Opel Vivaro-e : pour les livraisons du « dernier kilomètre »

L’expression « dernier kilomètre » tend à se populariser pour désigner les zones où les véhicules thermiques sont progressivement (arbitrairement ?) bannis, aussi bien pour les particuliers que les professionnels. Or, il reste nécessaire d’alimenter les villes, en particulier lorsque leur densité de population impose de fréquents ravitaillements en bien et en services. Typiquement, la ville de Paris avec 21 700 habitants au km² et des restrictions de circulation pour le moins drastiques deviendra le terrain de jeu de ces utilitaires électriques, amenés à prendre le relai des moyens de transports non désirés à partir d’un certain périmètre.

C’est là que le nouvel Opel Vivaro-e devrait trouver sa clientèle : car avec 230 à 330 km d’autonomie (WLTP1) selon la batterie retenue par le client, le Vivaro-e est mécaniquement moins versatile qu’un Vivaro Turbo Diesel. Opel ouvrira les commandes en juin pour des livraisons prévues à la fin de l’été 2020. Il précèdera d’un an le futur Opel Combo-e qui viendra compléter l’offre électrique au sein de la gamme VU d’Opel.

Opel Vivaro-e : le premier VU électrique capable de tracter une remorque

Avec le Vivaro-e, Opel annonce une charge utile proche de celle des versions thermiques : 1275 kg, à comparer aux 1405 kg de CU maximum en version Diesel. La PTAC va de 2800 à 3100 kg selon la version du Vivaro-e et en outre, Opel se vante d’être le premier à proposer un VU électrique pouvant tracter une remorque, jusqu’à 1000 kg. Le Vivaro-e sera, à l’instar de son cousin thermique, disponible en 3 longueurs (4,60 m, 4,95 m et 5,30 m pour respectivement 5.1 m3, 5,8 m3 et 6,6 m3 de volume utile) et dans plusieurs versions de carrosserie (tôlé, vitré, semi vitré, avec ou sans portes coulissantes…). Sa hauteur maxi de 1,90 m lui autorise en outre l’accès à certains parkings en sous-sol.

Motorisé par un bloc électrique de 100 kW (136 ch) avec un couple de 260 Nm, l’Opel Vivaro-e est bridé à 130 km/h tandis que le client aura le choix entre deux batteries lithium-ion : une batterie de 75 kWh donnant une autonomie maximale de 330 km, ou une batterie de 50 kWh avec une autonomie atteignant 230 kilomètres, les deux en cycle WLTP1. Le freinage récupératif devrait aider à préserver l’autonomie au quotidien. Les batteries sont composées respectivement de 18 et 27 modules implantés sous la zone de chargement. L’Opel Vivaro-e a besoin de 30 minutes pour recharger la batterie de 50 kWh à 80% ou 45 minutes pour la batterie de 75 kWh sur une borne publique 100 kW CC. Deux types de chargeurs seront proposés à la clientèle : 7,4 kW monophasé, ou un chargeur embarqué triphasé de 11 kW proposé en option. Les deux chargeurs embarqués promettent une durée de vie identique à celle de la batterie (garantie 8 ans/160.000 kilomètres).

Enfin, via les services OpelConnect et Free2Move, le client pourra profiter de services spécifiques depuis son Smartphone, à l’image de Charge My Car, application de Free2Move permettant de se raccorder à 140 000 bornes en Europe. Rendez-vous à la rentrée pour voir la camionnette du « dernier kilomètre » arpenter les routes pour une clientèle contrainte et forcée d’abandonner le thermique.

Design : petit restylage mais grand écart avec le losange

Dérivé du Renault Master, l’Opel Movano cherche à s’en éloigner d’un point de vue stylistique pour être dans les canons de la marque au Blitz. Un choix d’autant plus logique que la marque est désormais sous le giron du groupe PSA. La prochaine génération du Movano sera d’ailleurs produite aux côtés des modèles Citroën et Peugeot, dans l’usine polonaise de Gliwice. En attendant, Opel use de cosmétique pour maquiller la filiation avec le fourgon au losange.

De face, on retrouve ainsi la signature lumineuse de l’Astra ou encore du récent Combo Cargo et la calandre à barrettes horizontales façon « moustaches ». Si les évolutions sont assez subtiles, la distinction du cousin français est fortement accentuée par le restylage profond de ce dernier, en tout cas sur la face avant. 

Prêt ? Chargez !

Déjà polyvalente avec quatre longueurs, trois hauteurs et pas moins de 150 versions de carrosseries et de conversions usine (benne, plateau…), la gamme Movano n’évolue pas. En version fourgon, l’utilitaire garde sa capacité de chargement intéressante allant jusqu’à 17m³ et permettant d’accueillir jusqu’à cinq europalettes. L’espace de chargement s’agrémente de petites nouveautés, comme des poignées sur les piliers intérieurs et un éclairage LED. Rien de révolutionnaire, ce type d’éclairage étant déjà proposé par exemple sur un Ford Transit Custom.

