Toyota Urban Cruiser : comme un air de Suzuki

A l’avant, le dernier-né de Toyota récupère tous les ingrédients du design maison : ses phares en forme de « C », comme ceux du nouveau C-HR, par exemple, en attestent.

De profil et de derrière, en revanche, le Toyota Urban Cruiser 2025 évoque plutôt un autre modèle. En l’occurrence, le Suzuki e-Vitara, présenté en novembre, avec qui il partage la même plateforme et, a fortiori, quelques panneaux de carrosserie ! Les (larges) épaules sont identiques, tout comme le bandeau de feux à l’arrière ou encore, les jantes.

Même topo à l’intérieur, où la planche de bord demeure identique. Comme dans le Suzuki, donc, le conducteur a droit à une dalle numérique de 10,25 pouces tandis que l’écran central tactile du système multimédia mesure 10,1 pouces de diagonale.

Toyota Urban Cruiser 2025 : 100 % électrique

Le Toyota Urban Cruiser (comme le Suzuki e-VItara) est basé sur une plateforme inédite, dédiée à l’électrique.

Il existera en deux versions : une première équipée d’une batterie (LFP) d’une capacité de 49 kWh, associée à un moteur électrique de 144 ch, et une seconde pourvue d’une plus grosse batterie (LFP, toujours) de 61 kWh de capacité, couplée à un bloc de 174 ch.

Une déclinaison 4 roues motrices de 184 ch, ajoutant un deuxième moteur (sur l’essieu arrière), sera également proposée. La pompe à chaleur sera de série sur toutes les versions.

Rendez-vous est pris au cours de l’année 2025 pour découvrir les tarifs de ce nouveau Toyota Urban Cruiser. En attendant, retrouvez ICI l’essai d’un autre SUV électrique Toyota, le bz4X (le constructeur japonais serait-il en train de revoir la nomenclature de ses modèles wattés ? Mystère !).

Si ce Toyota Urban Cruiser 2025 vous paraît bizarre, c’est normal : il s’agit du Suzuki e-Vitara !

Essai Mazda CX-30 e-Skyactiv X : d’abord, un design

Voyez-le, tout de rouge vêtu, avec son long capot et ses optiques biseautées : le Mazda CX-30 paraît nous faire du charme. Ou peut-être tente-t-il de nous impressionner. Sans doute est-ce un peu des deux : l’agressivité des traits se marie à quelques rondeurs, loin du format rectiligne d’un Peugeot 3008. Chez Mazda, on parle de design « KODO » : « l’idée est de créer des voitures qui incarnent la beauté dynamique de la vie », nous dit-on. Si la formule est un peu pompeuse, force est de reconnaître que l’imposante calandre du CX-30, sa ceinture latérale marquée descendant vers l’arrière (ou remontant vers l’avant, c’est selon !) ou encore son hayon incliné évoquent une certaine forme de mouvement. Les faibles surfaces vitrées et les grandes roues confortent, quant à elles, le CX-30 dans son rôle de SUV.

Un SUV, certes, mais un SUV « différent ». Nous le disions au début, son long capot bombé détonne, et semble faire écho à des productions automobiles passées (et qui le resteront sans doute ; l’électrification massive des véhicules ayant pour effet de réduire la taille des capots). Ses galbes, globalement, le rendent plus imposant qu’il ne l’est vraiment : avec une longueur de 4,39 mètres, pour 1,79 mètre de large et « seulement » 1,54 mètre de haut, le Mazda CX-30 n’a rien de gargantuesque. Il laisse à son grand frère, le CX-5, le soin d’aller titiller, entre autres, les Hyundai Tucson et Volkswagen Tiguan.

Le Mazda CX-30 mesure 4,39 mètres de long. Ce n’est pas si grand… et c’est même 5 centimètres de moins que la Mazda 3, la berline compacte du constructeur japonais.

