Peugeot e-Expert : deux batteries et jusqu’à 330 km d’autonomie WLTP

La présentation du Peugeot e-Expert ne surprendra pas ceux qui suivent l’actualité du groupe PSA. En effet, ces dernières semaines ont été présentés coup sur coup les Opel Vivaro-e et Citroën ë-Jumpy, qui sont tout simplement les jumeaux techniques du Peugeot e-Expert. Fort logiquement, il en reprend donc les caractéristiques, à savoir deux batteries :

• 50 kWh, jusqu’à 230 km d’autonomie WLTP (disponible pour les trois longueurs de carrosserie)
• 75 kWh, jusqu’à 330 km d’autonomie WLTP, seulement pour les longueurs Standard (4,95 m, jusqu’à 3,67 m de longueur de chargement) et Long (5,30 m, jusqu’à 4,02 de longueur de chargement et 6,6 m3 de volume).

Le moteur est identique aux e-208 et e-2008, un bloc de 100 kW (136 ch) octroyant 260 Nm de couple dès 0 km/h. Cependant, avec un 0 à 100 km/h en 13,1 secondes, des reprises de 80 à 120 en 12,1 s. et le 1000 m départ arrêté en 35,8 s., les performances dynamiques sont différentes en raison du réducteur, adapté pour l’occasion à un usage plus utilitaire et aux contraintes de chargement.

Un chargement dont le volume est identique aux modèles thermiques Diesel, en raison du positionnement des batteries anticipé dans la plateforme EMP2. A tel point que les transformations classiques de ces modèles (ambulances, cellules frigo ou nacelle embarquées) sont compatibles, après passage chez un carrossier, via un Peugeot e-Expert plancher cabine en longueur Standard 4,95 m. A noter enfin que l’e-Expert propose aussi une charge utile jusqu’à 1275 kg et une capacité de remorquage préservée jusqu’à 1000 kg.

Des détails de style inédits

Pour reconnaître un Peugeot e-Expert, il faudra ouvrir ses oreilles et déceler son silence de roulement. Ou, seconde option, déceler ces différences de style. Comme pour les autres Peugeot électriques et hybrides, le logo est spécifique avec un Lion dont la couleur vire du chrome au bleuté (dichroïque), le logotype e-Expert à l’arrière, ou encore les calandres frontales haute et intermédiaire sont occultées par rapport aux modèles thermiques. Alimentation électrique oblige, une trappe spécifique pour le branchement a trouvé place sur l’aile avant gauche.

A bord aussi, des spécificités sont notables : l’instrumentation est spécifique avec un compte-tour remplacé par un combiné indiquant l’utilisation de la charge électrique (powermètre) ; la commande de boîte devient un levier e-Toggle et le sélecteur de mode de conduite en propose trois (Eco 60 kW pour seulement 190 Nm de couple ; Normal 80 kW et 210 NM ; et Power 100 kW et 260 Nm).

L’écran tactile central, compatible Android et CarPlay, s’adapte au véhicule et propose un préchauffage de l’habitacle (aussi disponible via l’appli MyPeugeot), et une cartographie TomTom indiquant les bornes de recharge accessibles en fonction de l’autonomie restante. Mais avant de chercher une borne, vous pourrez toujours adapter votre conduite pour récupérer de l’énergie en décélération via deux modes de freinage.

Côté recharge, le Peugeot e-Expert accepte jusqu’à 100 kW de puissance (80 % d’autonomie retrouvée en 30 min pour la batterie 50 kWh ; en 45 min avec la batterie 75 kWh). C’est plus long pour des charges 11 kW (5 à 7h30), 7,4 kW (7h30 à 11h20), et sur prises classiques 8A et 16 A (de 15 à 47h), mais de série l’e-Expert embarque les chargeurs 7,4 kW monophasé et 11 kW triphasé.

De plus en plus d’électriques chez Peugeot

Avec de 230 à 330 km WLTP, Peugeot annonce que son e-Expert répond aux besoins de près de 80 % des conducteurs d’utilitaires qui ne dépassent pas les 200 km au quotidien en moyenne. On notera que cela offre un rayon d’action plus intéressant que son concurrent, le Mercedes e-Vito Fourgon (36 kWh) avec 180 km seulement pour une hauteur similaire d’1,90 m permettant l’accès aux parkings souterrains.

