Quand les catastrophes naturelles, les risques industriels et les urgences du quotidien s’accumulent, il ne suffit plus d’améliorer un outil par-ci, un protocole par-là. Il faut repenser l’écosystème tout entier. C’est le pari de la Renault Vision 4Rescue, un concept sur base de Renault 4 E-Tech dévoilé aujourd’hui par la Software République à Vivatech 2025. Son mantra ? Une approche intégrée, pensée avec les pompiers et les sauveteurs qui sont sur le terrain, pour gagner du temps, améliorer la coordination et renforcer la résilience des secours.

Renault Vision 4Rescue : l’union fait la force

Derrière ce projet, qui prend la forme de la Renault Vision 4Rescue, se trouve la Software République, une alliance de sept groupes français (Renault, JCDecaux, Orange, Thales, STMicroelectronics, Atos, Dassault Systèmes), de quatre partenaires technologiques et de trois unités de sapeurs-pompiers, qui ont travaillé main dans la main. Leur but ? Dépasser les frontières traditionnelles de l’industrie pour créer une vraie synergie de travail, car l’enjeu n’est ici pas de vendre un produit, mais bien de faire émerger un écosystème vivant, évolutif, connecté.

20 solutions embarquées contre les dangers

A bord de la Renault Vision 4Rescue, on compte plus de 20 solutions « interopérables » qui s’adaptent selon les contextes, pour agir contre les feux de forêt, les inondations, ou apporter des secours en milieu urbain. Chaque élément peut être activé selon la problématique en place. Tout cet équipement ne forme pas un package figé mais un ensemble dynamique, au service du réel et de dangers concrets.

Chaque minute compte : les sapeurs-pompiers estiment qu’une minute gagnée lors d’une intervention peut représenter jusqu’à 10 % de chance de survie supplémentaires. En France, on parle de 4 millions d’interventions par an. Ce projet est donc une réponse directe à la réalité des secours.

Préparation, transmission, coordination

Les technologies embarquées permettent de mieux préparer les secours en amont, de modéliser les scénarios de risques, de mieux répartir les ressources humaines et techniques. Et surtout, de fluidifier la transmission des informations entre les différents acteurs au sol et dans les airs.

Mobilité, mobilier urbain et drones, tout est connecté.

Le mobilier urbain devient point relais, station de drone, source d’info en temps réel. Les drones, qu’ils soient de longue ou courte portée, agissent comme des sentinelles. Et au centre de tout ça, ce concept de Renault 4.

Dans cet élément, tout se lie, notamment ces fameux drones qui font partie intégrante de l’environnement. Une approche théorique très intéressante, car elle permet de savoir et d’observer rapidement une situation d’urgence, là où parfois les accès en ville sont trop congestionnés.

Le seul hic, c’est qu’il est pour l’instant interdit de faire voler des drones en ville en Europe. Peut-être que la législation évoluera pour ce type de cause, avec une éventuelle dérogation préfectorale. En tout cas, le mobilier JCDecaux ne sert plus seulement à afficher. Il devient interactif, capable d’émettre et recevoir, de dialoguer avec les citoyens et les équipes de secours. Il peut même faire décoller un drone ! Tout est pensé pour s’imbriquer, jusqu’au sol, jusqu’aux réseaux invisibles.

Renault Vision 4Rescue : Une R4 qui n’a rien de nostalgique

Cette Renault Vision 4Rescue est un véhicule de commandement qui ne se contente pas de ressusciter une icône, souvent vue dans les casernes. Elle en reprend l’esprit pragmatique, celui de la 4L (notre essai ici) : simple, robuste, utile. Mais elle le projette dans un tout autre monde.

Son design surélevé et fonctionnel intègre un pare-choc légèrement pailleté bleu, clin d’œil discret aux gyrophares, et une teinte rouge dichroïque, mouvante selon la lumière, évoquant les flammes. Les sièges sont fabriqués à partir de matériaux recyclés issus de tenues de pompiers, renforçant à la fois leur symbolique et leur robustesse.

