Coup double pour Peugeot, qui commercialise simultanément sa 308 en berline et en break. La nouvelle Peugeot 308 SW 2021 mise ainsi sur le segment des breaks compacts, déserté par de nombreux acteurs ces dernières années au profit des SUV. Un argument de plus pour l’essayer !

Plutôt que d’essai, nous devrions plutôt parler de prise en main : nous avons en effet beaucoup moins conduit cette déclinaison SW que la 308 berline. Nous tenions malgré tout à vous faire part de nos premières impressions.

Retrouvez ICI notre essai de la nouvelle Peugeot 308 berline (et LA notre interview de la cheffe de projet de la Peugeot 308)

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : + 28 cm en longueur

Qui dit break dit coffre plus grand, et qui dit coffre plus grand dit, logiquement, mensurations en hausse. En gagnant 28 cm par rapport à la berline (soit 4,64 m), la Peugeot 308 SW 2021 affiche effectivement un beau gabarit. Elle a la chance d’hériter des bons gènes de sa prédécesseur (qu’elle dépasse de 6 cm), qui savait déjà cacher cette prise de masse à travers un habile travail de design.

Néanmoins, comme la nouvelle Peugeot 308 berline, la version SW entend maintenant montrer les muscles : la carrosserie est sculptée et les optiques sont acérées. Le nouveau logo de la marque trône fièrement au milieu d’une calandre à l’effet diamanté. Exclusivité de cette version break : l’absence de bandeau noir laqué, à l’arrière, qui relie habituellement les feux. Au Nouvel Automobiliste, nous aimons bien : l’arrière aurait paru plus « lourd » visuellement, selon nous, avec cet artifice.

Autres exclusivités, deux couleurs de carrosserie inédites et réservées à la 308 SW : le Bleu Avatar et le Gris Platinium. Pour le reste, le break singe la berline : les niveaux de finition (Active Pack, Allure, Allure Pack, GT, GT Pack) sont les mêmes, tout comme les jantes proposées.

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : un bel intérieur

La nouvelle Peugeot 308 SW 2021 reprend, sans surprise, la planche de bord de la berline (très bien finie) et ses équipements (i-Cockpit 3D sur les finitions hautes, écran tactile de 10 pouces…). Vous pouvez d’ailleurs retrouver notre essai de la 308 berline à ce lien. Dans notre version haut-de-gamme GT Pack, les sièges en cuir sont du plus bel effet, et offre un excellent maintien.

C’est – là encore sans surprise – à l’arrière que tout se joue : l’empattement (distance entre les roues) est plus long de 57 mm par rapport à la berline, et la hauteur sous pavillon augmente de 16 mm. Résultat, un passager d’1,80 m ou plus est à son aise, d’autant que l’assise est creusée et la banquette, confortable. Là-dessus, pas d’évolution significative en comparaison avec l’ancienne 308 SW.

Il en va de même pour le volume du coffre, qui stagne : 608 l (1634 l banquette arrière rabattue – à noter que les modèles hybrides rechargeables ont un volume de coffre oscillant entre 548 et 1 547 l, du fait de l’implantation de la batterie). C’est dans la bonne moyenne de la catégorie : à titre indicatif, une Volkswagen Golf SW propose 611 l en configuration de base, et une Renault Mégane Estate « seulement » 521 l.

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : le volume du coffre se situe dans la bonne moyenne de la catégorie.

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : sur la route !

Nous avons essayé cette nouvelle 308 SW en moteur essence 1.2 PureTech de 130 ch couplé à la boîte automatique EAT8 : cette configuration devrait représenter la majorité des ventes. Les qualités allouées précédemment à la berline sont toujours là : direction ultra-précise, tenue de route chirurgicale… Au détail près que, dans « notre » 308 SW, nous n’avions que 130 ch, et non 225.

Forcément, la différence est palpable, mais la nouvelle Peugeot 308 SW ainsi équipée ne démérite pas. Sur les quelques kilomètres que nous avons pu parcourir, le moteur semblait « faire le job », même si nous nous disions que 20 chevaux de plus n’auraient pas été de trop.

Par ailleurs, si l’insonorisation est excellente, le bruit du moteur trois cylindres est quand même plutôt présent, même lorsqu’on ne monte pas « trop » dans les tours. La boîte de vitesse automatique, agréable et bien étagée, manque cependant de rapidité, selon nous, en mode « Normal » (le mode de conduite par défaut). Cela n’empêche que la nouvelle 308 SW est une voiture très recommandable : elle est facile à conduire et si ses suspensions sont relativement fermes (le châssis, dans notre version d’essai GT Pack, est typé sport), elles le sont moins qu’avant.

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : de profil, la Peugeot 308 SW garde belle allure.

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : la gamme, les prix

Cinq niveaux de finitions (Active Pack, Allure, Allure Pack, GT, GT Pack) et cinq moteurs (PureTech essence 110 ch, PureTech essence 130 ch, BlueHDI diesel 130 ch, hybride rechargeable 180 ch et hybride rechargeable 225 ch) : sur ce point, la 308 SW fait statu quo avec la berline. Les équipements proposés sont ainsi les mêmes : nous vous les avons présentés dans notre article consacré à la berline.