La concurrence tarde puisqu’on ne compte, à ce jour, aucun équivalent aux électriques PSA n’existe chez Renault ou Volkswagen, tandis que Ford a opté pour une version hybride rechargeable. Quant au châssis court, l’e-Expert Compact et ses 4,60 m de longueur, il sera une alternative au Renault Kangoo Z.E. (environ 150 km d’autonomie) dans l’attente d’un futur Peugeot e-Rifter dans les prochaines années. Et tant pis s’il faut pour cela faire de l’ombre au Peugeot e-Partner et à ses 170 km (NEDC, pas WLTP, donc assez optimistes) d’autonomie.

Le Peugeot e-Expert sera proposé au catalogue européen à partir du second semestre 2020.

Toutes les images du Peugeot e-Expert 2020 :

Source : Peugeot

Opel Vivaro-e : pour les livraisons du « dernier kilomètre »

L’expression « dernier kilomètre » tend à se populariser pour désigner les zones où les véhicules thermiques sont progressivement (arbitrairement ?) bannis, aussi bien pour les particuliers que les professionnels. Or, il reste nécessaire d’alimenter les villes, en particulier lorsque leur densité de population impose de fréquents ravitaillements en bien et en services. Typiquement, la ville de Paris avec 21 700 habitants au km² et des restrictions de circulation pour le moins drastiques deviendra le terrain de jeu de ces utilitaires électriques, amenés à prendre le relai des moyens de transports non désirés à partir d’un certain périmètre.

C’est là que le nouvel Opel Vivaro-e devrait trouver sa clientèle : car avec 230 à 330 km d’autonomie (WLTP1) selon la batterie retenue par le client, le Vivaro-e est mécaniquement moins versatile qu’un Vivaro Turbo Diesel. Opel ouvrira les commandes en juin pour des livraisons prévues à la fin de l’été 2020. Il précèdera d’un an le futur Opel Combo-e qui viendra compléter l’offre électrique au sein de la gamme VU d’Opel.

Opel Vivaro-e : le premier VU électrique capable de tracter une remorque

Avec le Vivaro-e, Opel annonce une charge utile proche de celle des versions thermiques : 1275 kg, à comparer aux 1405 kg de CU maximum en version Diesel. La PTAC va de 2800 à 3100 kg selon la version du Vivaro-e et en outre, Opel se vante d’être le premier à proposer un VU électrique pouvant tracter une remorque, jusqu’à 1000 kg. Le Vivaro-e sera, à l’instar de son cousin thermique, disponible en 3 longueurs (4,60 m, 4,95 m et 5,30 m pour respectivement 5.1 m3, 5,8 m3 et 6,6 m3 de volume utile) et dans plusieurs versions de carrosserie (tôlé, vitré, semi vitré, avec ou sans portes coulissantes…). Sa hauteur maxi de 1,90 m lui autorise en outre l’accès à certains parkings en sous-sol.

Motorisé par un bloc électrique de 100 kW (136 ch) avec un couple de 260 Nm, l’Opel Vivaro-e est bridé à 130 km/h tandis que le client aura le choix entre deux batteries lithium-ion : une batterie de 75 kWh donnant une autonomie maximale de 330 km, ou une batterie de 50 kWh avec une autonomie atteignant 230 kilomètres, les deux en cycle WLTP1. Le freinage récupératif devrait aider à préserver l’autonomie au quotidien. Les batteries sont composées respectivement de 18 et 27 modules implantés sous la zone de chargement. L’Opel Vivaro-e a besoin de 30 minutes pour recharger la batterie de 50 kWh à 80% ou 45 minutes pour la batterie de 75 kWh sur une borne publique 100 kW CC. Deux types de chargeurs seront proposés à la clientèle : 7,4 kW monophasé, ou un chargeur embarqué triphasé de 11 kW proposé en option. Les deux chargeurs embarqués promettent une durée de vie identique à celle de la batterie (garantie 8 ans/160.000 kilomètres).

Enfin, via les services OpelConnect et Free2Move, le client pourra profiter de services spécifiques depuis son Smartphone, à l’image de Charge My Car, application de Free2Move permettant de se raccorder à 140 000 bornes en Europe. Rendez-vous à la rentrée pour voir la camionnette du « dernier kilomètre » arpenter les routes pour une clientèle contrainte et forcée d’abandonner le thermique.