Des pièces en impression 3D facilitent la maintenance, et un insert aimanté intégré au tableau de bord permet de fixer rapidement des outils ou documents en mission. Véritable hub mobile, elle pilote les drones, crée une bulle de connectivité même en zone blanche, et s’impose comme un centre de commandement tout-terrain.

Connectivité : bulle, drone, sous-sol… et cyclistes

La connectivité est le nerf de la guerre. Que ce soit via une bulle 5G embarquée dans la R4, un Wi-Fi maillé ultraléger ou un sac à dos S.O.S, tout est prévu pour maintenir les communications, même sans infrastructure classique. Orange y joue un rôle central, avec un système nécessitant que chaque acteur dispose de son propre compte sécurisé à tout moment. C’est notamment ce qui permet la détection en temps réel des cyclistes pour prévenir les collisions et adapter les priorités.

Assez théorique ? Pas vraiment. Certaines briques sont déjà en test, comme à Bordeaux, notamment pour améliorer la sécurité des cyclistes. L’objectif reste concret : identifier, tester, valider, déployer.

À l’intérieur, chaque détail compte

Une poignée gravée « Je te reçois 4 sur 4 », des sièges recyclés à partir de tenues de pompiers, un tableau de bord fonctionnel, des rangements pensés pour l’équipement… Les designers jouent aussi leur partition pour donner une âme à cette étude Vision 4Rescue. Le poste de commandement devient poste d’action, le coffre se transforme en bureau mobile, avec tablettes, écrans, et le drone est pilotable directement depuis le hayon.

Renault Vision 4Rescue : pour quelle suite concrète ?

S’il ne faut pas attendre de traduction directe dans la gamme Renault à court terme, il n’empêche que le concept Vision 4Rescue ouvre des perspectives. A l’image du H1st Vision en 2023, certains des équipements du Vision 4Rescue trouveront peut-être des traductions en série. Pour l’heure, il faut continuer à co-développer les dotations avec les sapeurs-pompiers, les tester sur le terrain, puis déployer localement ce qui peut l’être.

La démarche paraît vaine ou illusoire ? Elle ne l’est pourtant pas, puisque c’est en testant son Renault EZ-Flex auprès de 10 clients (livreurs, administrations…) que la marque a ensuite donné naissance au Flexis. Avec la 4Rescue, il s’agit d’ouvrir le dialogue pour penser un futur plus réactif et plus connecté encore pour les secours. Plus un concept d’inspiration qu’un modèle de série à venir donc, même si l’on pourrait bien retrouver un jour des R4 Pompiers opérationnelles, sur la base d’une Renault 4 E-Tech Electric plus classique.

En attendant, vous pouvez découvrir ce concept qui n’a pas peur des dangers au salon Vivatech 2025 jusque samedi, Porte de Versailles à Paris.

Galerie photos complète – Renault Vision4Rescue :

Photos : Guillaume Agez

Software République H1st Vision : entrée en scène…

Si son apparence vous fait penser au Renault Scénic Vision de 2022, vous n’avez pas tout à fait tort. Les faces avant et arrière ont évolué, avec une signature plus en harmonie avec le logo Renault et dévoilée sur le restylage de Renault Clio et le nouveau Renault Rafale. L’esthétique nous semble d’ailleurs plus cohérente sur cette version que le Renault Scénic Vision. Nous découvrirons en fin d’année si la version de série tient plus du concept de 2022 ou de celui de cette année.

À l’intérieur, les évolutions sont également mineures, les quelques mises à jour sont liées aux évolutions techniques que nous développerons un peu plus loin. Le H1st Vision annonce regrouper vingt innovations concrètes et surtout, opérationnelles. Ce concept est en fait double : la version physique, et un double numérique.

