La Citroën Ami, nous commençons à bien la connaître, entre sa présentation, sa tournée des plages et son arrivée dans la flotte Free2Move. Mais on vous épargne la formule facile (et déjà redondante) en vous disant qu’on a fait « ami-ami » avec elle. Au fil de ses premières aventures urbaines, le quadricycle électrique de la marque aux chevrons ne s’est d’ailleurs pas fait que des amis. Elle a même un ennemi depuis sa génèse, son rival Renault Twizy qui ne s’attendait sans doute pas à être soudainement contesté dans sa petite niche. Nous avons confronté ces puces électriques pour savoir laquelle est la meilleure, et cela a fait des étincelles…!

Ami vs Twizy – le look : 1 même idée, 2 interprétations

De nos deux protagonistes, l’Ami est celle qui ressemble le plus à une voiture. Pourtant, on ne distingue pas au premier coup d’œil l’avant de l’arrière, car la porte conducteur s’ouvre du mauvais sens (elle est donc identique à la porte passager) et les optiques sont réduites à leur plus simple expression. En partie supérieure, on trouve les minuscules clignotants, qui semblent parfois s’allumer faiblement à l’arrière, comme si un faible rai lumineux de dynamo les alimentaient.

Mais on retrouve les éléments de base d’une automobile, 4 roues carénées, un toit, deux portes et deux côtés distincts. Certains nous ont dit la détester lors de sa présentation. Chez LNA, on a un petit faible pour elle surtout en la voyant en vrai. Son gabarit mini en fait un objet craquant !

En voyant le Twizy, on l’identifie au premier coup d’œil comme une alternative aux deux roues. 7 cm plus petit que la Citroën Ami (2,34 m contre 2,41 m), il opte en effet pour un look de BMW C1 auquel on aurait greffé 4 roues, et largement profilé. Pour le coup, on ne l’assimile pas à une voiture et c’est peut-être sa force face à une Ami dont le concept a plus de mal à être saisi. Et il faut avouer qu’il a de la gueule, avec son arche colorée, son unique feu arrière lui donnant un air de droïde (mais évoquant le pôle électrique négatif tandis que des phares en forme de + ont été envisagés pendant la conception !), et ses roues de 13 pouces (14 sur l’Ami) qui ressortent aux 4 coins. Le Twizy utilise à l’avant la même recette du « tout rond tout mignon » que l’Ami et embarque également de petits catadioptres.

Les portes en élytres dignes d’une supercar enfoncent le clou de l’effet whaouh. Malheureusement, elles sont en option et laissent place à un trou béant si vous décidez de vous en passer. Contrairement à l’Ami, disponible uniquement en coloris mat teinté dans la masse (au toucher agréable ceci-dit), le Twizy offre différentes couleurs, du noir et du blanc, et en option les arches latérales peuvent se parer de bleu ou de rouge. Un peu de fantaisie ne lui fait pas de mal !

Notre préférée : La Citroën Ami.

Symétrique, personnalisable, elle affiche une certaine bonhomie et un côté rassurant qui fait pencher la balance en sa faveur. Elle peut aussi être personnalisée (packs d’autocollants) et reçoit même en option des barres de toit ou un aileron, pour le style essentiellement, alors que le Twizy se limite à des autocollants latéraux.

Ami vs Twizy – vie à bord : une Ami qui porte bien son nom

Le design de l’Ami est annonciateur d’un espace à bord plus important et d’aspects pratiques plus nombreux. On n’est clairement pas trompés par la marchandise. L’impression d’espace est immédiate et même accentuée par le toit en verre. Deux sièges en quinconce s’offrent au conducteur et à son passager éventuel et/ou à ses bagages. Le conducteur est proche de la portière sans que ça ne soit gênant à la conduite. Le siège de droite étant reculé, le grand espace dégagé devant permet d’entreposer sacs de courses et autres, et un crochet permet d’en suspendre un.