Les tarifs augmentent de 1 000 euros par rapport à ceux de la 308 berline. Ainsi, ils sont compris entre 25 800 et 45 900 euros. Notre modèle d’essai (PureTech 130 ch EAT8 GT Pack) coûte 38 100 euros. La nouvelle Peugeot 308 SW se situe ainsi légèrement en-dessous d’une Volkswagen Golf SW, mais un peu au-dessus d’une Renault Mégane Estate. Par rapport à un Peugeot 3008, la 308 SW coûte environ 4 à 5 000 euros moins cher… à équipement équivalent, voire meilleur !

Essai nouvelle Peugeot 308 SW 2021 : en conclusion

La prise en main fut courte mais l’essai quand même concluant. Avec ses très bonnes qualités routières, son bel habitacle et son esthétique flatteuse, la nouvelle Peugeot 308 SW brille sur de nombreux points. Si vous n’avez que faire d’un SUV ou d’une conduite haute, une 308 SW peut ainsi tout à fait supplanter un 3008. Mais au-delà du constat, qu’en sera-t-il en pratique ? Sera-ce suffisant pour ne pas rester dans l’ombre du bestseller 3008, on-ne-peut mieux installer sur le marché ?

Crédits photos : Adrien A

Sa signature lumineuse en forme de crocs atteste à elle-seule de ses ambitions. La Peugeot 308 2021 opère une démonstration de force qui passe certes par son design, mais également par des mécaniques hybrides rechargeables dernier cri et un intérieur ultra-quali. Pas de doute : la compacte française lorgne du côté des premiums allemands. La nouvelle Peugeot 308 aurait-elle une dent contre les Audi A3 et Mercedes Classe A ? Peut-être. En tout cas, c’est certain, elle a les dents qui rayent le parquet. Espérons de fait que sa proposition sera à la hauteur de ses prétentions.

Pour nous en convaincre, nous avons essayé la Peugeot 308 berline Hybride Rechargeable 225 ch GT.

Vous préférez écouter ce sujet ? C’est par ici !

Retrouvez ICI notre essai de la Peugeot 308 SW (break)

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : cri du cœur

La Peugeot 308 a eu plusieurs vies. Sa troisième, qui va bientôt commencer avec l’arrivée en concession de ce nouveau modèle, sera sans doute celle de la maturité. Née en 2008, la 308 première du nom conservait l’allure « monospacisante » de la 307 qu’elle remplaçait. Changement de registre en 2013, lors de son renouvellement : elle a adopté les lignes d’une compacte discrète, presque bourgeoise, mais surtout, basse.

Présentée en mars (nous avions d’ailleurs interviewé Agnès Tesson-Faget, sa cheffe de projet, en direct sur Twitch), la nouvelle Peugeot 308 reprend la formule, en y apportant des touches d’agressivité. Beaucoup, de touches d’agressivité. Les phares sont plus fins, alors que la calandre s’agrandit et laisse surgir un nouveau lion. Le capot se creuse comme, globalement, l’ensemble de la carrosserie. L’arrière, avec ses feux aux griffes réinterprétées, fait dans le même registre.

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : notez le nouveau logo Peugeot sur les ailes, sur les versions haut-de-gamme… Comme sur les Ferrari !

C’est comme si la Peugeot 308 s’assumait… et s’affirmait. En conditions réelles, de surcroît dans « notre » finition haut-de-gamme GT, la voiture se remarque et en deviendrait presque tape-à-l’œil. Sa couleur Bleu Vertigo n’y est sans doute pas pour rien ! Longue de 4,36 m (+ 11 cm par rapport à sa devancière) pour 1,86 m de large et 1,44 m de haut, la Peugeot 308 2021 dispose de jantes de 18 pouces dans ses livrées hautes. Une monte respectable, qui paraît pourtant presque faible tant le design général de la voiture est musclé.

D’ailleurs, « notre » 308 a attiré les regards sur son passage. Est-ce à cause de sa couleur ? Du fait que ça soit une nouveauté ? Sans doute un peu des deux ! Quoi qu’il en soit, la compacte Peugeot offre le choix entre 7 teintes de carrosserie (dont le Vert Olivine, gratuit) et 5 niveaux de finition : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT, GT Pack (que nous aurons l’occasion de détailler plus tard).   

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : intérieur dernier cri

Clivante à l’extérieur, la nouvelle Peugeot 308 l’est aussi à l’intérieur. La planche de bord impressionne tant elle paraît haute, a contrario du pare-brise qui lui, semble riquiqui. Dans notre finition GT, l’ambiance se veut sportive : les sièges sont mi-TEP, mi-tissu, mi-alcantara et offrent un excellent maintien. Un coup d’œil rapide sur l’ensemble permet d’entrevoir des touches de vert kryptonite, comme dans une Peugeot 508 PSE. Cela vient (légèrement) égayer cet intérieur, qui demeure très sombre (aucune variante claire ne sera proposée. Pour ne pas avoir de noir, il faudra choisir l’option cuir… bleu !).

