentait une gamme qui s’est élargie en peu de temps. Sous l’impulsion des dirigeants d’Ottomobile, la gamme s’est fortement renouvelée. Vous avez pu déjà découvrir la Citroën 2CV, le Type H ou encore la Renault 4. De nouvelles variantes arrivent, mais aussi de nouveaux moules. Alpine, déjà bien représenté par l’A110, est complété par l’A310.

Dans les nouveautés à venir, la Renault 4 déclinée en F4, la Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evo, un Buggy VW…

Alfa Roméo est aussi à l’honneur avec le coupé GTV ou encore Ford avec une Mustang.

Solido va aussi rééditer sa gamme ancienne au 1/43°.

Et ce n’est pas tout ! Solido va se lancer au 1/24° Zamac pour retrouver les tracteurs routiers qu’on a pu voir chez Ottomobile à l’echelle 1/18° en résine, le Mercedes-Benz NG et le Renault Magnum.

Spark

On ne s’est pas trop attardé chez Spark, mais nous souhaitions partager deux modèles très différents. La Nissan S-Cargo pour commencer et, à une autre échelle (même si c’est bien toujours du 1/43°) l’Aurus Senat. Ce sont aussi les mélanges des genres qui font le charme de Nuremberg.

Peu de modèles de la marque sœur Melizim, qui présentait sa future gamme au salon Rétromobile.

Tiny

Plus c’est petit, plus c’est mimi. Et quand en plus, c’est Mini, ça devient adorable. Plus c’est petit, et plus on peut en mettre, alors Tiny reproduit cette Mini avec une large palette de couleur Pantone. Et voici ce que ça donne.

Top Speed

Passage rapide chez Top Speed où deux modèles nous ont marqués : la Bentley Continental et l’Aston Martin Vantage.

TSM models

Il a fallu attendre TSM Models pour apercevoir une des dernières nouveautés clés du marché automobile : le nouveau Range Rover Evoque.

Mais le spécialiste de la résine au 1/43° présentait quelques autres prototypes, de nouvelles variantes de Porsche 911, dont une 911 R au 1/12°.

Z Models

Nouvelle marque qui n’en n’est cependant pas pas tout à fait une. C’est en réalité la Holding d’Ottomobile. Outre des modèles liés à la Formule 1 (qu’on retrouve chez Solido au 1/18° par exemple), la marque présente une série de porte clés, et quelques goodies distribués à l’Atelier Renault.

Mais, contrairement à Ottomobile, qui s’est imposé sur des reproductions résine fermées, Z Models se positionnera sur des modèles en Zamac avec ouvrants. Il y aura quelques camions, comme la dernière génération du Renault Magnum mais aussi des Audi sportives.

Un des modèles qui sera attendu, c’est cette Citroën 2CV Charleston au 1/12°.

Retrouvez nos articles sur l’édition 2019 du salon du Nuremberg sur les liens suivants : 

Nuremberg 2019 partie 1 : le 1/43° et plus!

Nuremberg 2019 partie 2 : 1/64°, 3 inches et les jouets!

Nuremberg 2019 partie 3 : le train-train!

Article et photographies : Guillaume AGEZ pour Le Nouvel Automobiliste