Au total, 63 litres de chargement sont disponibles devant le siège de droite. On est assis dans les deux sièges très loin du pare-brise, mais là encore l’espace est bien utilisé puisque cet espace regorge de rangements colorés, dont un conçu pour l’enceinte portative. Si ces rangements peuvent se parer de bleu, gris ou orange selon le pack, les lanières d’ouverture des portes seront forcément orange. Dont la matière semble par ailleurs bien salissante.

Dans la Twizy, sa faible largeur ne laisse augurer rien de bon et en effet l’espace est compté. Pour atténuer l’impression d’exiguïté, le conducteur se trouve au centre de l’habitacle, loin des portières, face à un tableau de bord simple comme bonjour : il y a simplement les boutons de conduite à gauche, un « vrai » volant -doté d’un airbag contrairement à l’Ami- et de deux commodos, et une boîte à gants fermée par serrure. On peut poser ses affaires par terre à ses pieds, sur les côtés mais un ou deux petits sacs et c’est fini à moins d’empiéter sur le siège arrière. Passager ou courses, il faut donc choisir, même si l’assise est occultable ! La version cargo du Twizy avait le mérite d’offrir un pseudo-coffre, de 156 m3 selon Renault, accessible via une petite trappe dans la partie arrière, mais il supprimait la place arrière. Cette version a d’ailleurs été retirée du catalogue.

Dans le Twizy peut-être encore plus que dans l’Ami, on notera le soin apporté aux… grains de plastique. Oui, c’est peut-être la dernière chose dont on aurait pu parler dans ce comparatif mais pour des modèles premiers prix, saluons cet effort !

Inversement, arrêtons-nous sur un point qui semble une évidence : l’Ami dispose de vitres. Le Twizy, lui, s’en passe ! Dans la Citroën, celles-ci rappellent celles d’un lointain ancêtre, la 2CV, en s’ouvrant à moitié, par un crochet et à la verticale. Un clin d’œil délicieux même si ce n’est pas ce qui se fait de plus pratique – c’est toujours mieux qu’une vitre à compas, n’est-ce pas madame C4 Cactus ? Autre clin d’œil à la Deuche, les petits rétros ronds. Ils sont mignons, se règlent à la main, mais ils sont trop petits et ne sont pas complétés par un rétro intérieur. La rétrovision n’est donc pas le point fort de la Citroën !

Passons côté passager. Notre photographe a eu le privilège de voyager en passager du Twizy peut en témoigner : côté sens de l’accueil, la Citroën Ami tient la dragée haute à la Renault Twizy ! L’accessibilité à la place arrière du Twizy exige des contorsions et une fois installé, même si on se sent bien calé dans le fond de la coque, on a tout de même le conducteur entre les jambes et une amplitude de mouvement on ne peut plus réduite. Pour avoir une discussion, ce n’est pas vraiment commode… En revanche on a de l’air, l’ouverture étant assez large et reculée, et on peut même passer la tête dehors -c’est impossible avec l’Ami, ou alors vous êtes en position très délicate !

Notre préférée : La Citroën Ami.

En digne Ami, la mini-Citroën en offre un max en espace, aspects pratiques et confort par rapport à la Twizy qui a privilégié le format rikiki.

Ami vs Twizy – la conduite : l’électrique basse tension

Démarrons nos deux jouets du jour et activons la position conduite en appuyant sur le bouton D, situé à côté du volant dans la Renault, sur la tranche du siège conducteur et à presser deux fois dans la Citroën. Les fiches techniques de nos deux comparses ne laissent pas vraiment planer le doute sur les sensations de conduite à attendre, en tout cas en termes de vitesse et d’accélération. Avec une vitesse limitée à 80 km/h et une puissance de 13 kW (17 ch) contre 6 kW (8 ch) pour l’Ami, le Twizy promet de meilleures accélérations. Les chiffres sont d’ailleurs explicites : Citroën Ami abat le 0 à 45 km/h en… 10 secondes. La Twizy 45 affiche le même chrono, mais notre version 80 « claque » un joli 6,1 secondes, dans un sifflement typique. Et comme elle peut dépasser les 45 km/h, un limiteur n’aurait parfois pas été de trop en ville !