Malgré cela, le travail esthétique réalisé par les designers est bien visible : les galbes, les creux de la planche de bord apportent de la profondeur mais surtout, de l’originalité, bien que cette planche de bord ressemble finalement à celle de la 508 (une bonne référence, cela dit). Les matières utilisées, tout comme la qualité de la finition, sont également très flatteuses. De ce côté-là, la Peugeot 308 2021 confirme le chemin accompli par la marque avec, notamment, les 3008, 208, 2008 et 508.

Côté équipement, la nouvelle 308 intègre deux écrans : un derrière le volant et un autre, tactile, au centre de la planche de bord. Les deux ont un diamètre de 10 pouces et ce, dès le premier niveau de finition. Notre version GT ajoute une mise en scène « 3D » de l’instrumentation derrière le volant, afin de mettre en exergue les informations les plus importantes. Une bonne idée qui néanmoins, parfois, selon le mode choisi, peut se révélée un brin décevante (tant il y a d’informations à voir / à lire).

Toujours dans notre finition haut-de-gamme, la 308 profite d’une commande vocale efficace (très rapide pour détecter votre voix ; un chouïa moins, parfois là encore, pour vous répondre) et des « i-Toggles », sous l’écran central, qui viennent remplacer les touches physiques. A l’usage, celles-ci nous ont paru réactives, bien que par manque d’habitude, on a tendance à appuyer assez fort dessus ! Elles ont surtout le gros avantage d’être personnalisable.

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : l’intérieur présente bien. Dommage qu’il soit relativement sombre !

Un dernier mot sur les aspects pratiques : la nouvelle Peugeot 308 2021, grâce à des mensurations en hausse, augmente l’espace aux genoux réservé aux passagers arrière (+ 3 cm) et à la tête (+ 5 cm). Attention toutefois si vous choisissez l’option toit panoramique : la hauteur sous pavillon sera réduite. La place pour les occupants est donc satisfaisante, bien que les surfaces vitrées réduites puissent altérer cette sensation (praticité ou style, il faut choisir !). Enfin, le volume du coffre… diminue légèrement (de 8 l, pour atteindre les 412 l, voire 361 l sur les versions hybrides rechargeables – ce qui est notre cas).

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : un cran au-dessus sur la route

Nous l’évoquions plus haut, les sièges, au bon maintien, sont une invitation à la conduite. Notre version hybride rechargeable de 225 ch dispose ainsi d’un moteur essence couplé à un bloc électrique et une batterie d’une capacité de 12,4 kWh, rechargeable en 3,7 kW (3h50 avec chargeur embarqué / prise renforcée), 7,4 kW (1h55 avec chargeur monophasé optionnel type wallbox) ou 1,8 kW sur une prise domestique classique. Elle est d’office jointe à une boîte de vitesse automatique, disposant de 8 rapports. Son sélecteur, qui peut faire penser au « DNA » d’Alfa Romeo (relisez, à ce sujet, notre essai de l’Alfa Romeo 4C) se révèle agréable à l’usage, même si nous l’aurions aimé légèrement plus proche de nous.

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : si nous l’avons essayée en version hybride rechargeable de 225 ch, la 308 existe aussi en 180 ch.

Les premiers mètres permettent, d’ores et déjà, de se rendre compte que la nouvelle Peugeot 308 2021 améliore encore la copie de sa devancière. Le – toujours – petit volant, sympathique à manier, laisse paraître une direction d’une précision remarquable. Il est intéressant de constater que, selon le mode choisi (Hybride, Electrique ou Sport), celle-ci peut être très légère (Hybride, Electrique), ce qui est agréable en ville, ou relativement ferme (Sport). Ferme, comme… les suspensions. Là-dessus, le tempérament, disons, dynamique de « notre » Peugeot 308 PHEV 225 se fait sentir.

« Dynamique » est sans doute le terme approprié car nous ne pouvons pas véritablement parler de sport. Cela étant, la puissance cumulée (225 ch, donc) et le couple (360 Nm, tout de même) assurent sans souci des relances vives et de belles accélérations. Le 0 à 100 km/h est d’ailleurs abattu en à peine plus de 7 secondes. Ainsi, la Peugeot 308 hybride rechargeable camoufle plutôt bien son poids (près de 1600 kg). Il conviendra néanmoins de voir ce que cela donne avec la batterie intégralement déchargée (celle-ci autorise, en conduite – très – coulée, jusqu’à 60 km d’autonomie).

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : la compacte est très agréable à conduire.

Fidèle à la réputation de la marque, cette nouvelle génération de 308 offre une tenue de route exceptionnelle, supprimant presque toute trace de sous-virage en conduite « sportive ». Mais comme, justement, nous ne conduisons pas toujours de manière sportive, nous aurions apprécié, en mode Hybride et / ou Electrique, une fonction »Brake » (récupération d’énergie au freinage, sollicitant le frein moteur) plus marquée avec, donc, un frein moteur plus présent.

En parlant de freinage, d’ailleurs, la préhension de la pédale de frein demande un petit temps d’adaptation, comme souvent dans les voitures hybrides (la course de la pédale est très longue, pour là aussi permettre de récupérer de l’énergie). Malgré tout, conduire la nouvelle Peugeot 308 n’a rien d’une punition, bien au contraire, d’autant que l’insonorisation est aussi très bonne.