C’est sur cette version du H1st Vision que les différents ingénieurs ont travaillé avant de l’appliquer en réel. Il a permis la modélisation et la visualisation d’un environnement automobile, et de simuler tous les scenarii du monde réel. L’enjeu étant de faire communiquer des systèmes aujourd’hui indépendants (infrastructures, énergie, services publics, utilisateurs de différentes catégories, etc.). Une fois le double numérique prêt, les données sont transférées dans le H1st Vision réel. Le dialogue entre la version physique et numérique continuera cependant pour enrichir les scénarii.

H1st Vision : deux concepts en un

L’objectif est de prendre soin des occupants, mais aussi des autres usagers de la route. Le H1st Vision propose notamment :  

• Un accès sécurisé et innovant au véhicule par biométrie,
• Une expérience sonore unique dans l’habitacle,
• Une autonomie et une charge optimisées de la batterie,
• Une veille et une assistance de l’état de santé du conducteur et du véhicule,
• Une protection des occupants et des autres usagers de la route grâce à des alertes prédictives.

Nous avons pu longuement discuter avec des équipes de Dassault Système et de Thales. Tous saluent la transparence du travail en communauté avec des entreprises pourtant à la culture si secrète ! Cette transparence a permis d’avancer rapidement. Chacun travaillant sur sa spécialité pour ensuite l’intégrer dans le jumeau virtuel et ensuite l’appliquer au H1st Vision réel. Nous avons pu suivre une démonstration. Elle commence par le double virtuel, développé par Dassault Système.

H1st Vision : aux frontières du réel

L’objectif du jumeau numérique est de paramétrer l’environnement mais aussi ceux avec qui la voiture peut interagir. Il faut donc créer des profils pouvant accéder au véhicule, avec l’objectif de se passer de clé, de carte ou de smartphone ! Il faut donc rentrer ses données avant de pouvoir utiliser le H1st Vision (nom, taille, photo du visage et enregistrement de la démarche de chaque utilisateur). Pour les sécuriser, ces données sont chiffrées et stockées dans un portefeuille virtuel ultra-sécurisé et intégré au véhicule, via le Digital ID Wallet (un système équivalent à ce que la France mettra en place pour les papiers d’identité).

Une fois ces données communiquées à la voiture, elle vous reconnaîtra à 6 m (démarche) et à 3 m (reconnaissance faciale). Les caméras se cachent dans les montants B de la voiture, et un projecteur (caché dans les appui-têtes) diffuse alors un avatar qui vous accueille par votre prénom, et vous questionne si vous souhaitez rentrer à bord. Un simple « oui » permet d’ouvrir la porte, la position de conduite s’adapte à votre morphologie et l’avatar prend le relai sur l’écran sous le tableau de bord. Ces éléments ont été développés par Thales (reconnaissance faciale, cybersécurité…), STMicroelectronics (capteur d’image, microphone), Eyelights (projection sur vitre) et Renault Group pour l’ouverture de porte et l’adaptation du siège. 

Cette technologie permettra également de pouvoir gérer le prêt de sa voiture, voire la gestion du car sharing. Les paramètres permettront par exemple d’accepter que vos enfants ouvrent le véhicule, sans pour autant qu’ils aient la possibilité de la conduire !

H1st Vision : expérience intérieure

Une fois à l’intérieur, nous profitons des sièges très confortables, mais le matériau recyclé du sol type PVC glisse un peu trop pour bien positionner ses pieds. Le volant est équipé d’un capteur qui permet de surveiller le rythme cardiaque pendant le trajet, accompagné d’un électrocardiogramme dans la ceinture du conducteur. Les données recueillies peuvent être affichées sur l’écran, et l’avatar pourra vous proposer d’ajuster les réglages du véhicule si une irrégularité vient à apparaître (stress, fatigue…). En cas extrême, les secours seront prévenus ! Stern tech a développé le logiciel de captations d’humeur, alors que tous les capteurs l’ont été par STMicroelectronics.