Au volant de l’Ami, le bruit du moteur est identique mais l’accélération est très progressive et atteindre les 45 km/h entre deux feux rouges est plutôt rare ; on y parviendra surtout sur les longues avenues libres. L’effet frein moteur est toutefois plus prononcé sur la puce « chevronnée », sans être violent. On commence à sentir son effet quand la décélération est déjà bien entamée.

Après l’accélération et décélération, parlons du freinage ! Là encore la Renault inspire un peu plus la confiance. Malgré l’absence d’ABS, les roues ne se bloquent pas en freinage prononcé… Contrairement à l’Ami, avec laquelle nous avons fait peur aux passants dans un crissement de pneus comme on n’en fait plus. Côté freins à main, on retrouve de drôles de manches dans l’habitacle : un frein de stationnement de C3 dans l’Ami, et sous le tableau de bord dans le Twizy.

Côté vertèbres, ce n’est pas la fête dans les deux cas, mais la Citroën s’en sort mieux. L’honneur est sauf ! Toutes deux proposent (imposent…) des sièges peu rembourrés et très fermes, que l’Ami compense par des suspensions étonnamment souples. Tout est plus direct dans le Twizy, l’amortissement mais aussi la direction, vive comme le reste, mais offrant davantage l’impression de faire corps avec le véhicule, presque comme dans un kart. La double ceinture (pour tenir l’épaule droite) maintient d’ailleurs mieux le corps dans la Twizy. Chez Citroën, on a un peu abusé sur la démultiplication et au premier virage avec un peu d’angle on est surpris de devoir tourner autant le volant. Mais on finit par s’y faire… Tout comme le commodo de clignotant qui ne revient pas en place de lui-même (encore un hommage à la 2CV ?), très surprenant en 2020.

Pour les manœuvres, nos deux concurrentes sont à l’aise et permettent d’envisager la ville avec sérénité et décontraction : le diamètre de braquage de l’Ami est plus court que celui d’une Twingo (3,60 m), et la Twizy fait encore mieux (3,40 m). Dans une rue dégagée, on fait donc demi-tour en une fois. En revanche attention à bien regarder aux alentours. Si la Twizy n’a pas de vitre arrière, elle a tout de même des rétroviseurs extérieurs plus pratiques que ceux de l’Ami, dont la petite taille et la rondeur impliquent des angles morts assez larges. Autre petit plus de la Renault, on peut même regarder la route via la vitre en partie inférieure de la portière !

Reste qu’avec l’une ou l’autre, dans les embouteillages, on se sent parfois bien seul face aux scooters qui remontent les files : bien que petits, ces quadricycles ont besoin d’un peu d’espace quand même pour se faufiler par rapport aux 2-roues.

Enfin l’autonomie est clairement en faveur de la Twizy, qui propose 100 km (et même 120 dans la version 45 km/h) contre 75 pour l’Ami. Mais cette dernière se rechargera un peu plus rapidement (3h sur prise domestique, contre 3h30 pour la Renault). Les deux micro-citadines ont-elles donc un seul point commun ?! En cherchant un peu, on a fini par trouver : les balais d’essuie-glace, de la même marque Doga !

Notre préférée : la Renault Twizy.

Une appréciation forcément biaisée compte-tenu du surcroît de puissance de la version essayée. Mais cela n’enlève rien au fait que la Citroën Ami est typée « confort » tandis que le Renault Twizy donne un semblant de dynamisme… au détriment du confort.