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : la gamme et les prix

Déjà disponible à la commande depuis quelques semaines, la Peugeot 308 (berline) se décline en cinq niveaux de finition : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT, GT Pack. Le premier niveau offre déjà l’affichage numérique 10 pouces derrière le volant (en lieu et place des compteurs analogiques) ainsi qu’un écran tactile de la même taille, le démarrage mains libres, des projecteurs LED avec feux de jour LED ou encore deux prises USB C avant.

La finition au-dessus, Allure, en ajoute deux à l’arrière ! Elle met également en avant des jantes en alliage de 17 pouces, l’éclairage d’ambiance (8 teintes) ou des diffuseurs d’air aux places arrière, là où l’Allure Pack complète avec l’accès mains libres et la recharge pour smartphone par induction notamment. Au sommet, les modèles GT et GT Pack misent sur le style et la technologie : projecteurs Matrix LED, pédalier sport, compteurs numériques 3D, Driver Sport Pack… voire Pack Drive Assist Plus (conduite semi-autonome), réservé à la GT Pack.

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : vue de dos, la nouvelle Peugeot 308 2021 fait très basse et « assise sur la route ».

Et les prix ? Ils débutent à partir de 24 800 euros (Peugeot 308 1.2 PureTech essence 110 ch Active Pack) et culminent à 44 900 euros (Peugeot 308 Hybride Rechargeable 225 ch GT Pack). En comparaison, à moteur / finition équivalente, une Volkswagen Golf 8 démarre plus haut (27 395 euros pour une Golf 1.2 TSi 112 ch Life) et termine… légèrement plus haut. En effet, une Volkswagen Golf GTE (hybride rechargeable) réclame 45 820 euros… Mais elle dispose de 245 ch, versus 225 pour la française.

Les tarifs de la Peugeot 308 ne sont d’ailleurs pas si éloignés, sur les finitions haut-de-gamme en tout cas, de ceux d’une Mercedes Classe A par exemple (de 28 900 à 46 650 euros… si l’on met de côté les versions sport AMG), qui conserve l’avantage d’avoir une gamme de motorisations bien plus fournie. En revanche, par rapport à ces deux allemandes, la 308 apparaît mieux équipée.

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : Tous les prix de la nouvelle Peugeot 308 (berline – ajoutez 1 400 euros pour le break SW).

La concurrence se trouve également, pour la Peugeot, en interne, puisqu’elle affiche finalement les mêmes velléités premium que la DS 4, censée être le haut-de-gamme du groupe Stellantis sur le segment des compactes. Cette dernière reste néanmoins plus chère (29 200 – 47 500 euros) et légèrement mieux équipée. En somme, la Peugeot 308 2021 vise le haut du panier, laissant a priori le soin à la nouvelle Astra de rivaliser avec les compactes « purement généralistes ».

Essai nouvelle Peugeot 308 2021 : conclusion

En définitive, cette nouvelle Peugeot 308 2021 est très réussie. Sommes-nous surpris ? Pas vraiment, car nous n’en attendions pas moins d’une voiture aussi importante pour la marque, qui vient remplacer un modèle fabriqué, entre 2013 et 2021, à près d’1,4 million d’exemplaires. Le style (démonstratif, du moins en version haut-de-gamme), la qualité de la finition et le touché de route font de la compacte française un véhicule très appréciable… Plus, en tout cas, que ces tarifs, qui la mettent d’office au niveau de la Volkswagen Golf. La suite ? Une version break (SW) qui va arriver en concession très prochainement, ainsi qu’une version 100 % électrique, courant 2023.

Crédits photos : Adrien A

Comment remplacer un succès ?

C’est le dilemme auquel ont dû faire face à les équipes de Peugeot pour cette 308. Une problématique connue aussi de Renault avec la Clio V mais qui trouve ici une réponse autre que le quasi « copier/coller » du Losange. En effet, la 308 deuxième du nom s’est bien vendue, et a définitivement installé Peugeot ainsi que le nom 308 comme des références parmi les compactes face aux VW Golf ou Renault Mégane. Une Peugeot bien née, avec une plateforme modulaire qu’elle était la première à étrenner, un style plus simple et musclé, et un habitacle à l’ergonomie quasi-inédite.

Pour cette troisième génération de Peugeot 308, la marque a tout simplement repris ces ingrédients… et les a améliorés ! Une capitalisation aussi logique que rationnelle qui prend la forme d’un profil de vitrage quasi inchangé (hérité de la 205 et depuis singé par la 208), d’un i-Cockpit plus numérique que jamais, et d’une plateforme si modulaire qu’elle se plie désormais à l’hybride rechargeable. Quant à son code projet, P51, il rappelle aux avgeeks le Mustang !

P51 : son design a du souffle

Si Eole est un RER, sa voiture pourrait être une 308 : Peugeot annonce avoir beaucoup misé sur l’aérodynamisme de cette nouvelle génération, que nous avons exceptionnellement immortalisée en plein exercice dans la soufflerie S2A avec notre photographe Fabien. Et contrairement à un fait souvent établi que l’aérodynamique peut nuire au style, ici les deux se conjuguent : le long capot offre un profil d’ancienne BMW Série 1 à cette 308 tout en guidant les flux d’air sur les côtés par les ailes, ajustées comme un costume ; et à l’arrière, la poupe verticale est optimale de même que la ligne de fuite en haut du pavillon, dotée d’un becquet. A la fin, cela donne un Cx de 0,28 et un SCx de 0,62 m², des références de sportive !… même si l’on verra que le style n’est pas le seul bénéficiaire : c’est côté consommation que l’impact est attendu.

