Si le véhicule n’est pas une nouveauté à proprement parler (Éric l’a brillamment essayé pour vous par ici), l’arrivée d’une motorisation moderne et surtout bien dans l’air du temps, est suffisamment importante pour que la marque en fasse un événement majeur. Et ça tombe bien, ce dernier coïncide par ailleurs avec le déploiement concret de sa nouvelle identité de marque.

Mais qui dit motorisation hybride dit aussi potentiellement technologie plus coûteuse et tarif en hausse. Une pratique habituellement pas très en phase avec le positionnement, résolument accessible, de Dacia. De quoi s’interroger : ce Dacia Jogger Hybrid, il vaut le coût ?

Essai Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme : un style dans le coût ?

Si pendant longtemps le style chez Dacia n’était pas la priorité, il faut bien reconnaitre que les temps changent. Aujourd’hui, même un client « low cost », potentiellement prêt à fermer les yeux sur certains éléments de style qu’il pourra considérer comme accessoire, n’est pas contre la possibilité d’être fier du look de son véhicule.

Dacia l’a clairement compris et, si le Jogger ne peut pas tout miser sur son physique, il ne pourra pas non plus être systématiquement mis de côté pour cette raison.

Le Dacia Jogger peut être considéré comme une Sandero Stepway break. Il en reprend donc, en toute logique, la partie avant.

Il reste dessiné simplement et adopte des formes qui trahissent la volonté de privilégier les aspects pratiques et le volume intérieur. Mais il soigne néanmoins certains détails susceptibles de lui offrir un minimum de sex appeal, voire, dans notre finition Extreme, de se la « jouer » un peu.

L’arrière, très marqué break est taillé à la serpe. Il se pare de feux verticaux (évoquant l’univers Volvo) plutôt bien intégrés, d’un ski de protection et même d’une antenne requin.

Le profil, de par sa longueur (4,55 m quand même) et son empattement généreux (2,90 m) subit un certain « effet teckel ». Il cherche à faire oublier sa relative fadeur et sa ligne de vitrage décalée entre l’avant et l’arrière par le traitement de sa custode (qu’il est possible d’entrebâiller sur cette version, pas sur les autres), ses barres de toit (modulables), son look de baroudeur (notamment ses passages de roue façon SUV) et ses stickers noirs.

Je vous laisse seuls juges néanmoins quant à l’adoption de jantes noires de 16 pouces qui ne seront peut-être pas au goût de tous, mais on s’y habitue vite…

Mention spéciale pour l’avant qui adopte le nouveau logo de la marque en même temps que tout le reste de la gamme. Une transformation généralisée menée avec une extrême (comme cette finition) diligence.

On saluera ce qu’il est possible de qualifier d’authentique prouesse. Surtout si on compare au train de sénateur habituellement adopté par la plupart des autres constructeurs dans ce genre d’exercice.

Avec cette nouvelle identité, le Jogger se démarque plus nettement dans le flot de la circulation. Et grâce à sa signature lumineuse simple et efficace, il propose un visage moderne, solide et même plutôt racé.

Essai Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme : on t’a déjà fait le coût des 7 places ?

A l’intérieur on constate là encore la reprise de la planche de bord de la Sandero. Certes, toutes les surfaces sont dures, mais les ajustements sont sérieux. Le grain des plastiques est en plus loin d’être désagréable et leur aspect donne pleinement confiance quant à leur solidité et leur durabilité.

Certes aussi, l’ambiance est sombre et on apprécierait vraiment de pouvoir bénéficier d’un toit ouvrant, voire carrément vitré panoramique. Surtout dans un véhicule si « familial » dans l’esprit. Mais il y a là aussi quelques efforts à souligner, en particulier les inserts en tissu noir et blanc, bien agréables à l’œil comme au toucher (dommage de ne pas les retrouver à l’arrière), le traitement des buses d’aération ou les petites notes en plastique métallisé.

Certes encore, le dessin de la planche de bord est sans fioriture, mais l’ergonomie, sans reproche, y trouve son compte. C’est simple mais efficace et d’une cohérence absolue avec les principes que cherche à transmettre la marque. Simply Clever comme disaient d’autres…

Pour autant, la modernité s’immisce de plus en plus dans les nouvelles Dacia. On retrouve ainsi un petit écran tactile de 8 pouces (en option) avec les principales fonctions de gestion du véhicule et le GPS.

Vous n’aurez pas besoin d’éplucher finement un manuel de 800 pages pour vous en servir et les graphismes sont d’une autre époque (simples donc, voire simplistes, bon c’est quand même pas Pong…), mais c’est réactif et ça fonctionne très bien.

Vous noterez par ailleurs ce petit détail si malin et si bienvenu pour qui souhaite utiliser son smartphone plutôt que le système d’info-divertissement du véhicule au quotidien : le support pour téléphone avec la prise USB-C « qui va bien » juste derrière.