Avec un tel style, il apparaît dommage que le Mazda CX-30 ne propose pas davantage de teintes chatoyantes (à l’exception du toujours très beau Soul Red, caractéristique des Mazda) ou un plus grand choix de modèles de jantes. Fort heureusement, si l’extérieur est beau, l’intérieur l’est aussi. Avec quelques bémols, toutefois…

Essai Mazda CX-30 e-Skyactiv X : un intérieur esthétique ; pas forcément pratique

L’ouverture des portes donne à voir une planche de bord au design original et inspiré. Un design que l’on connaît certes depuis plus de deux ans et l’intronisation de la Mazda 3 (qui partage une partie de son habitacle avec le CX-30), mais qui vieillit très bien. Il en va de même pour la qualité des matériaux et des finitions : pas de doute, l’intérieur du Mazda CX-30 est plaisant, à regarder comme à toucher. Ajoutez à cela des sièges (avant) au bon maintien et une ergonomie soignée (mention spéciale pour… le levier de vitesse, dont la position semble être idéale : il tombe sous la main, ce qui est très appréciable à la conduite. Grâce à sa petite taille, il permet par ailleurs de passer les vitesses en une simple inclinaison du poignet), et le japonais convainc encore plus.

L’intérieur est beau et sa qualité de fabrication est bonne. Dans un coloris clair / beige, nous l’aurions encore plus aimé !

Cet habitacle n’a-t-il donc aucun défaut ? Si, nous y venons ! « Esthétique, mais pas forcément pratique » : voilà comment nous pourrions résumer l’intérieur du CX-30. Comme il faut choisir entre boire ou conduire, il semble également falloir choisir entre style ou utile. Les rangements ne sont pas si nombreux, la place à l’arrière est tout juste suffisante pour recevoir deux adultes d’environ 1,80 mètres et le volume du coffre déçoit. Il offre 422 litres de chargement : dans l’absolu, c’est correct. Dans les faits, notamment lorsque vous partez à plusieurs, en week-end ou en vacances, c’est plus compliqué.

« Pas de recette miracle pour ce SUV : avec des dimensions de compacte, il offre une habitabilité… de compacte » disait Thibaut, dans un précédent essai ! Et il n’y pas qu’en termes d’espace que le Mazda CX-30 tient de la compacte : ses faibles surfaces vitrées et sa position de conduite, plus basse que dans d’autres SUV, vont aussi dans ce sens. Pour être plus près de la route et mieux apprécier la conduite ?

Essai Mazda CX-30 e-Skyactiv X : tout doux !

Son regard perçant et ses épaules larges laissent penser que le Mazda CX-30 est prêt à en découdre. Et pourtant, à « rouler », il est doux comme un agneau ! Sa boîte de vitesse (manuelle, sur notre modèle d’essai) est douce, son embrayage est doux, ses suspensions sont douces… Même son volant est doux ! Le CX-30 est ce que l’on pourrait qualifier de voiture « chill » : il invite à adopter une conduite zen. Il ravira sans doute les puristes, aussi : sous son capot, point de motorisation électrique, hybride rechargeable ou de trois cylindres downsizé. A la place, trône un 2.0 litres essence quatre cylindres d’une puissance honorable de 186 ch, pour 240 Nm de couple. Ce bloc annonce une consommation mixte de 6,1 l/100 km et rejette 138 g de CO2/km.

Il met surtout en avant une technologie qui promet « le meilleur des deux mondes », entre un moteur essence et un moteur Diesel. Concrètement, cette technologie utilise un mélange extrêmement pauvre (beaucoup d’air contre peu d’essence). Cela permet en théorie de réduire la production de NOx, tandis que la quantité d’air plus importante génère une pression plus grande sur les pistons. Résultat, la consommation serait réduite et la puissance, accrue. Pour l’efficience toujours, le Mazda CX-30 e-Skyactiv X emploie un alterno-démarreur et une batterie de 24 V chargée de récupérer de l’énergie au freinage.