Le souffle est aussi visuel : Peugeot franchit de nouveau un cran dans l’agressivité. Les optiques sont plus fines que jamais, notamment dans les versions GT/GT Pack où ils sont 100 % LED avec technologie d’allumage matriciel ; les dents de diodes verticales sont dans la veine du 3008 restylé, tandis que la calandre s’agrandit. La précédente génération avait eu le mérite de revenir sur les excès du style des années 2000, mais on dirait bien hélas qu’on en reprend le chemin : chassez le naturel… Il est aussi rendu nécessaire par l’intégration du radar pour les aides à la conduite, astucieusement caché derrière le nouveau blason dont la surface plane (contrairement au précédent logo) est optimale pour les ondes. Notez l’arrivée du monogramme 308 au bout du capot, comme sur… tout le reste de la gamme ou presque.

La 308 : Peugeot ou Ferrari ?

Première à embarquer le blason, la 308 le met à peu près partout où c’est possible ! Calandre, hayon, jantes, mais aussi sur les ailes, comme une Ferrari ! Après tout, chacun a eu un jour une 308 dans sa gamme, mais cela charge en style le profil, d’autant que ce blason sur fond noir n’est franchement pas discret. Les dimensions de cette 308 sont les suivantes :

• Longueur : 4,36 m (11 cm de plus que l’ancienne !)
• Largeur : 1,86 m, soit 55 mm de plus
• Hauteur : 1,44 m, soit 20 mm de moins
• Empattement : 2,675 m, toujours sur base EMP2 comme la DS 4, soit 55 mm de plus que l’ancienne 308, critiquée pour son espace aux places arrière qui devrait mathématiquement augmenter de 5 cm.

A l’arrière, le bandeau noir relie désormais les feux, reconnaissables à leur triple griffe de signature inédite. L’intégration du « blason » est en revanche loupée : la surface convexe du hayon sous ce bandeau a nécessité l’intégration d’un ajout de matière sous le blason auquel les clichés officiels rendent peu hommage…

A bord, l’i-Cockpit toujours en maître de cérémonie

Véritablement lancé par la 308 (celui de la 208 de 2012 étant critiqué pour son intégration), l’i-Cockpit est reconduit sur la nouvelle compacte, avec et c’est heureux de nouvelles dispositions. Le volant, toujours aussi petit, intègre des capteurs de préhension, nécessaire pour la conduite autonome de niveau 2. Il sera multifonction comme dans une 508, tout en intégrant le nouveau logo. Les cadrans seront sur une dalle numériques TFT de 10 pouces dès le niveau « Active Pack », et intègrent une mise en scène 3D en version GT. Pour l’avoir découverte « en vrai », leur intégration est plus poussée que sur les 208 et 2008. Plus cinématiques d’affichage sont proposées et modifiables depuis le comodo.

L’interface homme-machine est permise par, toujours, un grand écran central tactile, cette fois de 10 pouces en série, mais cette fois les aérateurs naguère autour de l’écran passent au-dessus, sous la forme d’une longue barre continue jusqu’à la portière passager. Une intégration dite « high vent » rendue nécessaire pour refroidir toute l’électronique embarquée… Le bloc climatisation est, comme sur la DS 4, grandement aminci pour gagner de l’espace, et intègre un module de filtration de l’air (seulement aux niveaux GT/GT Pack).

Jusque-là, c’est assez classique. Là où la 308 innove, c’est par la disposition de boutons virtuels, sous l’écran tactile central, sous la forme d’une dalle rectangulaire. Un peu comme les boutons des derniers ordinateurs Macbook Pro. Ils sont disposés de façon quasi horizontal, formant un angle avec l’écran, et sont autant de raccourcis tactiles pour la clim, le téléphone, la radio, les applications… Cette disposition prévue dès le niveau Allure. Reste à voir si c’est plus qu’un gadget : conscient des critiques de l’ancienne commande de clim tactile, Peugeot a réinstallé un bouton d’accès physique pour cette fonction sous la palette tactile ! Amincie aussi, la commande de boîte automatique avec un simple loquet comme chez Opel, DS et Citroën, et le sélecteur de modes (selon le moteur, Electric, Hybrid, Eco, Normal et Sport). Ne cherchez pas le frein à main : il est d’office électrique sur toutes les versions.

Moteurs : la 308 devient hybride

Nous le disions en introduction, l’aérodynamisme de la 308 a été poussé pour permettre d’abaisser la résistance à l’air et partant, les consommations. Tout a été mis à profit, des profils de jantes aux écrans sous caisse et même les rétroviseurs (repris des DS 4 et C4 soit dit en passant).