Une fois ces capteurs testés, place à la musique : seize haut-parleurs équipent le H1st Vision, dont 2 tweeters dans chaque appuis tête. C’est Jean-Michel Jarre qui a développé l’ambiance sonore en se basant sur l’expertise d’Arkamys. C’est assez bluffant à vivre ! L’expérience simule l’envoi d’un SMS que l’avatar souhaite nous lire. Il propose aux occupants si quelqu’un souhaite être l’unique interlocuteur à l’entendre. Il suffit de répondre « me » (moi en anglais) et la musique se coupe, et une voix semble sortir de votre nuque pour lire le message. Mais le plus surprenant ce n’est pas d’avoir entendu le message, c’est que les autres passagers ont continué à entendre la musique, alors que j’avais l’impression qu’elle s’était totalement coupée !

H1st Vision : relié à son environnement

Cet effet pourra aussi servir au conducteur pour l’envoi de signaux d’alerte sur le parcours à venir. Et si la musique est trop forte et que la voiture détecte une ambulance, une alerte sonore sera transmise avec l’affichage de la distance qui sépare le H1st Vision de l’ambulance. Plus intéressant, si le conducteur souhaite être au calme, 2 passagers peuvent discuter entre eux grâce à la reconnaissance spatiale développée par Kardome, sans le gêner.

Autre intérêt de connecter le H1st Vision à son environnement : la navigation. Grâce à son analyse de l’environnement, son guidage dépassera le déplacement de la voiture. Le système pourra vous proposer de vous stationner sur une place électrique par exemple, et poursuivre votre trajet par des transports en commun ou d’autres moyens de mobilités partagés comme le vélo (développé avec JC Decaux). Le H1st Vision intègre une gestion de paiement, vous n’aurez donc rien à régler grâce au Mobilize Wallet.

Bientôt demain ? 

Nous ne sommes pas exhaustifs par cet article sur toutes les technologies qu’offre ce concept Software République H1st Vision. Et si certaines technologies nous semblent aller trop loin (absence de poignée de porte pour ouvrir le véhicule) celles dont nous vous avons partagé notre expérience nous semblent très intéressantes. D’autant que d’après nos échanges avec les intervenants présents, certaines fonctions pourront être désactivées pour permettre au conducteur de pouvoir garder un peu de latitude sur son expérience de conduite. 

Il faut aussi savoir que l’objectif de la Software République est, à l’horizon 2025, de proposer 10 nouvelles offres de services et de produits. Plus que 2 ans pour voir ce qui passera au stade de la série ! L’autre objectif de la Software République est d’incuber au moins cinquante start-ups pour continuer les recherches, mais aussi de proposer ses services à cinquante territoires. L’autre intérêt non avoué, serait de voir d’autres constructeurs automobiles rejoindre la Software République ce qui permettra de démocratiser les solutions. 

Photos : Guillaume AGEZ, illustrations : Renault

• trois propositions de solution de déplacement inédites,
• un modèle de développement open-source pour d’autres cas d’usage encore,
• le tout bâti sur une structure inédite de mobilité autonome : The Citroën Skate !

Ou comment la marque aux chevrons montre une nouvelle fois sa capacité à explorer de nouveaux territoires pour imaginer la mobilité du futur : on vous emmène pour une découverte -presque- statique de cette triple création.

The Citroën Skate : Citroën se prend-il pour Tony Hawk ?

Réponse : pas du tout ! Le Skate en question est difficile à garder aux pieds : long de 2,60 m, large de 1,60 m et d’un poids de près de 500 kg, n’imaginez pas faire de frontside avec lui, même si vous êtes skateur chevronné. En revanche, le Citroën Skate peut aller de 5 à 25 km/h en tout électrique, avec une batterie qui se recharge automatiquement par induction à l’arrêt sur des spots de biberonnage, et est équipé de tous les capteurs, radars, lidars et caméras nécessaires pour une conduite autonome de niveau 5 !