En pratique, « l’onctuosité » du moteur est appréciable et contribue, une nouvelle fois, à la douceur de l’ensemble. Néanmoins, à certains moments, l’absence de turbo se fait sentir. Lors des dépassements, par exemple, ou en 6^ème autour de 100 km/h. Non pas que le CX-30 manque, en soi, cruellement de puissance, mais il est nécessaire, parfois (souvent), de monter dans les tours.

Si vous cherchez un modèle de nervosité, passez votre chemin ! Cela étant, les performances n’ont rien de honteuses : 8,7 secondes pour atteindre les 100 km/h. Le CX-30 e-Skyactiv X est aidé par un poids contenu (1,4 tonnes), qui lui permet de plus de maîtriser sa consommation. Mazda annonce une consommation mixte de 6,1 l/100 km. De notre côté, nous avons relevé 6,9 l/100 km au cours de notre périple d’un peu plus de 1 000 km, constitué d’autoroutes, de petites routes, etc. Pas mal du tout !

En définitive, le Mazda CX-30 e-Skyactiv X n’est pas un foudre de guerre. En revanche, si vous cherchez une voiture confortable et agréable à conduire… Nous vous invitons à lire le prochain paragraphe !

Combien ça coûte, un Mazda CX-30 e-Skyactiv X ?

Allons droit au but (comme l’OM ! #blaguedefooteux) : dans sa finition de milieu de gamme Sportline, que nous avons essayée, le Mazda CX-30 e-Skyactiv X vaut 34 000 euros. Ajoutez 1 800 euros si vous souhaitez avoir la transmission intégrale, et 2 000 euros pour la boîte automatique. Est-ce que c’est cher ? Eh bien… ça dépend. De par ses prestations et ses mensurations, le Mazda CX-30 se retrouve un peu entre deux catégories. Comparé à d’autres SUV du segment C (Peugeot 3008, Seat Ateca, etc.), le japonais est bien placé en termes de tarifs. Comparé à des SUV du segment B (Peugeot 2008 et Renault Captur en tête, qui sont à peine plus courts), il est clairement plus cher… Mais plus puissant, aussi, dans cette livrée de 186 ch. A bien y réfléchir, le Volkswagen T-Roc semble être le concurrent le plus « crédible » du Mazda CX-30.

A quels équipements avons-nous droit pour 34 000 euros ? A des jantes alliage de 18 pouces, un hayon électrique (récalcitrant, de temps en temps !), un rétroviseur intérieur sans cadre, un système audio Bose (très bien !), un régulateur de vitesse adaptatif (disponible dès le précédent niveau de finition) de bonne facture ou encore des phares à LED adaptatifs. Sans être particulièrement généreux, le Mazda CX-30 propose un niveau d’équipements honnête, au regard de son prix. La finition haute, nommée Exclusive, ajoute essentiellement la sellerie cuir et les sièges réglages électriquement.

Le Mazda CX-30 cultive les paradoxes : c’est un SUV… mais il est beau (nous sommes volontairement cyniques en écrivant cela !). C’est un SUV toujours… mais il n’y a pas beaucoup de place à son bord. Il a une gueule de squale… mais il est tout doux à conduire. Il carbure au sans-plomb et fait le choix d’un moteur atmosphérique « non-downsizé »… alors que tout le monde passe à l’électrique. De prime abord, le Mazda CX-30 e-Skyactiv X semble atypique. A y regarder de plus près, c’est une proposition pertinente pour qui cherche un véhicule ultraconfortable, prêt à faire de la route et surtout, exotique (nous ne croisons pas des CX-30, ni des Mazda d’une manière générale, à tous les coins de rue).

Nissan Ariya : bienvenue dans une « nouvelle ère« 

Bien souvent, les communiqués de presse des constructeurs paraissent un peu pompeux. A propos de l’Ariya, Nissan va jusqu’à parler de « nouvelle ère« . L’est-ce réellement ? Nous vous laisserons juges. En tout cas, une chose est sûre : le Nissan Ariya fait très moderne.

