La Peugeot 306

Commercialisée le 18 février 1993, la Peugeot 306 est, avec la Peugeot 106 présentée en 1991, l’héritière du Sacré Numéro, la Peugeot 205 (👉 lire ICI l’histoire de la 205).

En 1995, Peugeot dévoile la version course de sa 306, la 306 Maxi.

Développée sur la base de la 306 S16, la Maxi bénéficie d’un superbe dessin qui en fait, n’ayons pas peur des mots, l’une des plus belles voitures de rallye du moment. Avec ses deux roues motrices, la 306 Maxi fait partie de la catégorie Kit-car.

Après une saison d’essai en 1995, elle remporte le titre de Championne de France des rallyes en 1996 et 1997 avec, à son volant, le pilote Gilles Panizzi.

En 1998, la 306 Maxi fait également quelques apparitions officielles en Championnat du monde des rallyes. Face à des WRC beaucoup plus performantes, la 306 Maxi se classe 9ème au général du Monte-Carlo et remporte même la victoire. Cette même année, elle termine 2ème du Tour de Corse avec François Delecour à son volant.

En 2017, le nonuple champion du monde des Rallyes, Sébastien Loeb réalise son rêve en engageant sa 306 Maxi au Rallye national de Haute Provence et au Rallye du Var. Victorieux du premier, il doit abandonner dans le second à la suite d’une casse moteur alors qu’il était en tête.

En 2021, il aligne deux 306 Maxi au Rallye du Mont-Blanc. Il pilote la première et la seconde est confiée à François Delecour. Il termine 7ème du rallye alors que François Delecour abandonne à la suite d’un problème de boîte de vitesses.

La Peugeot 306 Maxi en miniature

Si Sébastien Loeb est passionné par la 306 Maxi, cela doit être aussi le cas de Clément Rouvière, l’emblématique chef de projet de Solido !

En l’espace de quelques mois, le fabricant a en effet présenté trois versions très réussies de la 306 Maxi au 1/18ème : celle de Gilles Panizzi engagée au Monte-Carlo 1998 et celles de Sébastien Loeb et de François Delecour engagées au Rallye du Mont Blanc 2021.

La silhouette de ces 306 Maxi est conforme à celle du modèle à l’échelle Un avec des proportions très justes.

Seule la taille des clignotants avant aurait mérité d’être retravaillée. Ces derniers sont probablement trop larges.

Les nombreuses décorations sont réalisées avec soin et, là encore, ces 306 Maxi sont – à quelques détails près – 100% fidèles.

Comme de coutume chez Solido, les portes sont ouvrantes et permettent d’admirer l’habitacle tout aussi détaillé que la carrosserie.

Les jantes et les pneumatiques sont également conformes à ceux que l’on retrouve sur les 306 Maxi.

Détaillé avec soin, le soubassement est entièrement blanc, comme l’était celui de toutes les 306 Maxi.

Pour contenir le prix très compétitif de sa miniature, Solido a néanmoins fait quelques choix qui ne seront pas au goût de tout le monde : les harnais de sécurité sont simplement peints sur les baquets – des pièces rapportées auraient permis de gagner en réalisme – et les rétroviseurs et l’antenne de toit sont fournis séparément dans un petit sachet. Il faudra les installer soi-même.

L’antenne de toit est malheureusement beaucoup trop épaisse et manque de réalisme.

Pour conclure

Ces Peugeot 306 Maxi réalisées par Solido présentent un rapport qualité / prix tout simplement exceptionnel ! Elles raviront les nombreux fans de la sochalienne et toutes celles et ceux qui sont passionnés par les rallyes.

Solido va très probablement décliner son moule dans les prochains mois avec la version 2017 qui manque à l’appel et les autres couleurs vues sur les 306 officielles de Peugeot Sport.

Je n’ai qu’un souhait à formuler : remplacer la vilaine antenne. Pour le reste, ne changez rien, c’est parfait !!! 👏Bravo Solido.

Peugeot 306 Maxi Night Version – Rallye Monte-Carlo – 1998 – #16 G.Panizzi / H.Panizzi – Ref : S1808303

Peugeot 306 Maxi – Rallye du Mont Blanc – 2021 – #5 F.Delecour / J.R.Guigonnet – Solido – Ref : S1808302

En savoir plus sur la Peugeot 306

Patrice Vergès vient de publier aux éditions Sophia Editions le livre Peugeot 306, la surdouée. Ce livre présente l’histoire de la 306 et détaille les nombreuses versions qui ont été commercialisées. Il n’oublie pas de présenter les 306 Maxi qui tiennent une place à part dans cet ouvrage.

Passionné par l’histoire de l’automobile, Patrice Vergès a travaillé dans une vingtaine de titres auto (Échappement, AUTOhebdo, L’Auto-Journal, L’Équipe, etc.). Il publie toujours ses articles, dans le magazine Youngtimers sous son surnom Oncle Pat et sur le site automobile poa.tv, auquel il collabore depuis une dizaine d’années.