Et, c’est Byzance, dans cette version hybride du Jogger, le combiné d’instrumentation avec ses traditionnelles aiguilles cède sa place à une dalle numérique de 7 pouces, celle de la Clio d’entrée de gamme, dont l’affichage, très fin et joliment coloré, est parfaitement lisible.

On y retrouve bien entendu la vitesse, en position centrale, ainsi que les principales informations liées notamment à l’hybridation (énergie utilisée, mode de conduite, rapport engagé, autonomie…) et les messages de sécurité.

Détail amusant, le véhicule est représenté au centre de l’instrumentation et, comme chez certaines marques plus huppées, les portes s’ouvrent et les clignotants s’activent sur cette représentation quand on les actionne… mais pas les feux stop en revanche, et la couleur ne correspond pas. On ne peut pas tout avoir.

Surtout qu’il y a des éléments de compensation, à commencer par l’espace et la bonne modularité à bord. C’est tout simplement remarquable de constater que la promesse de Dacia d’accueillir 7 personnes dans ce Jogger est tenue avec une facilité déconcertante.

Mieux, alors que de nombreux véhicules plus volumineux, et surtout nettement plus haut de gamme, proposent ce genre d’option on est quasi systématiquement déçus quand on doit poser ses fesses sur les strapontins de la 3^e rangée. Cette dernière vous gratifiant généralement à la fois d’un espace misérable et d’un sentiment de claustrophobie poussé.

Rien de tout ça dans le Jogger. Les sièges (une appellation ici plus adaptée que celle de strapontin) de la 3^e rangée sont aisés à déployer ou à retirer (ils pèsent moins de 10 kg) et permettent à des adultes, même assez grands et/ou même assez larges de s’installer et de voyager sans que cela ne se transforme en une épreuve éliminatoire de Koh Lanta. Chapeau bas.

Rajoutez à cela un volume de coffre susceptible de vous inciter à déménager chaque weekend (jusqu’à 2085 litres !), de vastes rangements un peu partout dans la voiture, et vous ne serez pas loin de penser que le vrai luxe n’est plus l’Espace mais le Jogger…

Essai Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme : au volant, le petit coût de jus

Venons-en tout de même à la véritable nouveauté de ce Dacia Jogger : ce que le constructeur a glissé sous son capot. La motorisation hybride adoptée ici est, sans surprise, celle du grand frère Renault.

Déjà vue sur Clio, Arkana ou Captur sous l’appellation E-Tech il s’agit d’une hybridation « classique » associant un moteur thermique (4 cylindres 1,6 l de 90 ch et 144 Nm) une petite batterie (de 1,2 kW/h), un moteur électrique (36 kW, soit 49 ch et 205 Nm) et un démarreur/générateur (15 kW).

Le tout est associé à une transmission nettement plus atypique. Une boîte automatique à crabots à 4 rapports censée limiter la perte de puissance de la chaine de traction thermique, doublée de deux autres rapports dédiés à la motorisation électrique.

Outre la promesse d’une consommation mesurée, en ville tout spécialement, l’hybridation sur ce Jogger fait aussi celle du confort de fonctionnement. Grâce aux phases de propulsion électrique (silence, absence de vibration, « dynamisme » et démarrage systématiquement en mode électrique) mais aussi grâce à la praticité d’une véritable boite automatique. Qu’en est-il alors dans la pratique ?

Si le bilan se montre largement positif, on doit quand même pointer du doigt quelques petits défauts qu’il serait souhaitable (et certainement possible) de voir corriger.

Incontestablement, la facilité de prise en main et la douceur générale du véhicule, au moins au démarrage et en ville dans un premier temps, sont un plus.

On trouve aisément une position de conduite, on allume le véhicule (avec un bouton start sur notre version Extreme), on positionne le sélecteur de vitesse sur D (un cran qu’on ne trouve hélas pas toujours systématiquement en raison de l’alignement un peu imprécis de la grille), on démarre systématiquement en électrique, et zou c’est parti.

Les premiers ressentis sont là aussi très convaincants, la direction, qui mériterait néanmoins un petit surcroit d’assistance, est assez douce et précise, les sièges confortables et l’amortissement, prévenant et efficace, offre un bon niveau de filtration.

C’est tout de suite un peu moins idyllique quand le moteur thermique se met en route, car le moins qu’on puisse dire c’est qu’on ne peut pas le rater.

Ce n’est pas systématique heureusement, mais, hélas, il lui arrive régulièrement de se réveiller en montant haut dans les tours. Et donc de façon trop sonore.

Pourtant le bloc n’est pas si bruyant à régime stabilisé, mais, de manière générale, l’insonorisation de ce Jogger est perfectible dès qu’on dépasse les 100 km/h. Rien d’absolument insupportable, simplement pas les standards d’un véhicule généraliste (et plus cher).

De son côté la boîte de vitesses laisse en revanche un peu plus circonspect. Douce, logique dans ses choix de rapport et réactive en conduite paisible, en ville tout spécialement, elle se retrouve assez largement dépassée s’il vous prend l’idée (totalement saugrenue je le concède) de vouloir considérer ce Jogger comme un véhicule un tantinet sportif et dynamique.