Le design du Nissan Ariya apparaît bien plus lisse que celui du Juke, par exemple.

Cela commence par sa calandre intégrant un motif 3D baptisé « Kumiko » et un logo Nissan éclairé par 20 diodes. Les phares, ensuite, sont soulignés par des feux de jour à LED en forme de crosse qui devraient assurément faire leur effet dans la circulation. Enfin, et d’une manière générale, le design très « lisse » de ce Nissan Ariya ressemble à celui d’un concept-car. Avec une longueur de 4,60 mètres (pour 1,88 mètres de large et 1,66 mètres de haut), ce SUV électrique croisera sur sa route des modèles hybrides comme le Toyota RAV-4 ou le Peugeot 3008 Hybrid4, mais aussi 100% électriques : nous pouvons considérer le Kia e-Niro voire le BMW iX3 et, plus sûrement, le futur Volkswagen ID.4. Comme lui d’ailleurs, le Nissan Ariya repose sur une nouvelle plate-forme qui sera dédiée aux futurs véhicules électriques de Nissan et de Renault. C’est sans doute cette nouvelle architecture qui permet à l’Ariya d’arborer des proportions si « spéciales ».

Le volume du coffre est de 468 dm3, ou 415 dm3 avec la transmission intégrale. L’absence de tunnel de transmission sera bénéfique à l’habitabilité des passagers arrière.

Le constat est le même à l’intérieur : le Nissan Ariya étonne par son côté épuré, assez différent de ce que l’on trouve dans les voitures thermiques. Si ce n’est peut-être pas suffisant pour parler de « nouvelle ère« , l’ère du digital est quoi qu’il en soit bien installée : avec deux écrans de 12,3 pouces et un assistant vocal, le SUV nippon offre un habitacle dépouillé à l’extrême. Il intègre même des commandes de climatisation à retour haptique (comprenez qui renvoient des vibrations).

Nissan Ariya : cinq configurations allant de 360 à 500 km d’autonomie

A son lancement prévu fin 2020, le Nissan Ariya offrira deux capacités de batteries : l’une de 65 kWh (dont 63 utilisables) et l’autre de 90 kWh (dont 87 utilisables). Les Ariya disposant de la batterie de 63 kWh développeront 218 ch pour 300 Nm de couple ou 279 ch (pour 560 Nm de couple) si vous optez pour la transmission intégrale nommée « e-4orce ». Les niveaux de puissances pour les Ariya dotés de la batterie de 87 kWh seront les suivants : 242 (deux roues motrices), 306 (transmission intégrale) et 394 ch (transmission intégrale). Les autonomies annoncées varient, selon les modèles, entre 340 et 500 km ; la « palme » revenant à l’Ariya 87 kWh deux roues motrices de 242 ch.

Avec de telles autonomies, Nissan montre que les véhicules électriques n’auront plus vocation, dans un avenir proche, à jouer les seconds rôles. Les ventes record de modèles électrifiés enregistrées en juin le prouvent. Il faut maintenant que l’infrastructure de recharge publique suive : à fin mai 2020, la France comptait près de 30 000 points de recharge selon le baromètre de l’Avere-France. Leur déploiement a été ralenti par la crise du Coronavirus : espérons qu’il reprenne rapidement, afin d’atteindre l’objectif du gouvernement des 100 000 bornes à fin 2021.

Lexus IS 2020 : sacrifiée au profit des SUV ?

Lexus, la marque premium de Toyota, s’est faite connaître ces dernières décennies pour ses modèles hybrides. En Europe, les SUV UX, NX et RX assurent le gros des ventes (80% !), loin devant les berlines ES et LS. L’UX (concurrent, notamment, des BMW X1 et Range Rover Evoque) a même entraîné la disparition de la berline compacte CT.