Ami vs Twizy – les prix : rien ne bat un prix d’Ami

La Citroën Ami, fabriquée au Maroc, est proposée à partir de 6 000 € tout rond en achat comptant (avec 900 € de bonus écologique). Citroën pense évidemment aux modes de consommation actuels en matière de mobilité et propose également des offres de location longue durée allant de 20 à 100 euros par mois selon la version choisie, après un premier loyer. Enfin à la courte durée, celle qui intéressera le plus les voyageurs occasionnels, l’Ami est proposée à partir de 0,26 euros la minute avec Free2Move (avec abonnement de 9,99 € /mois, sinon 0,39 €/min sans abonnement).

Du côté du losange, on fait la grimace. En version d’entrée de gamme bridée à 45 km/h, la Twizy 45, est facturée 10 000 €, soit 40 % de plus que l’Ami. Le toit transparent est en option à 250 euros, ainsi que les portes en élytre à 590 euros. La messe est dite ! Notons qu’après avoir été fabriqué en Espagne, le Twizy est désormais fabriqué en Corée du Sud.

Et côté concurrence ? Pour l’instant, rien à se mettre sous la dent. Mais on observe qu’à part le concept Peugeot qui reprenait une silhouette « cubique », tout ce qui a existé ou va exister adopte une silhouette proche de celle du Twizy : Toyota i-Road, dévoilé en 2013 et testé un temps à Grenoble en libre-service, Seat Minimo, présenté l’an dernier dans le cadre du Mobile World Congress, ou encore la petite Eli Zero, qu’on attend toujours depuis 2018… Mais pour l’instant, rien qui n’ait foulé les routes de la capitale et laisse le champ libre aux petites françaises ! Rien… hormis l’Estrima Birò, une petite italienne avec batterie amovible, mais à des tarifs oscillant de 10 à 15 000 euros.

Notre préférée : Citroën Ami… si vous n’avez pas besoin d’aller hors des villes.

Verdict : C’est sans doute l’Ami qu’il vous faut !

La Citroën Ami nous a convaincus par sa plus grande polyvalence, son aptitude à charger des bagages son plus grand confort pour les occupants maintenus au sec (!) et enfin son accessibilité à tous de 14 à 94 ans (Permis AM dès détention du BSR). La Twizy 80 requiert le Permis B1 mais permet d’accéder aux routes nationales, bénéficie d’un comportement routier plus sain, d’une meilleure vivacité à l’accélération et d’une compacité encore meilleure.

Ce sont surtout deux choses qui détermineront votre choix en faveur de l’une ou l’autre des mini-électriques :

• le prix, largement en faveur de l’Ami,
• la « sécurité », car l’expérience de 10 ans de Renault sur le Twizy est bien supérieure à Citroën, quand l’Ami est un lapin de 6 semaines sur le marché et qu’on ne veut pas essuyer les plâtres.

Notons que Renault a tiré des balles dans les roues de son Twizy, en supprimant la version Cargo de même que la version 45 (uniquement disponible sur stock), qui était en concurrence frontale avec l’Ami. Selon le succès de l’Ami, Renault pourrait être tenté de relancer son quadricycle… Et c’est ce qui semble se profiler, avec déjà plus de 1 000 commandes pour la Citroën.

Cependant l’Ami a fait l’objet de quelques plaintes de clients à propos de charges très lentes : elles sont entendues par Citroën qui y répond au fur et à mesure. Rien d’alarmant, une mauvaise charge peut être due aussi bien à une mauvaise tension électrique, un problème de branchement ou l’absence de frein à main mis à l’arrêt. On lui souhaite que ce ne soient en effet que des cas isolés, car la Twizy pourrait prendre alors sa revanche tandis qu’une certaine Seat Minimo en profiterait certainement pour se faire une place sur ce mini-segment !

Photos : Thibaut Dumoulin – François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Citroën Ami : l’amie de tous les citadins

C’est sous la forme d’un quadricycle que Citroën entend faire sa nouvelle révolution, électrique qui plus est ! Nous ne parlons donc pas de voiture, mais bien d’un objet motorisé sur quatre roues, comme un Renault Twizy. La Citroën Ami est ainsi décrite par le constructeur comme un objet de mobilité accessible vraiment à tous et destinée à un public aussi large que le modèle est petit : 2,41 m de long, soit presque 30 cm de moins qu’une smart Fortwo, pour 1,52 m de haut et 1,39 m de large seulement. Des dimensions idéales pour la ville, cette micro-voiture étant pensée exclusivement pour les zones urbaines.