On a alors droit à un panel assez large de réactions aussi bizarres que peu engageantes.

La plus dérangeante est la réactivité. Si vous envisagez un dépassement, la boite peut aisément laisser s’écouler deux secondes entre le moment où vous écrasez la pédale d’accélérateur et le moment où elle va effectivement rétrograder. Prévoyez large donc. Et sans être certain que le bon rapport soit choisi.

L’autre conséquence est l’apparition d’à-coups dans la conduite. Ils ne sont pas forcément très violents ni systématiques mais ils se ressentent d’autant plus que la douceur générale du véhicule est réelle.

Finalement, tout cela a au moins le mérite de vous ramener à une conduite calme et paisible bien plus adaptée à la philosophie de l’engin (et de beaucoup d’autres au passage).

Car oui, le Dacia Jogger s’appréciera surtout en conduite normale. Ce qui ne signifie pas forcément lente. Ce n’est pas un foudre de guerre, les 140 ch ne se ressentent pas spécialement, mais il fait tout de même nettement mieux que les autres motorisations proposées au catalogue (10,1 s sur 0 à 100 km/h contre, respectivement, 11,2 s et 13 s pour l’essence et le GPL).

On apprécie également de se retrouver très souvent en électrique. En ville bien entendu, où Dacia revendique jusqu’à 80 % du temps dans ce mode, mais aussi sur autoroute où la petite batterie est régulièrement exploitée pour faire un petit kilomètre en silence.

On imagine néanmoins qu’à sept dans le véhicule il y aura à coup sûr des petits moments de solitude pour le conducteur s’apprêtant à affronter une rampe autoroutière un peu sévère ou un col…

Mais en dehors de cela le Jogger se présente comme un très agréable compagnon de route.

La suspension offre un très bon compromis entre confort et maintien de la caisse dans les virages, la direction est agréable et suffisamment précise et le poids contenu de la voiture (1385 kg) permet de garantir une tenue de route plus que correcte. Elle rencontrera ses limites plus en raison de sa monte pneumatique (Continental EcoContact 6) que parce que son châssis est dépassé. De quoi voyager en toute sérénité.

Essai Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme : coût de bambou ?

Ben non, évidement. Où alors un bambou en carton… Car, même si la politique tarifaire de Dacia n’est plus aussi agressive qu’elle a pu l’être par le passé (les augmentations successives depuis plusieurs mois piquent un peu) et que ce Dacia Jogger Hybrid s’affiche à des prix quasiment stratosphériques en comparaison des habitudes maisons, il y a largement de quoi relativiser encore.

Dans notre finition Extrême bénéficiant d’une dotation de base déjà généreuse, le Jogger hybride affiche un tarif catalogue de 25 900 € en 5 places.

Rajoutez-y la quasi-totalité des équipements offerts par le configurateur (sachant qu’on n’est pas sur une Allemande…) : configuration 7 places (900 €), peinture métallisée (550 €), Pack City + (avertisseur d’angle mort, aide au parking avant et arrière avec caméra, 300 €), Pack Navigation Europe de l’Ouest (Média NAV avec réplication smartphone et mise à jour pendant 3 ans, 400 €) et les sièges avant chauffants (mais oui Madame, 200 €) et vous obtenez un tarif de 28 250 €. Ce qui fait de ce Jogger la plus chère (et de loin) des Dacia.

Maintenant il faut nuancer tout cela en évoquant le rapport prix/prestation. A ce tarif vous avez un véhicule neuf, moderne, ultra modulable, pouvant transporter 7 personnes ou votre maison, doté des équipements de conforts les plus utiles (carte main-libre, climatisation automatique, GPS, 4 vitres électriques, sièges chauffants, frein de parking électrique…), et des équipements de sécurité les plus indispensables (régulateur de vitesse, AFU, airbag latéral à l’avant, allumage automatique des feux et essuie-glace…).

Le tout peut par ailleurs se targuer d’une consommation très réduite de 4,9 l/100 réaliste, surtout en ville, puisque que nous avons relevé un très probant 5,1 l/100 sur un parcours complet de plus de 250 km comportant une bonne partie d’autoroute (à 120 km/h au Portugal).

Bref, c’est tout simplement l’un des rares véhicules du marché qui vaille effectivement la somme qu’on est prêt à débourser pour lui.

Et puis surtout, quand on cherche la concurrence… on cherche toujours… et encore… et longtemps. Parce qu’il faut bien le dire, il n’y a, si on parle de concurrence frontale, strictement rien à mettre en face de ce Dacia Jogger Hybrid. Sauf peut-être… un Dacia Jogger non hybride…

Car ne l’oubliez pas, la marque propose son véhicule en essence et surtout en GPL. Dans un cas comme dans l’autre vous ne retrouverez pas le même niveau d’agrément que sur la version hybride, mais la question du surcoût et de son amortissement mérite sérieusement que vous vous y attardiez quand même un peu.