Le teaser diffusé par la marque, en marge de la présentation de la Lexus IS 2020.

Autant d’éléments qui peuvent remettre en question l’arrivée de la nouvelle Lexus IS 2020 en Europe, d’autant que le segment des berlines familiales est en perte de vitesse. C’est en tout cas ce qu’a suggéré un porte-parole de Lexus à nos confrères d’Autocar. Néanmoins, l’IS sera bien renouvelée, et même très bientôt puisque la présentation du nouvel opus interviendra le 10 juin.

L’actuelle Lexus IS, principalement vendue en hybride (essence + électrique).

Il pourrait reprendre le moteur quatre cylindres 2.5 atmosphérique de l’actuelle génération, couplé à un bloc électrique. Les rumeurs parlent également d’une version V6 3.5 (100% thermique), qui ne devrait néanmoins jamais arriver en Europe… Si tant est que la Lexus IS 2020 y vienne un jour, même en hybride ! Réponse bientôt. En attendant, retrouvez notre essai d’une autre berline atypique, mais pas hybride : l’Alfa Romeo Giulia.

Toyota Yaris Cross : « robuste et minimaliste »

Ce sont les mots martelés par Toyota : le Toyota Yaris Cross a été voulu « robuste » et « minimaliste ». Selon la marque, il reprendrait l’agilité et le dynamisme de la Yaris, couplés à la polyvalence et au design « robuste » du RAV-4 (qui fête cette année ses 25 ans de commercialisation). En termes de design, en tout cas, le Toyota Yaris Cross semble effectivement être la synthèse des deux. Il mêle au style très « abrupt » du dernier RAV-4 quelques rondeurs, notamment à l’arrière, vues sur la nouvelle Yaris.

Le design du Toyota Yaris Cross a été travaillé par les équipes japonaise et européenne de la marque, qui assure avoir étudié « avec attention » les habitudes et goûts des clients de SUV.

Long de 4,18 m (pour 1,76 m de large et 1,56 m de haut), le Toyota Yaris Cross affiche ainsi des dimensions à mi-chemin entre la Yaris (3,94 m de long) et le C-HR (4,36 m). Le RAV-4, qui dépasse les 4,60 m, reste loin devant. Il revendique son appartenance aux SUV avec des passages de roues presque carrés, une garde au sol surélevée ainsi qu’un capot haut. Sans être aussi démonstratif qu’un Peugeot 2008, ou aussi carré qu’un Volkswagen T-Cross, le Toyota Yaris Cross se distingue de la citadine Yaris qui lui sert de base.

L’intérieur s’inspire de celui de la Yaris « normale » . La position de conduite sera bien-sûr plus haute cependant.

L’intérieur, dans sa présentation, est proche de celle que nous connaissons déjà sur la nouvelle Yaris. SUV oblige, le Toyota Yaris Cross y ajoute cependant quelques aspects pratiques, comme l’ouverture électrique du coffre en passant le pied sous la voiture, une trappe à ski ou une banquette fractionnelle 40/20/40. Les équipements technologiques, quant à eux, sont les mêmes que ceux proposés par la Yaris « normale » : chargeur de portable à induction, système audio JBL en option…

Toyota Yaris Cross : plate-forme et motorisation (hybride) de Yaris

Sans surprise, le Toyota Yaris Cross reprend la toute nouvelle plate-forme de la Yaris. Baptisée GA-B (le « B » renvoyant aux modèles citadins de la marque), elle est couplée à un moteur hybride 3 cylindres « de 4^ème génération ». Ce bloc hybride (essence + électrique avec une batterie de 59 kW) dérive directement des systèmes de plus grosse cylindrée (2.0 et 2.5 litres) qui ont été inaugurés par les Corolla, RAV4 et Camry dernières versions. Il délivre au total 116 ch, et est associé à la traditionnelle boîte à convertisseur CVT. Selon Toyota, le Yaris Cross émettrait 90 g de CO2/km ; 100 g si vous optez pour la transmission intégrale 4 roues motrices AWD_i.