Les blocs seront hybrides rechargeables essence ou 100 % thermique, avec deux puissances Hybrid : 180 ch et 225 ch cumulés, 2 roues motrices à chaque fois, avec environ 60 km d’autonomie, non-homologuée officiellement pour l’heure sous protocole WLTP. La batterie est identique : 12,4 kWh, rechargeable en 3,7 kW (3h50 avec chargeur embarqué) ou 7,4 kW (1h55 avec chargeur monophasé optionnel). Côté thermique pur, les 1,2 l PureTech 110 et 130 sont prévus, en boîte manuelle 6 rapports pour les deux ou automatique EAT 8 pour le second ; et un seul 1,5 l BlueHDi Diesel, en 130 ch, boîte automatique ou manuelle. Emissions à partir de 117 g de CO2/km. Aucune version sportive (PSE ou R Hybrid) à l’horizon pour l’instant…

…ni d’électrique : l’EMP2 est capable de l’accueillir pourtant (le Rifter et l’Expert le savent) mais il aurait été maladroit de proposer le même bloc et la même batterie que l’e-208, de surcroît critiquée pour sa voracité énergétique… Alors pas (encore ?) de version électrique, même si Stellantis planche déjà sur une évolution de la plateforme EMP2 en « e-VMP » qui sera, elle, apte à accueillir une batterie permettant jusqu’à 650 km d’autonomie. Patience !

Le plein d’équipements

Peugeot renouvelle son système de multimédia i-Connect Advanced et on peut d’ores et déjà espérer un écran plus réactif. Il est annoncé comme pouvant accepter jusqu’à 8 profils de conducteur, une réplication smartphone sans fil, 2 connexions Bluetooths de téléphone en même temps, ou encore un système de widgets pour afficher différentes applications et les déplacer. La navigation a recours à la connexion TomTom, tandis que le pilotage de l’ensemble du système peut se faire à la voix en disant Ok… Peugeot ! De quoi rappeler le système (par ailleurs très performant) d’une célèbre marque à l’Etoile.

La sécurité active comme passive sont les mêmes que la DS 4 : c’est logique, elles sont cousines techniques et embarquent chacune la dernière définition de l’EMP2. La nouvelle 308 offre donc le régulateur adaptatif jusqu’à zéro km/h (boîte automatique, à partir de 30 km/h en boîte manuelle), le changement de voie semi-automatique de 70 à 180 km/h, l’aide au maintien dans la voie, la préconisation de vitesse par lecture de panneaux et l’adaptation de la vitesse en courbe jusqu’à 180 /h.

Bonheur, la caméra de recul est enfin changée : elle est désormais haute-définition à 180° et auto-nettoyante ! D’autant que l’aide au stationnement recourt à 4 caméras pour une visualisation à 360°, une surveillance d’angle-mort à 75 mètres, et l’indexation des rétroviseurs lors de l’enclenchement de la marche-arrière. La détection de piétons et cyclistes se fait de 7 à 140 km/h, de jour comme de nuit, avec alerte de risque de collision.

De couleurs et de détails

Vous en avez assez de la grisaille ambiante ? Après le jaune faro et le bleu vertigo, Peugeot dégaine le vert olivine pour le lancement de cette 308, un vert qui ne sera pas la seule teinte puisque les plus classiques bleu vertigo, rouge elixir et noir perla nera seront au rendez-vous, de même que les plus discrets gris artense, blanc banquise et blanc perle nacré. Mais pour inciter les clients à la prendre en vert, on espère que Peugeot gardera cette teinte gratuite !

De la couleur, il y en aura aussi à bord avec 8 éclairages d’ambiance différents, ainsi que des éléments de finitions avec, c’est promis, du véritable aluminium embouti. Signe qu’Opel est bien intégré chez PSA, le volant est proposé chauffant, comme le pare-brise, et les sièges ont le label AGR à l’avant : ils proposent 8 poches de massages pneumatique, 10 voies de réglages et 2 mémorisations différentes. Les matériaux d’habitacle vont du tissu chiné en entrée de gamme au cuir nappa coloré (dont un bleu… fort surprenant et rappelant la 406 coupé !), ou encore du cuir embossé, de l’alcantara ou des mailles techniques façon e-Legend.

Les jantes vont de 16 à 18 pouces. Pour éviter de les abîmer sur les trottoirs, le rayon de braquage est de 10,5 m. L’insonorisation est permise, pour les versions les plus huppées, par du vitrage feuilleté à l’avant. Sur toutes les versions, les épaisseurs de vitre ont été augmentées. Vous pourrez ainsi mieux profiter de l’audio Focal à 10 haut-parleurs en option. Mais si vous craignez le confinement, le toit est ouvrant !

Côté coffre, la 308 accueille 412 litres de volume dont 28 sous le tapis de sol. C’est moins que l’ancienne, pourtant plus courte de 11 cm, qui accepte 420 litres. Banquette rabattue 2/3-1/3, le volume passe à 1323 litres. Comptez 34 litres de rangements à bord, ainsi que 2 USB C et un espace de chargement par induction à l’avant.

Enfin, côté usine et ce n’est pas un détail, la 308 quitte son berceau de Sochaux mais reste en France pour aller à Mulhouse aux côtés des 508 et DS 7 Crossback. Faut-il y voir une coïncidence ? Comme celles-ci, la 308 intègre du soudo-collage de ses éléments de châssis, permettant d’assurer la rigidité de caisse et la résistance aux vibrations, et donc un meilleur confort dynamique.