Essai Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme : coûtclusion

Alors, vaut-il le coût ce Jogger Hybrid ? Vous l’aurez compris la réponse est oui. Et sans ambages. Dans un monde irrationnel au possible comme celui de l’automobile, acquérir une Dacia neuve comme ce Jogger Hybrid est un choix parfaitement rationnel que font de plus en plus de personnes en Europe. Dacia n’en est pas peu fier d’ailleurs et peut légitimement mettre en avant ses ventes, aux particuliers pour la quasi-totalité, qui la placent dans les meilleures positions sur presque tous les segments. Pourquoi un tel succès ? Tout simplement parce que ça vaut le coût… et le coup !

Essai Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme : la galerie gratuite !

Photos : Eddy P.

La Roumanie, son parlement géant, ses monastères, sa Mer Noire, ses véhicules abordables carburant au GPL… C’est sur cette dernière spécificité que l’on va se concentrer ici étant donné qu’on voue une certaine obsession à l’automobile en général. Après l’essai du Dacia Jogger 7 places à moteur essence, nous prenons en mains l’alternative crédible au Diesel qui ne viendra pas : le Dacia Jogger Eco-G 100 offrant la possibilité de faire le plein de GPL afin de sauver la planète. Ou plutôt, le porte-monnaie, soyons réalistes avec nous-mêmes. Hai să mergem !

Dacia Jogger GPL : le point Eco-G

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Je vais me permettre de faire l’économie de vous présenter le Dacia Jogger : de deux choses l’une : soit vous avez déjà lu notre essai de la version Extrême TCe 110 7 places, soit vous allez prestement le faire en cliquant ici pour retrouver un maximum d’information sur la voiture. On va se focaliser ici sur les spécificités de ce modèle d’essai Dacia Jogger Confort 5 places doté du bloc Eco-G.

Outre la teinte gris Moonstone, notre exemplaire se distingue par sa finition intermédiaire : exit les jantes en alliage, place ici aux enjoliveurs cachant habilement les jantes en tôle de 16 pouces. Le look est toutefois assez valorisant car, contrairement à la version Essentiel, le Dacia Jogger Confort se dote de poignées de portes et de coques de rétroviseurs ton carrosserie, ainsi que du stripping « imitation protecteurs de portes ». A bord, on retrouve le bandeau en tissu et une sellerie plus simple que sur l’Extrême. Faute de frein de parking électrique, la console centrale est plus basique (plus de rangement fermé sous l’accoudoir central), mais un accoudoir côté conducteur remplace ce dernier. Du fait de sa plus grande longueur, j’ai même préféré son confort à celui des versions hautes.

Pour le reste, la dotation comprend la clim manuelle, les 4 vitres électriques, le Media Display (écran tactile sans navigation avec réplication filaire), deux prises USB A, deux prises 12 V, les commandes au volant issues de Renault (et donc géniales), l’aide au parking arrière, les barres de toit modulables, les crochets d’arrimage dans le coffre avec deux filets élastiques ou les vitres surteintées. Notre modèle d’essai ajoutait le Pack City (caméra de recul, détection des angles morts et aide au stationnement avant), la peinture métallisée et la navigation, portant la note de 16 700 € hors options à 18 000 € avec nos équipements additionnels. A noter que la version Confort se passe des tablettes au dos des sièges mais gagne des aumônières.

Dépourvue de l’option 7 places, cette voiture dispose d’un coffre gigantesque de 829 l mais sachez que la voiture n’est pas prédisposée pour recevoir des sièges additionnels. Autrement dit, contrairement aux 4 premières générations d’Espace, il vous sera impossible d’ajouter des sièges après avoir commandé votre Dacia Jogger.

Dacia Jogger Eco-G…niale ?

Au volant du Dacia Jogger Eco-G, on retrouve les qualités et défauts du Jogger TCe 110 : une tenue de route très correcte à défaut d’être enthousiasmante, un amortissement plus ferme que ce à quoi Dacia a pu nous habituer, en raison de la capacité d’emport du véhicule, une direction enfin dépourvue de flou, des sièges à l’assise confortable mais au dossier manquant un peu de maintien latéral et aux épaules. De même, l’insonorisation avoue ses limites passé 110 km/h. La seule mauvaise surprise ? Une fausse détection d’obstacle par l’AEB qui nous a demandé de freiner sans raison dans un virage à double sens de circulation.

Dotée d’un étagement de boîte légèrement revu par rapport à son pendant TCe 110, la version Eco-G 100 ch ne paraît pas manquer de peps. Précisions toutefois que j’évoluais seul et sans charge dans le véhicule. La masse de 1 223 kg est un bon allié du Jogger GPL, lui permettant de compenser une puissance somme toute modeste pour un véhicule de ce gabarit. Le bloc essence se passe ici de l’injection directe de la version TCe 110 ch et le 0 à 100 km/h est proche du bloc essence avec 12,3 s. Grâce à un couple maxi certes inférieur mais disponible plus tôt (170 Nm à 2 000 tr/min vs 200 Nm à 2 900 tr/min pour le TCe 110), la version Eco-G du Jogger ne démérite pas. La commande de boîte à 6 rapports est bien guidée, sa préhension est agréable et malgré sa garde au sol, la voiture ne sombre pas dans d’intenses prises de roulis.