Toyota et l’hybride : une histoire qui dure depuis 1997 !

Confiant en son nouveau modèle, Toyota annonce vouloir vendre 150 000 Yaris Cross en année pleine. La gamme Yaris (Yaris, Yaris Cross et GR Yaris) représenterait à terme un tiers des ventes de Toyota en Europe. La production se fera, cocorico, près de Valenciennes (à Onnaing, dans le Nord de la France), tandis que la commercialisation n’interviendra pas avant mi-2021. Son concurrent le plus direct en France devrait être le Renault Captur Hybride E-Tech mais il aura aussi à batailler avec le cousin du Renault, le Nissan Juke qui arrivera en version hybride l’an prochain, ou encore avec un autre petit SUV asiatique, le Hyundai Kona Hybride.

Toyota GR Yaris 2020 : un ovni !

Les éléments donnés en introduction suffiraient à présenter la voiture, tant ils la différencient de presque toute la production actuelle. Une citadine 3 portes ? Mises à part les Ford Fiesta, Hyundai i20 ou encore Mini Cooper, les modèles à 3 ouvrants ont déserté les concessions. Un moteur de 261 ch dans une citadine ? Actuellement, seule la Mini John Cooper Works GP tient la comparaison (et va même au-delà, en proposant… 300 ch) ; Audi n’ayant pas renouvelé sa S1. Néanmoins, la Toyota GR Yaris 2020 est la seule aujourd’hui à disposer de 4 roues motrices. Une caractéristique qui nous laissaient supposer, en décembre dernier, qu’elle s’appellerait Yaris GR-4. C’est d’ailleurs ce qui était noté sur le modèle camouflé mis en avant par Toyota en guise de teaser !

Qu’importe : la Toyota GR Yaris 2020 (GR, pour Gazoo Racing, le département « sport » de la firme nipponne) impressionne. Par rapport à une Yaris « normale » , les ailes sont élargies, la bouche béante, et l’extracteur accueille deux grosses sorties d’échappement. Les jantes de 18 pouces finissent d’achever le tableau. Si l’intérieur est un peu plus discret, il présente malgré tout de très beaux sièges baquets.

Toyota GR Yaris 2020 : un 3 cylindres de 261 ch

Les aspects techniques sont forcément à énumérer : comme mentionné auparavant, la Toyota GR Yaris 2020 abrite un nouveau moteur 1.6 3 cylindres essence, de 261 ch. Ce bloc (G16E-GTS pour les intimes) à injection directe est associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Selon Toyota, la GR Yaris 2020 abat le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes et développe 360 Nm de couple. Le poids de la voiture est de 1280 kg : ce n’est pas rien, pour une citadine, mais n’oublions pas que la Toyota GR Yaris 2020 dispose d’une transmission intégrale. Le constructeur japonais est d’ailleurs parvenu à alléger le poids de la voiture en utilisant, notamment, du plastique renforcé de fibre de carbone pour le toit.

Autre spécificité : la répartition du couple entre l’avant et l’arrière peut varier de 60/40 à 30/70 selon le mode choisi. De quoi permettre quelques drifts ! Deux différentiels à glissement limités (l’un devant, l’autre derrière) peuvent même être disponibles en option. Des caractéristiques qui rendent unique cette citadine de 3,99 m de long. Reste à en connaître le prix : au Japon, la Toyota GR Yaris 2020 est facturée 3,96 millions de yens en « RZ First Edition » (une édition spéciale, qui porte la puissance du moteur à 272 ch), soit environ 32 500 €. La note pourrait être plus salée chez nous d’autant qu’il faudra y ajouter le malus.