Rendez-vous au 2^nd semestre 2021

Si cette 308 vous plaît, n’espérez pas partir en vacances d’été avec. Remarquez que, déjà, si on arrive à partir en vacances ce sera un succès… Bref ! La commercialisation interviendra dans la deuxième moitié de l’année, peut-être un peu avant celle de la DS 4 prévue, elle, au dernier trimestre !

Galeries photo complètes – Peugeot 308 P51

Évolution de style ou révolution de style ?

L’allure générale de la Peugeot 308 III ne devrait pas être fondamentalement transformée. On retrouvera les volumes généraux de la berline compacte actuelle mais cette dernière adoptera naturellement les codes stylistiques des dernières Peugeot et reprendra notamment les petites évolutions dont le 3008, dans sa version restylée qui sera présentée en septembre, bénéficiera également.

On le perçoit clairement sur ces photos, à l’avant les optiques seront plus travaillées et agressives, la signature lumineuse reprendra les crocs verticaux des 508, 208 et 2008 tandis qu’à l’arrière les optiques seront traitées avec un modernisme accru et une plus grande finesse. L’ensemble donne d’ores et déjà la sensation d’une voiture un peu plus large et un plus posée sur la route mais, le camouflage étant encore très lourd, il faut rester prudent.

Berline, break et « crossover » made in Mulhouse

Comme l’actuelle, la Peugeot 308 III sera déclinée en berline et en break mais la gamme sera également étoffée, à l’instar de la future DS 4, par une déclinaison « baroudeuse » sans doute un peu rehaussée ou tout du moins ponctuellement maquillée avec des éléments rappelant l’univers des SUV (passages de roue en plastique, barres de toit, protections latérales ou traitement spécifique des pare-chocs…).

Du changement il y en aura également en ce qui concerne le lieu de production puisque c’est à Mulhouse que la 308 sera assemblée et non plus, comme pour la génération actuelle, à Sochaux. La 308 de 3e génération reposera sur la plateforme EMP2, avec quelques modifications, et bénéficiera naturellement des derniers équipements technologiques indispensables pour lui permettre de batailler sur le segment. Elle devrait notamment proposer des blocs en hybridation légère mais aussi une motorisation hybride plug-in déclinée en plusieurs variantes de puissance dont une version (PSE ?) qui devrait culminer à 225 ch.

Avec un nouveau Lion ?

Selon toute vraisemblance, la Peugeot 308 III sera le premier véhicule de la marque à arborer le tout nouveau logo qui se prépare à Sochaux. Jouant sur le néo-rétro et inspiré de celui présenté sur le concept e-Legend il viendra remplacer le Lion toutes griffes dehors apparu en 1998 par un emblème recentré sur la tête du félin. Il devrait trôner au centre de la calandre et se voir surmonter d’un monogramme 308 sur le nez du capot.

Attendue pour être commercialisée au dernier trimestre 2021, la Peugeot 308 III devrait toutefois être dévoilée bien avant. Il était à l’origine prévu qu’elle soit la star du salon de Genève en 2021, mais ce dernier étant annulé ce ne sera nécessairement pas le cas. Qu’importe le lieu cependant, le calendrier devrait être respecté et il est toujours fort probable que la révélation ait lieu au printemps prochain.

Peugeot 308 phase 3 : nouvelle gamme, nouvelle couleur

La première nouveauté qui saute aux yeux est l’apparition du coloris Bleu Vertigo, teinte tri-couches déjà connu sur la nouvelle Peugeot 208. La teinte sied bien à la 308 et sera le meilleur moyen de montrer à votre entourage que vous avez acheté la nouvelle version de la Peugeot 308 : les seules autres nouveautés à l’extérieur sont les jantes de 16 et 17 pouces (les 18 pouces ne changent pas) ainsi que l’apparition d’un Black Pack optionnel qui remplace les chromes de la calandre, du lion avant, du cerclage des vitres et des barres de toit (SW uniquement) par du noir brillant. Pour le reste, la 308 phase 3 ressemble à la phase 2.

Côté aides à la conduite, la nouvelle 308 ajoute la détection des piétons et des cyclistes (de jour comme de nuit), à l’instar de sa grande sœur 508. A bord, la plus grande nouveauté est l’arrivée d’une instrumentation numérique en lieu et place des traditionnelles aiguilles. On retrouve ainsi la dalle 10 pouces du 3008 à défaut du « i-Cockpit 3D » de la petite 208, même si les graphismes en sont inspirés. Quant à l’écran tactile 7 pouces, il reprend la finition noir brillante inaugurée sur la nouvelle Citroën C3 restylée, et signale les zones de danger. Ce sont les principaux changements à bord, avec quelques nouveaux tissus de sièges selon les versions.

A propos de versions, la gamme est remaniée en 3 niveaux : Active, Allure, GT, tous complétés par une finition intermédiaire baptisée Pack. L’entrée de gamme dispose de série de la radio, de la climatisation bizone, de l’aide au stationnement arrière et du pack visibilité comprenant notamment les phares et essuie-glaces automatiques. Les Pack ajoutent les équipements suivants :

• Active Pack : mirror screen, rétroviseurs rabattables électriquement, feux antibrouillards
• Allure Pack : accès et démarrage mains libres, régulateur de vitesse adaptatif
• GT Pack : jantes aluminium 18 », pack side security (assistance au stationnement en créneau ou en bataille + système actif de surveillance d’angle mort), rails de coffre en aluminium sur SW.