Car avec ses 45 km/h de pointe et ses 70 km d’autonomie, même le périphérique sera une aventure extrême à son bord. Deux raisons à ces limites techniques : une petite batterie de 5,5 kWh, et une accessibilité du véhicule sans permis de conduire, dès 14 ans. Une configuration qui permet de faire de la Citroën Ami un moyen de transport accessible « vraiment » à tous, comme le souligne le communiqué de presse. Et on parie qu’avec son diamètre de braquage de 7,20m, soit plus court qu’une Twingo, conduire la puce (électronique) de Citroën en ville sera un jeu d’enfant pour petits et grands. La charger également : sur une simple prise 220 V, la Citroën Ami fait le plein en seulement 3 heures.

Design Citroën Ami 2020 : One To Free

Du concept-car Ami One, la Citroën Ami de série reprend la silhouette générale mais adopte un design plus sage et plus simple. Exit la porte carrée façon camion de transport de fonds, la ligne s’arrondit ainsi légèrement, d’autant que l’avant et l’arrière s’inclinent un peu plus. Cependant en restant de profil, la symétrie est frappante. En effet, les éléments sont identiques de part et d’autre de la voiture, qu’il s’agisse des panneaux latéraux, des pare-chocs (donc des faces avant et arrière, qui font oublier les similitudes de celles de la Honda e !), des vitres… Seule la prolongation de la vitre arrière crée une dissymétrie ! Quant aux ouvrants, ils répondent à la même logique : la porte passager s’ouvre dans le sens classique, tandis que la porte conducteur s’ouvre dans le sens de la marche.

Cette « porte-suicide » (un terme que ne reprend pas le constructeur, on comprend pourquoi !) n’est pas sans rappeler les premières générations de Citroën 2CV. Et ce n’est pas le seul clin d’oeil que le quadricycle de la marque du Quai de Javel adresse à la plus populaire des voitures françaises : le rétroviseur rond se règle manuellement, comme sur l’ancienne, en passant le bras par la vitre qui s’ouvre à moitié à l’horizontale, toujours comme sur la deuche. Les phares ronds sont-ils également une évocation de celle que les allemands appellent « Ente » (« canard ») ?

La Citroën Ami est cependant ancrée dans la modernité d’un point de vue stylistique grâce à son programme de personnalisation. Il est possible d’opter pour des accessoires et stickers pour donner du caractère à la mini-Citroën. Ceux-ci sont regroupés dans deux packs « intégraux », My Ami Pop à dominante orange et My Ami Vibe à dominante grise. Parmi les 4 ambiances, on aura le choix entre du bleu, du gris, du kaki ou du orange. La partie haute de la face avant pourra recevoir un traitement foncé façon masque de Tortue Ninja, les contours de feux arrière de noir, tout comme les jupes de pare-chocs, le toit de barres de toit ou d’un spoiler. Ces accessoires accentuent le côté jouet de l’auto et lui donnent une allure autrement plus sympathique.

À bord de la Citroën Ami : dépouiller pour mieux ranger

Deux adultes peuvent prendre place à bord du nouveau véhicule électrique de Citroën. Le conducteur pourra régler son siège, mais celui du passager sera fixe. Pour refermer les portes, une sangle, comme sur la Citroën LN de 1976. Et face aux deux voyageurs, une planche de bord réduite à sa plus simple expression, qui nous ferait presque revenir 50 ans en arrière à l’époque de la Citroën Dyane si un petit compteur numérique ne se dressait pas face au volant. Il s’agit d’une sorte de version simplifiée de celui du C4 Cactus, ce dernier étant pourtant déjà réputé pour faire dans le simpliste voire basique. La qualité des plastiques semble être en adéquation avec le reste de l’auto : basique ! Et il s’étend apparemment même sur les sièges.
En termes d’interface multimédia, celle-ci s’adapte à l’utilisateur ; comprenez : un support est prévu pour accueillir le smartphone de l’utilisateur, qui fournira donc la navigation et la musique. Tout simplement.