Cette version GPL du Jogger ne présente finalement que peu de spécificités : le réservoir additionnel est logé en lieu et place de la roue de secours, donc invisible pour le client, tandis que l’orifice de remplissage est situé derrière la trappe à carburant, comme pour le plein de sans plomb. A noter que la version Confort de notre essai Dacia Jogger ne dispose pas de l’ouverture à distance de la trappe à carburant. L’autonomie théorique de la voiture dépasse allègrement les 1 000 km en cumulant les deux réservoirs (50 l de sans plomb et 40 l de GPL) tandis que le basculement d’un carburant à l’autre est plutôt imperceptible, grâce notamment à une rampe d’injection additionnelle bien travaillée. Un push situé à gauche du tableau de bord permet de passer d’un mode à l’autre tandis que l’ordinateur de bord et la jauge à carburant affichent les valeurs liées au carburant utilisé. Tout est donc intégré sans bricolage.

Finalement, on constate une surconsommation lorsque le Dacia Jogger Eco-G évolue en GPL, mais le prix à la pompe aura largement de quoi compenser (il tourne autour de 85 centimes au litre dans l’Hexagone aujourd’hui). Sur notre parcours ralliant Agay à Saint Paul de Vence en passant par le littoral puis par des voies rapides, nous avons obtenu 7,9 l sans ménager la voiture. Il est donc largement possible de faire moins en conduisant en bon père de famille, sur un filet de gaz… De quoi faire le deuil du Diesel pour beaucoup de clients. Enfin, pour mieux comprendre le fonctionnement d’un véhicule GPL, je vous renvoie à cette interview au lancement de la dernière Sandero.

Essai Dacia Jogger Eco-G : victoire par forfait

Disponible à partir de 14 990 € (118 g CO2/km) en version Essentiel 5 places, ou 16 700 € en Confort et 17 700 € en Extrême, le Dacia Jogger Eco-G 100 est, vous l’avez deviné, une proposition très recommandable pour qui recherche une familiale honnête sans trop se ruiner à la pompe comme à la commande tout en bénéficiant de prestations générales de bon aloi. Quant aux rivales ? Elles n’existent pas. La Fiat Tipo GPL pouvait se targuer d’un tarif d’accès inférieur à celui du Dacia Jogger mais ne se destinait pas à la même clientèle car uniquement disponible en 4 portes. Et j’emploie le passé étant donné que cette version n’est plus commercialisée en France. Pour le reste ? Il n’y a que les Clio, Captur, Sandero et Duster sur le marché. Le Dacia Jogger Eco-G s’offre une victoire par forfait, d’autant plus qu’il est le seul à proposer 7 places en option. Le constructeur roumain n’a pas fini de nous étonner, cet essai Dacia Jogger en atteste.  

Textes et photos : Eric E / Le Nouvel Automobiliste – Essai Dacia Jogger

Dacia Jogger : séance d’étirements

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Si vous nous suivez (et on vous remercie de nous suivre partout, même à Munich), vous n’êtes pas sans savoir que le Dacia Jogger dérive fortement de la Dacia Sandero Stepway. Pour tout dire, du logo Dacia jusqu’au montant B, il s’agit de la même voiture techniquement. Petit aparté, d’ailleurs, sur l’emblème : sachez que l’ensemble de la gamme Dacia troquera son décapsuleur contre le nouveau logo de la marque à partir de la fin d’année 2022. Revenons à notre Jogger. Fabriqué à Mioveni en Roumanie et basé sur la plateforme CMF-B commune aux Clio V, Captur II, Arkana (hors Russie), ainsi qu’aux dernières Logan et Sandero, il reprend de nombreux composants de cette dernière. Ainsi, une partie de la face avant est commune aux Sandero Stepway et Jogger (hormis le bas de bouclier), le capot, les ailes, le pare-brise, les portes avant, les sièges avant ou la planche de bord sont partagés entre ces deux voitures.

C’est à partir du pied milieu que le Jogger fait sa séance d’étirements pour devenir une grande familiale : à l’image de l’ancien 2008, le Jogger est plus haut que la berline dont il dérive et exploite encore mieux cette caractéristique. Les portes arrière sont ainsi plus hautes de 4 cm que celles de l’avant et l’enjoliveur de montant B se charge de digérer tant bien que mal le décroché aussi bien en hauteur qu’en largeur, la caisse du Jogger étant plus ouverte que celle de la Sandero. L’empattement s’allonge de 30 centimètres pour frôler les 2,90 m (2,897 m précisément, soit quelques millimètres de plus que celui de l’Espace !) et la porte arrière s’agrandit e conséquence. Pour autant, l’allongement est habilement gommé par les extensions d’ailes de série dès le niveau de base Essentiel qui permettent de « grignoter » visuellement l’espace entre le passage de roue et la porte arrière. Malin. Le Dacia Jogger est à la Sandero Stepway ce que la Roumanie post Traité de Trianon est au premier Royaume de Roumanie : un truc bien plus vaste [mes excuses au lectorat hongrois pour la métaphore]. Le Dacia Jogger est le plus long modèle de la gamme avec 4,55 m mais son allure relativement basse l’avantage côté CO2 face à son aïeul le Lodgy.