La Peugeot 308 GTi est sauvée… mais les autres gros moteurs disparaissent

La bonne nouvelle, c’est qu’en dépit de la situation actuelle sur le CO2 et les moyennes des constructeurs, le Lion a réussi à préserver sa figure de proue, la sportive Peugeot 308 GTi et son moteur de 263 ch et 340 Nm de couple (169 g de CO2/km). Une très bonne nouvelle à l’heure où les sportives tombent comme des mouches. En revanche, les autres « grands » moteurs trinquent : les 1,6 l PureTech 225 ch essence et le 2,0 l Blue HDi 180 ch Diesel sortent discrètement du catalogue de la nouvelle gamme 308. Exactement comme chez Renault qui a vu la disparition des puissantes Mégane GT lors du restylage… Ces deux moteurs PSA, autrefois apanages de la 308 GT n’entraînent donc pas la disparition de ce niveau de gamme comme nous l’avons vu : en termes d’équipements et de présentation, GT cède désormais sa place à GT Pack qui dispose de tout ce qu’avait l’ancienne GT, le moteur en moins.

Pour le reste, on retrouve donc les moteurs connus : 1,2 l PureTech décliné en 110 ch et 130 ch ainsi que le 1,5 BlueHDi en 100 ch et 130 ch. Seuls les versions 130 ch essence et Diesel sont disponibles avec la boîte automatique 8 vitesses EAT8 d’origine Aisin. Les versions à boîte méanique, quelle que soit la puissance, disposent d’une transmission à 6 rapports.

Les tarifs de la nouvelle Peugeot 308 restylée ne sont pas encore connus, à suivre, donc pour voir si la nouvelle gamme se montre plus attrayante qu’avant. Après plus d’1,5 million d’exemplaires produits à Sochaux et vendus dans le monde, la 308 atteint les 7 ans et continue donc son bonhomme de chemin tout en restant à la page.

Source : Peugeot

Le concept e-Legend, l’annonciatrice

Elle n’était pas passée inaperçue lors du salon de Paris 2018, c’en était même la star absolument incontestée. La Peugeot e-Legend, dont nous vous avions très largement parlé ici, ici, ici et encore ici, annonçait clairement la couleur. Tous les observateurs avaient bien entendu beaucoup glosé sur son style : spectaculaire, envoutant, savamment néo-rétro… Mais beaucoup avaient également bien remarqué que le clin d’œil poussé à la 504 coupé d’antan s’accompagnait d’un logo, lui aussi néo-rétro mais légèrement modernisé, qui ne pouvait être totalement gratuit.

Plusieurs médias avaient d’ailleurs posé la question aux responsables de chez Peugeot à l’époque… sans obtenir de réponse affirmative. Mais sans obtenir de démenti farouche non plus. Rajoutez à ce concept la statue monumentale du fauve exposée à Genève dès 2018, qui interrogeait elle aussi sur la question de l’identité de la marque, et il n’en fallait pas plus pour que la rumeur, persistante, se propage quant à la possibilité de voir le Lion se métamorphoser une nouvelle fois.

Le logo Peugeot et ses Lions

Il faut dire que le logo de la marque de Sochaux n’en n’est pas à sa première mue. Présent dès 1848 sur les toutes premières productions de l’entreprise, qui n’étaient pas encore des automobiles, il prend place sur les véhicules à partir de 1905 et évoluera régulièrement par la suite comme on peut le voir ci-dessous :

La Peugeot 308 III : le porte-drapeau

La future compacte de Peugeot n’est attendue que pour le printemps de l’année prochaine. Sa présentation sera naturellement essentielle pour la marque puisque, d’une part, il s’agira du remplacement d’un des modèles phares du renouveau de la marque et, d’autre part, elle aura la charge de continuer la montée en gamme progressive d’un Lion qui vise toujours plus étroitement le titre de généraliste premium, façon Volkswagen.

Si les informations sur la 308 de 3e génération sont pour le moment assez comptées, il semble en revanche se confirmer que ce sera bien elle qui arborera pour la première fois le nouveau logo Peugeot. Comme en témoigne cette photo volée par Motor.es du volant de la prochaine compacte :

Son inspiration sera à retrouver à la fois dans l’histoire du logo mais aussi, bien entendu, dans le style de celui adopté sur E-Legend. Sans pour autant que le logo du concept ne soit absolument identique à celui qui sera définitivement présenté ! Si la forme d’écusson semble acquise, le graphisme dans son ensemble pourrait ne pas être aussi « vintage » que celui de l’E-Legend. Le Lion en lui-même ne fera plus montre de sa force et de sa détermination que par sa crinière et ses crocs dont le dessin devrait toutefois être stylisé et modernisé.

Difficile en revanche de savoir à quel moment Peugeot communiquera officiellement sur ce changement. La seule chose qui soit certaine c’est que ce ne sera pas à Genève puisque aucun félin n’y posera ses pattes, ni Peugeot, ni Jaguar. Un peu de patience donc, nous découvrirons très bientôt ce nouveau Lion.

Via L’Argus, Peugeot