Si la capacité et la facilité de chargement sont indéniablement LA priorité, le Movano ne néglige pas ses occupants pour autant. Les sièges peuvent recevoir un réglage lombaire, tandis que le conducteur peut voir son confort amélioré grâce à l’adoption d’une suspension pneumatique réglable. L’habitacle reçoit 22 compartiments et espaces de rangement pour toutes les petites affaires et le matériel des professionnels, soit une capacité totale de 104 litres. Parmi eux, la boîte à gants FlexTray à ouverture façon tiroir, comme sur… un Renault Captur. 

Toujours du côté du poste de conduite, la planche de bord a été redessinée pour optimiser l’ergonomie et accueille, en option, l’interface multimédia Navi 50 IntelliLink Pro et sa tablette 7’’, proposant une connectivité digne d’un véhicule particulier : compatible Apple CarPlay et Auto Android, Bluetooth et USB. 

Suffisant pour lutter sur un marché dense où même le constructeur de poids lourds MAN propose désormais un fourgon du segment E ?

Technologies en VU

Les vraies nouveautés et la plus-value potentielle de l’Opel Movano restylé sont d’ordre technologique et calquées sur le Renault Master. On retrouve ainsi l’alerte de véhicule dans l’angle mort et, toujours pour faciliter la visibilité vers l’arrière problématique sur ces engins tôlés, la caméra « Rear Vision ». À ne pas confondre avec la caméra de recul, qui vient en sus. 

Pour la sécurité de tous (chaque conducteur a vécu une situation périlleuse avec un utilitaire…), Opel propose un avertisseur de changement de voie intempestif sous forme de signal sonore et visuel, opérant au-delà de 30 km/h.

La sécurité est également assurée par un autre dispositif d’assistance au vent latéral, qui compense les contraintes exercées sur le véhicule par une action de l’ESP. Cet équipement est installé de série sur l’Opel Movano, tout comme les essuie-glaces et les feux de croisement automatiques.

Avec ce renouvellement, Opel annonce disposer de l’offre la plus jeune du marché. Mais l’âge ne fait pas tout et la concurrence est féroce : la gamme VU de Ford est elle-aussi très jeune, dispose d’un pick-up et sera bientôt complétée de versions électrifiées des Transit Custom et 2T. Renault dispose d’ores et déjà de véhicules électriques et mise sur le zéro émission, en atteste la présentation du EZ-Flex, annonciateur du prochain Kangoo. Quant à Mercedes-Benz, la marque nous a déjà fièrement présenté ses utilitaires électrifiés. Il n’est donc pas impossible que de nouvelles mises à jour arrivent prochainement sur les utilitaires de la marque à l’éclair, pour jouer à armes égales face à ses rivaux !

Source : Opel

Extrême onction pour l’actuel Zafira ?

A l’heure où les monospaces meurent les uns après les autres sans descendance (le Ford C-Max vient d’en faire les frais), il ne reste plus que Citroën, Renault, Volkswagen et Opel sur le segment des monospaces compacts… et sachant qu’aucun remplaçant ne semble pointer le bout de son nez chez PSA pour les Zafira et C4 SpaceTourer, il semble bien que ce nouvel Opel Zafira Life soit là pour préparer les obsèques du Zafira actuel.

En choisissant l’appellation Zafira Life, Opel semble bien prendre cette voie mais aussi assurer une cohérence de gamme avec le Combo Life, ludospace basé sur les excellents Berlingo et Rifter. Les dérivés de vans comme remplaçants des monospaces ? Il semble que la tendance soit là, dans la mesure où les SUV ont tout dévoré ! Si le VP se nomme donc Opel Zafira Life, il y a de fortes chances pour que le VU reste baptisé Vivaro, le nom Zafira étant associé à un véhicule familial.

Une offre calquée sur ses cousins

Peu de changements à l’extérieur, donc, à l’image des Peugeot et Citroën, il se distingue par ses projecteurs, sa calandre et la partie haute du bouclier. On distingue aussi des jantes spécifiques et des coques de rétro et des baguettes de portes noir brillant, à l’image du Citroën SpaceTourer Ripcurl. A bord, hormis le capot de l’airbag siglé du Blitz, rien de neuf y compris côté coloris ou sellerie.

La gamme se composera de 3 longueurs, allant de 4,60 m à 5,30 m, une hauteur de 1,90 m et des versions allant de 5 à 9 places assises (en fonction des versions standard, business ou VIP). Il sera par ailleurs disponible avec la transformation Dangel pour disposer de 4 roues motrices en version Turbo D 150 ch BVM6 tandis qu’Opel annonce une version électrique pour 2021… mais pas de PHEV, sans doute plus pertinent sur un van familial.

La tarification n’est pas encore annoncée mais gageons qu’elle soit très proche de celle de ses cousins de PSA.

Via Opel.