Et pour mieux séduire la clientèle, le Jogger se dote sur toutes ses versions d’attributs de baroudeur afin de coller aux attentes du marché : ainsi, outre les extensions d’ailes, les barres de toit et les antibrouillards sont livrés de série, quel que soit le niveau de gamme, tandis que la garde au sol culmine à 20 cm pour toutes les versions. A noter que selon les versions, le client peut disposer de barres de toit modulables, un peu à l’image de ce qui existe sur la Kangoo, à la différence près qu’un outil est nécessaire (livré avec le véhicule). Les barres longitudinales deviennent ainsi transversales en 2 minutes et supportent 80 kg de charge utile en roulage.

A l’arrière, le Jogger se dote d’un large hayon encadré par des feux verticaux épousant les hanches du véhicule, un peu à l’mage de ce qui se fait chez Volvo et, design to cost oblige, Dacia a fait l’économie d’emblèmes et de monogrammes sur le volet de coffre : à la place, des stickers « Dacia » et « Jogger » sont collés. C’est toujours ça d’économisé, surtout quand un nouveau logo et une nouvelle typographie vont arriver dans quelques mois. Et en parlant de stickers, Dacia n’a pas lésiné : ce qui ressemble de loin à des protecteurs de portes n’est autre qu’un adhésif noir (les Renault brésiliennes ont longtemps eu recours à cet artifice) tandis que notre version baptisée Extrême ajoute un décor sur la porte avant, renforçant le caractère aventurier du véhicule. La teinte Brun Terracotta (option à 500 €) n’y est pas non plus étrangère et apporte une touche de distinction à la voiture, tandis que les jantes alliage de 16 pouces noires avec marquage Extrême complètent la panoplie. L’ensemble fait mouche : en quelques minutes à peine, le temps d’une pause photo, 3 policiers municipaux en Duster auscultent la voiture sous toutes ses coutures tandis que 3 badauds prennent le relai dont un couple propriétaire d’un Duster 4×4 et d’une Sandero. La voiture interpelle, les questions fusent.

Non, le Jogger n’existera pas en 4×4. Mais Dacia n’exclut pas de commercialiser un jour une version à motricité renforcée. Il n’existe pas non plus de boîte automatique au lancement. Seules deux motorisations accolées à une BVM6 sont disponibles : bicarburation essence et GPL Eco-G 100 ch ou essence TCe 110 ch. C’est cette dernière que nous essayons. Les aficionados de l’automatisme devront patienter jusqu’en 2023 pour la future version hybride tandis que les fans de l’allumage par compression devront faire le deuil de toute offre Diesel. Quant aux places de troisième rangée, elles sont disponibles en option à 750 € sur toute la gamme. Et présentes sur notre modèle d’essai. D’ailleurs si vous vous rappelez le titre de l’article, vous le savez déjà. Bref, ce grand laïus d’introduction étant posé, il est temps de faire un tour à bord.

Dacia Jogger : et si le vrai luxe, c’était l’espace ?

Je ne vous ferai pas l’affront de vous détailler le tableau de bord, pas plus que les sièges avant ou les garnitures de portes : Guillaume avait essayé la Sandero pour nous l’an passé et tout est reconduit sur le Dacia Jogger. A noter une nouveauté chez le constructeur roumain : le frein de stationnement électrique est en option sur cette version Extrême (Pack Confort + à 500 € avec la détection des angles morts). Notre Dacia Jogger haut de gamme dispose également du garnissage de planche de bord en tissu (issu de la version Confort, niveau intermédiaire) qui rend l’habitacle assez valorisant et bien moins triste que sur la version d’entrée de gamme Essentiel. Il en va de même pour les quelques touches de chrome ainsi que les surpiqûres rouge et blanc qui garnissent un tissu de siège somme toute basique. Dacia oblige, la moquette du Jogger est fort peu épaisse et cette version tente de se faire pardonner par des tapis de sol. Le volant est garni de TEP et non de cuir, les capteurs d’angle morts ne sont pas peints. Les ceintures avant ne sont pas réglables en hauteur et leur point d’ancrage supérieur ne fait aucun effort esthétique, tandis que quelques vis apparentes sont présentes à l’image de celles des accoudoirs du rang 3. Enfin, la planche de bord gagnerait à disposer d’un revêtement moins enclin à se refléter dans le pare-brise quand on a le soleil en face. Dans Dacia Jogger, il y a Dacia, alors il ne faut pas s’attendre à la qualité perçue d’un Renault Scénic, au risque d’enfoncer des portes ouvertes.