📸Stellantis / Peugeot | Sophia Editions | Guillaume Billaroch pour Le Nouvel Automobiliste

Demi surprise

La nouvelle a été annoncée par le pilote Alsacien sur sa page Facebook via un long message que voici :

Après le retrait « brutal » de Peugeot du championnat du monde WRX en cette fin de saison 2018, Sébastien Loeb se retrouvait sans volant pour l’année prochaine : impensable pour lui, l’heure de la retraite n’a pas encore sonné ! Citroën Racing ne pouvant lui offrir de nouvelles piges sur la C3 WRC faute de budget disponible après le départ de son sponsor Abu Dhabi, le nonuple champion du monde était à la recherche d’options pour continuer d’assouvir sa passion du pilotage, lui qui n’a rien perdu de sa superbe.

Preuve s’il en fallait une, sa victoire lors de la manche espagnole du championnat WRC fin octobre a prouvé à tous les observateurs qu’il était encore tout à fait capable de lutter avec les ténors de la catégorie. Cette victoire lui a également donné l’envie et une motivation supplémentaire de continuer l’aventure en WRC, toujours pas pour une saison complète, mais sur quelques épreuves seulement.

Cap sur 2019

Sébastien Loeb sera donc bel et bien présent sur 6 manches de la saison 2019 du WRC : 3 sont déjà connues (Monte Carlo, Chili et Corse), les autres seront annoncées plus tard dans la saison. Le champion partagera ainsi sa future i20 Coupé WRC avec l’espagnol Dani Sordo qui effectuera les autres manches de la saison à son volant, aux côtés de Thierry Neuville et Andreas Mikkelsen qui restent quant à eux titulaires à plein temps. En revanche, le Neo-Zelandais Hayden Paddon se voit contraint de quitter l’équipe.

Il s’agira de la plus grosse « pige » depuis sa dernière saison complète en 2012, lui qui était déjà revenu à plusieurs reprises lors des saisons précédentes : 4 rallyes en 2013, 1 en 2015 et 3 cette année. Son nouveau contrat porte sur 2 ans, mais le programme pour 2020 n’est pas encore connu.

Loeb sera donc armé et fin prêt pour tenter d’aller chercher une 80ème victoire en WRC et ainsi agrandir encore plus son palmarès et sa liste de records. 2019 démarrera pour lui sur les chapeaux de roues puisqu’il sera au départ du Dakar du 6 au 17 Janvier pour sa 4ème participation, cette fois-ci en tant qu’indépendant avec l’équipe PH Sport, mais toujours sur un 3008 DKR (version 2017 avec quelques évolutions moteur tout de même, le règlement ne permettant plus d’utiliser les autos de l’année dernière), avant d’enchainer sur des essais privés puis le rallye Monte Carlo du 24 au 27 Janvier. Un sacré programme en perspective, donc !

Un beau palmarès pour le groupe PSA

Loeb et PSA, c’est fini, mais ce fut une belle histoire que l’on peut résumer avec les chiffres suivants :

1998 : Début du duo avec Daniel Elena en trophée Saxo Kit Car

1999 : Vainqueur de ce même championnat Saxo Kit Car

2000 : Champion de France des rallyes terre 2 roues motrices, Saxo Kit Car

2001 : Débuts en tant que pilote officiel Citroën, champion du monde et champion de France junior, Saxo S1600 / Xsara Kit Car, et débuts en WRC avec la Xsara WRC

2002 : Saison d’apprentissage en Xsara WRC

2003 : Saison complète, vice-champion du monde, Xsara WRC

2004 : Premier titre mondial en WRC, Xsara WRC

2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 : et 2, et 3, et 4… et 9 titres ! Avec la Xsara WRC jusqu’en 2006, puis la C4 WRC de 2007 à 2010, et enfin avec la DS3 WRC pour les 2 dernières saisons

2013 : Pige de 4 rallyes chez Citroën, victoire et record à Pikes Peak avec la « monstrueuse » Peugeot 208 T16

2014 : Engagement en WTCC avec la Citroen C-Elysée (3ème au championnat, 2 victoires)

2015 : Seconde saison en WTCC (encore 3ème !, 4 victoires), participation au rallye de Monte Carlo

2016 : Débuts au Dakar avec Peugeot et le 2008 DKR16 (9ème au général), ainsi qu’en rallycross avec la 208 WRX (1 victoire, 5ème au général)

2017 : Second Dakar (2ème au général), deuxième saison de WRX (4ème au général)

2018 : Troisième participation au Dakar (abandon) et au championnat WRX (1 victoire, 4ème au général)

Au total : 170 rallyes et 79 victoires, 9 titres pilote, 8 titres constructeur, 1 victoire à Pikes Peak (le record est « malheureusement » tombé cette année), 48 courses en WTCC et 6 victoires, 3 Dakar avec 10 victoires d’étape… Plutôt pas mal, non ? 🙂

Une page se tourne, mais on n’a pas fini d’entendre parler de Sébastien Loeb, bien au contraire ! Et n’oublions pas que pendant ses « années PSA », il aura aussi participé à de nombreuses épreuves dans d’autres catégories sur des autos pas d’chez’nous, notamment en Porsche Cup ou en championnat GT sur McLaren ou Ferrari.

Fait moins connu, il a également couru en rallye à bord d’une Toyota Corolla !

Loeb restera sans doute longtemps associé au groupe français, d’autant que son écurie Sébastien Loeb Racing possède toujours la 208 T16 Pikes Peak ainsi qu’une 306 Maxi, il n’est donc pas improbable qu’on le revoie à bord d’une lionne un jour ou l’autre après le Dakar !

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