Toyota Yaris GR-4 : bientôt dévoilée

Depuis quelques mois, Toyota orchestre une savante campagne de communication annonçant la déclinaison sportive de sa nouvelle Yaris, révélée en octobre dernier (retrouvez ICI notre article détaillé et LA notre découverte statique). La voiture devait ainsi être présentée en novembre dernier, lors du rallye d’Australie ; présentation finalement annulée en raison des incendies qui ont ravagé le pays. Finalement, la Toyota Yaris GR-4 (« GR » pour « Gazoo Racing », le département sportif de la firme nippone) fera ses premiers tours de roues le 15 décembre prochain, durant le Toyota Gazoo Racing Festival au Japon.

Ne vous attendez cependant pas à la découvrir sans camouflage : la Toyota Yaris GR-4 n’enlèvera son apparat que le 10 janvier 2020. Pour autant, les éléments distillés par le constructeur japonais montrent déjà deux choses : la première, que la Yaris GR-4 sera disponible en déclinaison 3 portes. La seconde, qu’elle devrait disposer d’une transmission intégrale.

Toyota Yaris GR-4 : sportive et singulière

C’est sans doute ce qui étonne le plus, à l’heure où les carrosseries 3 portes désertent les concessions ; au profit des 5 portes et, naturellement, des SUV. La dernière génération de Toyota Yaris a d’ailleurs été dévoilée dans une unique version 5 portes. De fait, plusieurs questions peuvent être posées : est-ce que la Yaris « normale » finira par exister en 3 portes ? Est-ce que cette Toyota Yaris GR-4 existera, quant à elle, aussi, en 5 portes ? Réponse(s)… bientôt.

L’autre inconnue, qui devrait cependant se vérifier rapidement, concerne la transmission choisie par cette Yaris GR-4. Le « 4 » de son nom paraît renvoyer à la présence de 4 roues motrices, mais rien n’est sûr pour l’instant. De même, la puissance de son moteur n’est pas encore connue. Nous pouvons néanmoins raisonnablement penser que celle-ci dépassera largement les 200 ch ; l’ancienne Toyota Yaris GRMN développant, déjà, 212 ch (et 249 Nm de couple). Certaines rumeurs annoncent 250 ch.

Nous attendrons, bien-sûr, confirmation. Rendez-vous dans moins d’un mois, donc ! D’ici là, retrouvez la Toyota Yaris GR-4 en vidéo :

Salon de Tokyo 2019 : tout (mais alors absolument tout) ce qu’il nous a été bien difficile de classer !

On termine notre tour d’horizon du salon de Tokyo 2019 avec encore un petit florilège de véhicules et d’objets divers et variés, dont tous ne sont pas clairement identifiés ou identifiables.

Quelques européennes musclées !

De la personnalisation sauce nippone

L’expo du futur

A quelques pas du salon, Toyota possède un très grand espace qui lui sert notamment de showroom, le « Mega Web » (nous vous en parlerons prochainement). Une grande partie de cet espace a été dédié au salon et Toyota y a même accueillis d’autres marques pour cette exposition du futur.

Dans cet espace vous pouvez explorer les moyens de mobilité du futur avec des véhicules aussi bien ludiques que pratiques ou carrément délirants et, pour le moment, improbables.

Toyota y exposait aussi quelques concepts, nous y reviendrons un peu plus bas.

Honda

Quelques jolis clins d’œil chez le constructeur qui aime à rappeler qu’il ne fait pas que des voitures et pas que des voitures familiales.

Suzuki aussi d’ailleurs…

Toyoda Gosei

A ne pas confondre avec Toyota! Toyoda Gosei est un équipementier qui présentait un sympathique concept, le Flesby III qui nous a fait pensé à la Renault Matra Zoom de 1992! Pas seulement par son train arrière mobile, mais aussi par la matière faite de gomme pour mieux gérer les chocs en ville!

Toyota

Malgré le Mega Web à proximité, Toyota avait tout de même un stand sur le salon. Ce dernier a été utilisé pour y exposer des concepts de la marque explorant toutes les formes de mobilité susceptibles de voir le jour dans un avenir plus ou moins proche.