L’ensemble roule dans tous les sens : avant, arrière, en crabe, et tourne même sur lui-même, grâce à des roues omnidirectionnelles et des pneus sphériques développés par Goodyear. Il s’agit d’une traduction réaliste, avec 8 pneus guides d’appoint, du concept de pneu Eagle 360 que le pneumaticien avait dévoilé en 2016. D’un diamètre de 51 cm, ces pneus sont aussi la hauteur où culmine le Citroën Skate, qui est par ailleurs doté de butées hydrauliques mobiles pour ne pas renier l’image de confort des chevrons.

Des chevrons dont on regardera la forme avec insistance (ils ont la forme de ceux du concept 19_19 et pas exactement celle des modèles actuels…) et qui servent de phares (couleur blanche) et de feux (couleur rouge) pour indiquer le sens de marche du Skate.

Autonome oui, mais réaliste aussi ?

Jusqu’à présent envisagée soit pour des navettes d’appoint (EasyMile, Navya, iCristal…) ou sous la forme de limousines sans chauffeur, la mobilité autonome pouvait faire rêver mais butait contre un écueil économique (ou comment rendre accessible ce qui a coûté des milliards à développer) et un écueil normatif (qui est responsable en cas d’accident). Les concepts se sont succédés chez presque tous les constructeurs, et Citroën n’a pas fait exception avec le 19_19 en 2019. Mais la traduction en série demeure, elle, assez chimérique… sauf pour Citroën qui y impose deux principes :

• Un usage limité à des voies dédiées uniquement, en aéroport, centres commerciaux ou encore domaines privés et réservés ;
• Une allure limitée à la sphère urbaine, pour se passer des contraintes automobiles et répondre à de nouveaux usages, presque comme un mobilier ou des capsules de vie mobiles.

Et c’est à l’aune de ces principes qu’il faut regarder les projets de The Urban Collëctif, dont les premiers fruits sont les trois « pods » mobiles créés par Citroën avec Accor et JCDecaux. Ces « pods », ainsi qu’ils sont appelés, sont des structures interchangeables amenées à être embarquées par le Citroën Skate pour leurs déplacements.

Ainsi, une dernière inconnue de l’équation est solutionnée : le coût. Afin de rentabiliser une technologie électrique et autonome, Citroën estime que la rendre partageable au maximum de cette manière permet d’éviter l’écueil de l’automobile individuelle, à l’arrêt 95 % du temps en moyenne, et donc de maximiser l’usage et le retour sur investissement du Skate.

S’il s’agit de démonstrateurs technologiques et aucunement de modèles prêts à être mis sur le marché, Citroën y voit une traduction commerciale possible dans les prochaines années. C’est pourquoi l’ensemble du modèle est open-source pour que se positionnent d’autres acteurs encore au sein de Citroën Autonomous Mobility Vision, le nom donné à ce modèle open-source.

Le Citroën Skate en mouvement :

JCDecaux City Provider : le petit-fils caché des autobus à plateforme !

Vous êtes nostalgiques des célèbres Saviem SC10 UPF à plateforme, qui faisaient le charme du voyage en bus à Paris jusqu’en 2002 ? Alors regardez bien la proposition portée par JCDecaux : elle se remarque à sa teinte bicolore et à sa forme ouverte sans porte, afin de garantir un accès aisé aux personnes à mobilité réduite.

Des zones tactiles en braille sont également installées, de même que des écrans d’information… ou de publicité, tout se rentabilise. On retrouve le langage formel des abribus installés notamment à Paris, avec des formes arrondies, et un banc d’assise qui dissimule aussi les zones techniques électriques. Notez la jardinière en toiture, comme certains abribus aussi.

Cinq personnes peuvent s’installer à bord, recharger leur téléphone, recevoir des informations par les écrans, s’abriter de la pluie dans la cellule vitrée ou profiter de l’air extérieur dans la zone ouverte.

Lassé d’un déplacement en JCDecaux ? Laissez 10 secondes au Skate Citroën pour se désarimer et poser le pod au sol avant de se connecter aux deux autres modèles, imaginés par Accor.