Alors ouvrons les portes arrière : grandes, on l’a dit, elles laissent découvrir une banquette 2/3-1/3 à la manipulation simple et efficace : on tire la sangle pour replier le dossier puis basculer le siège en portefeuille pour accéder au rang 3. Et c’est tout. Contrairement à d’autres, Dacia a eu la bonne idée de placer le tiers de banquette côté droit qui sera le « bon » côté sur les marchés à conduite à droite. Je ne vise absolument pas le Grand Scenic… mais un peu quand même. En revanche, le Dacia Jogger régresse sur un point comparé aux Dacia Lodgy et Dokker remplacés : il n’a que deux fixations Isofix au rang 2. Si ce critère a de l’importance pour vous, pas de problème, il vous suffira de débourser quelques milliers d’Euro de plus pour rouler en Espace, Grand C4 SpaceTourer, Galaxy, S-Max ou Berlingo et ses frères. L’abstinence a ses vertus, paraît-il.

Vos têtes blondes profiteront toutefois de deux tablettes au dos des sièges avant mais seront privés de poches kangourou tandis qu’à défaut de port USB, ils bénéficieront d’une prise 12 V. Un mot d’ailleurs sur les USB : il n’y en a que 2 à l’avant (une seule sur Essentiel) et sont de type USB A. Dire que je n’avais pris qu’un câble USB C avec moi… Un chargeur à induction est disponible en accessoire et se fixe sur le support Smartphone de la planche de bord. Inutile d’espérer une installation audio digne d’une salle de concert : on a ce pour quoi on paye. Un rendu décent mais pas exceptionnel. Il en va de même pour le multimédia, correct et sans défaut majeur. Un simple regret concernant la caméra de recul qui présente un léger lag avant d’afficher l’image. Ca n’est pas pire que sur des voitures de l’ex PSA (pas difficile, ceci dit…) mais on aurait préféré plus de réactivité.  

Un mot sur le rang 3 : il est étonnamment spacieux eu égard au gabarit de l’auto et ne décevra pas les possesseurs du Lodgy. Au contraire même, car il y a plus de place pour loger les pieds des passagers sous la banquette rang 2. Bien vu. Outre un accoudoir, les occupants disposent d’un porte-gobelets chacun et l’option 7 places s’accompagne de custodes entrebaillantes ainsi que d’une prise 12 V supplémentaire (3 au total) logée dans la garniture de coffre côté gauche. L’espace aux jambes est acceptable pour quelqu’un de ma taille napoléonienne (1,69 m) et on apprécie la généreuse garde au toit pour tous les occupants (merci la rehausse de pavillon) : 923 mm au rang 1, 910 mm au rang central et 855 mm pour le rang du fond. Les sièges du fond sont extractibles et pèsent chacun 10 kg. Le coffre, quant à lui, est fort généreux : 829 l en configuration 5 places, 212 l en 7 places. Il offre 1 m de largeur entre passages de roues et la longueur de chargement en configuration 2 places atteint les 2 m.

Dacia Jogger : respectable ou pas ?

Je vous vois venir : comment ai-je pu aller essayer une voiture sans toit ouvrant ? L’hôtel était sympa. Plus sérieusement, si comme moi vous tenez à rouler calvitie au vent, il faudra choisir autre chose : contrairement à la Sandero Stepway, il n’y a pas d’option toit ouvrant électrique au catalogue… mais sachez que les ingénieurs de Dacia ont prédisposé le Jogger pour le recevoir si un jour la demande se faisait sentir. En attendant, il est grand temps d’enfiler nos baskets pour conduire ce Jogger.

Dacia Jogger : pas un Sprinter

On commence par l’agréable surprise de constater que la carte mains libres est de série sur notre modèle d’essai. On trouve facilement sa position de conduite et le Dacia Jogger repose sans surprise sur des liaisons au sol de type pseudo McPherson à l’avant, le train arrière étant une traverse déformable spécifique à ce modèle, bien que dérivée d’autres véhicules du groupe Renault. Fort de la plateforme CMF-B, le Jogger dispose d’une direction à assistance électrique infiniment plus civilisée que sur la précédente génération de Dacia, on oublie le flou autour du point zéro, tandis que le confort de suspension est correct à l’avant, un peu plus ferme à l’arrière dans la mesure où la voiture est conçue pour rouler chargée, mais la monte pneumatique (Conti Eco Contact en 205/60 R16) permet de filtrer quelques aspérités. Les prises de roulis sont assez limitées malgré la garde au sol de 20 mm et le confort des sièges est mitigé : l’assise est bien étudiée tandis que les dossiers gagneraient à disposer d’un meilleur maintien latéral ainsi qu’aux épaules. Bien mais pas top, donc.