Notez qu’il était même possible de s’y essayer au quidditch avec un balais qui ferait passer le Nimbus 2000 d’Harry Potter pour de la vulgaire gnognotte !

Le stand Toyota étant un peu petit, c’est à quelques pas de là dans l’exposition du futur qu’on l’on pouvait y voir des concepts un peu plus concrets.

Allez ! Encore quelques engins !

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Crédit photos : Guillaume Agez pour Le Nouvel Automobiliste

Salon de Tokyo 2019 : les miniatures

Tous les salons automobiles recèlent leur lot de miniatures et chaque passionné y recherche avidement le modèle, édité spécifiquement pour l’événement, qui manque à leur collection. Si vous nous suivez régulièrement vous savez que nous comptons quelques collectionneurs dans nos rangs et qu’ils vous ont d’ailleurs déjà emmené faire un tour au salon du jouet de Nüremberg en début d’année (pour retrouver les articles c’est par ici). Autant vous dire qu’à Tokyo il y a aussi de quoi faire et que l’on ne regrette pas sa visite.

Takara Tomy (Tomica)

L’univers du géant du jouet japonais était vraiment impressionnant et fascinant ! Et une belle panoplie de modèles spécialement destinés aux fans de Cars. Et comme à chaque salon, 19 modèles personnalisés pour le salon étaient disponibles sur leur stand!

Transformers

Des voitures, des robots, les deux en même temps. Difficile de faire plus japonais !

On a carrément craqué !

Mention spéciale pour ce Honda N-Van dissimulant dans ses entrailles des distributeurs de miniatures. Quelques Yens à insérer, une boule à récupérer et une mini moto ultra-craquante à construire soi-même. Tellement mieux qu’un Kinder surprise. On a adoré ! Et vous remarquerez au passage la remarquable mise en situation de l’objet par notre photographe.

Divers

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Crédit photos : Guillaume Agez pour Le Nouvel Automobiliste

Salon de Tokyo 2019 : les camions, bus et autres vans en tout genre

Assez rare sur un salon automobile, de nombreux camions et bus étaient aussi exposés dans les allées du salon japonais. Le plus impressionnant étant sans doute le spectaculaire concept Isuzu FL-IR s’inspirant dans son design d’un requin et proposant naturellement des fonctions de conduite autonome (en mode convoi). Chez Hino (une marque du groupe Toyota) on aura aussi remarqué le concept modulaire électrique Flatformer réalisé en collaboration avec la star’up israélienne REE. On n’oubliera pas non plus les différents vans aménagés en véhicules de loisir, d’intervention ou en toute autre chose, parfois des Keis où la notion d’optimisation de l’espace prend vraiment tout son sens. Toujours, cela dit, avec la touche japonaise. So Kawai !

Les camions

Hino

Isuzu

Mitsubishi

UD Trucks

Le constructeur longtemps sous le contrôle de Nissan est passé dans le giron de AB Volvo en 2001. Il présentait son Quon Concept 202X utilisant l’intelligence artificielle pour adapter sa signalisation notamment.

Les bus

Hybrides, électriques ou à pile à combustible les bus explorent les nouvelles technologies et soignent même leur design. Las, vous ne profiterez pas partout des chauffeurs japonais, de leur extrême politesse et de leurs impeccables gants blancs.

Isuzu

Mitsubishi

Tajima

Toyota

Les vans

Du « simple » camping-car au véhicule ultra chic pour VIP en passant par le taxi et le magasin ambulant, on peut tout faire avec une base de van. Le Toyota GranAce était d’ailleurs le seul véhicule de série présent sur leur stand, avec des déclinaisons d’aménagement de la cabine arrière destinées au transport de personne plutôt VIP.

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Crédit photos : Guillaume Agez pour Le Nouvel Automobiliste