Dans un espace aussi réduit (2,41 m de long pour rappel), Citroën a donc utilisé le moindre cm3 pour optimiser les rangements et optimiser les aspects pratiques. Devant le siège passager, une valise cabine peut prendre place. Un second espace principal est disponible derrière les sièges, mais ne parlons pas de coffre. Sur la planche de bord personnalisable (avec les mêmes couleurs que celles évoquées pour la carrosserie) se trouvent divers espaces de rangement, tous ouverts. Un crochet sur la planche de bord permet d’y déposer un sac et des filets dans les portes font aussi office de vide-poches.

Pour le bien-être des occupants, notons également une très grande surface vitrée permise par les vitres de dimensions généreuses mais aussi par le toit vitré livré de série. L’espace transparent représente ainsi 50% de la surface totale située au-dessus de la ceinture de caisse.

Prix Citroën Ami : Prix d’ami, sans surprise ?

19,90 € par mois. C’est le montant du loyer en Location Longue Durée ( sur 48 mois et 10 000 km par an) que Citroën met en avant pour sa nouvelle Ami. Le prix d’un forfait de téléphone (auquel il faut tout de même ajouter le montant du premier loyer de 2 644 €, bonus écologique de 900 € déduit), mais surtout beaucoup moins qu’un forfait Navigo pour effectuer ses trajets quotidiens dans le plus grand confort.

« Mais qu’est-ce que ça coûte, en vrai ? » entendrons-nous chez les conducteurs les plus traditionnels. En achat classique, l’Ami débutera à 6 000 €, bonus écologique de 900 € déduit. Rappelons qu’il faut comparer ce prix aux voitures sans permis, aux scooters et autres quadricycles.

Enfin pour la clientèle parisienne et plus généralement des grandes villes européennes, la Citroën Ami sera proposée en location à la demande à partir de 0,26 € la minute via le réseau Free2Move.

Citroën frappe donc très fort jusqu’au bout, du concept jusqu’au(x) prix ! Mieux, dans à peine plus d’un mois, la Citroën Ami sera disponible à la commande en France, pour des premières livraisons en juin. Nous avons le privilège de l’accueillir sur le territoire français, puisqu’il faudra attendre plusieurs mois pour pouvoir la commander en Allemagne, Espagne, Italie en Belgique ou encore au Portugal. À noter également, la Citroën Ami sera disponible à l’autopartage dès le printemps dans le réseau Free2Move. Vous pourrez la découvrir dans des lieux d’expositions éphémères, ainsi qu’à la FNAC et chez DARTY, partenaires de Citroën dans sa commercialisation ! Étonnant également, il sera possible de se faire livrer sa Citroën Ami à domicile !

Démocratisation d’un mode de transport, simplicité, accessibilité, solutions techniques, performances limitées…et phares ronds. S’il y a une descendante à la Citroën 2CV, c’est bien selon nous la Citroën Ami ! Utilisable par tous mais limitée dans son utilisation, bien dans l’air du temps et en même temps anti-conformiste, choquante… par sa simplicité… L’Ami aura sans doute de nombreux détracteurs et c’est presque ce qui la rend digne de l’esprit de la marque et fait perdurer son esprit d’innovation. Rappelons que la 2CV avait pour cahier des charges de pouvoir transporter 4 personnes à travers champs avec un coût à l’achat et à l’entretien extrêmement réduit et que celle-ci avait reçu un accueil mitigé provoqué par un design jugé repoussant. Nous souhaitons à Citroën le même succès avec l’Ami que celui qu’on connaît à la vilaine deuche !