Sofitel en Voyage : le salon privé mobile

Deux marques du groupe Accor ont élaboré des pods : Sofitel et Pullman. La première mise sur ses codes de luxe et de confort pour proposer un salon mobile. Les matériaux sont à l’avenant : marqueterie pour la « carrosserie », larges portes vitrées à ouverture coulissante et motorisée, parfum d’ambiance et même bar à champagne avec ouverture également électrique !

L’ensemble accueille entre 2 et 3 personnes maximum pour discuter, se déplacer à petite vitesse en ville ou encore des réunions de travail. Une tablette permet d’être en contact avec un concierge tandis que le pod informe ses voyageurs des conditions extérieures. En somme, c’est comme si le métro était devenu privé et luxueux !

Pullman Power Fitness : à la croisée des mondes

On en convient, le clin d’œil littéraire avec le cycle de Philip Pullman était facile… Il n’en reste pas moins que ce nom sonne aux oreilles des passionnés de mobilités : les voitures Pullman de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (l’Orient-Express, notamment) ne sont-elles pas toujours dans les esprits ? En Grèce et en Italie, Pullman désigne même des autocars ! Mais ici, c’est tout autre chose : une véritable salle de sport mobile !

Sous des dehors de sous-marin sorti des eaux, le Pullman Power Fitness répond au positionnement de la chaîne Pullman, celle de proposer des hôtels de remise en forme. A bord, derrière l’unique porte largement cintrée, et sous un jalousie dont la teinte est directement reprise du concept-car 19_19, deux sièges pour une seule et unique personne sont prévus : l’un pour un rameur, l’autre pour un vélo ! Le tout est piloté par smartphone qui fixe le programme et les réglages des appareils, qui récupèrent l’énergie dépensée par le sportif pour la fournir aux batteries !

On pourrait ironiser et dire que l’on est à deux doigts d’imaginer le vélocipède… mais ce serait trop facile car derrière l’originalité du sujet, il y a une réalité sociologique : l’individualisme, qui voit chacune et chacun exploiter au maximum son temps disponible et se forger un corps idéal. Que ce soit par plaisir personnel ou par injonction, reste que les journées n’ont que 24 heures alors, pourquoi ne pas utiliser un temps de déplacement a priori « perdu » (dans les transports en commun ou au volant) pour se muscler ?

Certains diront qu’enfourcher un vélo suffira, d’autres riront de voir des pistes cyclables vides par temps de pluie, et en attendant chacun aura donné son avis… forcément personnel. Reste que l’on risque quand même, malgré le moucharabieh de lignes colorées, de passer pour une souris de laboratoire à bord !

Le Citroën Autonomous Mobility Vision : de l’open-source et de la créativité

Pour étendre les possibilités d’exploitation de son Skate et imaginer des services sur-mesure, Citroën a pensé son système de façon open-source. Chaque créateur de pod peut venir se poser sur le Skate et être transporté, à condition que les points d’ancrage soient respectés. Et cela peut intéresser, de la marque de services jusqu’aux collectivités locales, pour de la logistique dernier kilomètre ou du transport à la demande.

Citroën a déjà anticipé plusieurs usages : boutique mobile, cabinet de consultation, salle de jeu en réalité virtuelle, ou encore véhicule de livraison et pressing autonome… Les designers des chevrons se sont prêté au jeu avec des visuels, certes virtuels, mais rafraichissants. C’est peut-être la première fois qu’il est donné à une marque automobile de dessiner un lavomatique sur roues… et rien que pour cela, ce projet inspire la sympathie par son ouverture et sa créativité.

Si nous avons pu voir se déplacer le Citroën Skate sur quelques mètres, on a hâte de le voir parcourir plus de distance… voire de monter à bord ! Avant cela, nous vous proposerons dans les prochains jours plusieurs interviews avec les designers et responsables produits de Citroën, Goodyear et JCDecaux pour mieux comprendre les logiques qui les ont animé durant ce projet.