Sur la route, l’insonorisation s’avère fort correcte… à condition de ne pas dépasser les 110 km/h. Au-delà, le Dacia Jogger avoue ses limites. Dommage car les 6 rapports sont bien étagés et le guidage de la boîte est plutôt bon. Le bilan autoroutier souffre ainsi essentiellement des bruits d’air. Notre motorisation est le bloc 1,0 l TCe 110 ch développant toute sa cavalerie à 5 000 tr/min, et bénéficiant d’un couple de 200 Nm à 2 900 tr/min (180 Nm dès 1 750 tr/min) pour une masse de 1 233 kg (1 176 kg en 5 places). Le 0 à 100 km/h est abattu en 10,5 s pour la version 5 places et en 11,2 s pour notre modèle d’essai. Comptez un peu plus si, d’aventure, des passagers se seraient glissés à bord. Les performances sont somme toute acceptables sans faire du Dacia Jogger un foudre de guerre. Les amateurs d’équidés devront patienter jusqu’à l’arrivée de la version hybride.

Bref, autant dire que le Dacia Jogger n’est pas un Sprinter, sans quoi il serait un VU Mercedes. Alors inutile de le bousculer, on peut aisément tabler sur une consommation proche de 6,5 l sur route et flirter avec les 8 litres sur autoroute. Du côté des aides à la conduite, le Dacia Jogger ne s’embarrasse pas d’un régulateur actif, d’une caméra de pare-brise ou d’une direction active. Outre l’option surveillance des angles morts dont est équipé notre modèle d’essai, tous les Jogger disposent de l’aide au démarrage en côte, de l’AEBS urbain, et de la détection de pression des pneumatiques (liée à l’ESP) en plus de l’arsenal réglementaire et des 6 airbags. Seuls les feux de croisement sont à LED, les pleins phares étant halogènes. Ayant essayé la voiture en journée, je serai bien en peine de vous parler de leur efficacité.

Dacia Jogger : la concurrence dit Joker

Le tarif d’accès est fixé à 14 990 € en version Essentiel Eco-G (GPL, à retrouver ici à l’essai). Concernant la gamme essence, le Dacia Jogger Essentiel TCe 110 débute à 15 500 €, puis 17 200 € en Confort et 18 200 € en Extrême : le Dacia Jogger est fidèle à la réputation de la marque roumaine en matière de positionnement tarifaire. Ajoutez 750 € pour les 7 places, 500 € de peinture métallisée, 500 € de Pack Confort + (frein de stationnement électrique et surveillance des angles morts), 300 € de navigation Europe de l’Ouest et 200 € de sièges chauffants et vous obtenez une voiture à 20 450 € pour notre Dacia Jogger Extrême TCe 110 7 places d’essai. Le Renault Grand Scenic le plus proche débute à 35 000 €, certes mieux doté et mieux motorisé tandis qu’un Citroën Grand C4 SpaceTourer Feel 130 ch s’affiche à 32 300 €. Faute de Berlingo ou Rifter thermiques, il faut se tourner vers Toyota pour disposer d’un ProAce City Verso 110 ch à 24 707 € en finition Dynamic 7 places (équipement comparable à la version Confort de Dacia).

Autrement dit, Dacia joue seul à ce niveau de prix sur le marché des voitures 7 places. Les vraies rivales se trouvent sur le marché de l’occasion : autour de 18 000 €, on peut trouver des Grand Scenic TCe 140 ch 7 places avec 50 000 km de 2018 ou des Citroën Grand C4 SpaceTourer 130 ch de 2018 également avec des kilométrages proches. De leur côté, les Berlingo et Rifter d’occasion flirtent plutôt avec les 20 000 €. Et si l’on s’écarte des 7 places pour chercher un break 5 places neuf, seul la Fiat Tipo Cross SW peut s’approcher du tarif de Dacia sans pour autant faire aussi bien : il faudra 21 990 € pour s’offrir l’italienne, pourtant moins spacieuse.

Dacia Jogger : bien dans ses baskets

On s’en doutait avant même de l’essayer et l’engouement constaté sur nos réseaux sociaux ou dans la rue vont dans ce sens : Dacia propose encore une fois une synthèse très convaincante pour un tarif sans concurrence. Certes, le Dacia Jogger n’est pas exempt de reproches mais à ce tarif, on ne peut lui opposer que des véhicules de 3-4 ans d’âge avec quelques dizaines de milliers de kilomètres au compteur. Et si le client souhaite arbitrer en faveur d’un véhicule neuf, le Jogger est incontournable pour disposer d’un tel volume ou de 7 places assises. Mieux encore, contrairement aux précédentes générations de Dacia, le Jogger n’est plus pénalisé par d’anciennes bases techniques mais jouit au contraire de prestations en phase avec le marché grâce à sa base de Clio V. Que reste-t-il aux grandes ? Pas même la longueur, le Dacia Jogger mesurant 4,45 m… Il y a ainsi de fortes chances que le Dacia Jogger marche.

Texte et photos : Eric E, Le Nouvel Automobiliste