IAA Mobility 2023, introduction au Motorworld

Motorworld est une enseigne qui regroupe des concessions de grandes marques, des ateliers ou encore des lieux de stockage automobile. Il y a plusieurs Motorworld en Allemagne, et bien sûr il y en a un à Munich. Le dimanche 3 septembre, veille de l’ouverture du salon, quelques évènements s’y sont déroulés. Votre hôte n’a hélas pas pu s’y rendre, mais Julien a pu faire une vidéo de la présentation de l’Ineos Grenadier.

IAA Mobility 2023 : Summit & Conférence

Le lundi 4 septembre marquait le début officiel de l’IAA au Neue Messe München, avec la traditionnelle journée presse. Seuls 7 halls étaient occupés, mais deux d’entre eux étaient dédiés, pour l’un aux conférences et pour l’autre au centre d’essai. La déception prend vite le dessus, car les constructeurs sont peu nombreux, et les stands sont petits. Seuls les constructeurs chinois ont loué des surfaces plus traditionnelles. Nous avions donc chez les constructeurs européens :

• BMW 
• Mercedes-Benz 
• Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, Cupra, Porsche)
• Opel 
• Renault

Côté constructeurs chinois, si nous ne retrouvions pas ceux de l’édition 2021 (Wey, Ora), ils étaient tout de même venus nombreux :

• MG Motor
• BYD
• XEV
• Leap Motor
• Dongfeng Liuzhou Motor
• Chuzhou Jiayuan

Oui, vous avez bien lu, les constructeurs chinois sont plus nombreux que les constructeurs européens ! Le reste des stands était consacrée à des équipementiers ou autres nouveaux acteurs de la mobilités.

Summit & Conférence : un salon devenu professionnel 

Pour résumer, le IAA Mobility Summit & Conférence est devenu un salon professionnel, ouvert du lundi 4 au vendredi 8 septembre, avec quelques présentations en avant-première. Et pour celles et ceux qui ont déjà assisté à des présentations de nouveautés avec de nombreux journalistes, la réduction de la taille des stands rendait l’exercice encore plus inconfortable. Il était également plus difficile de pouvoir tourner autour des modèles, avec un éclairage forcément plus zénithal et moins de recul.

Nous n’avons pas assisté aux conférences mais néanmoins la journée est passée très rapidement pour essayer de couvrir la totalité du salon. D’autant plus que les journalistes étaient nombreux et qu’il y avait moins de matière à se partager, donc moins de place pour vous faire de belles photos ! 

Mardi 5 septembre, le salon n’était plus dédié uniquement aux médias, nous avions cependant décidé de nous y rendre à nouveau. Si quelques stands avaient évolué à la marge, seul Renault a ajouté une nouveauté : le Renault Grand Kangoo. 

IAA Mobility 2023 : Open Space

Place à l’autre partie du salon, l’IAA Open Space. Contrairement à l’édition 2021, la partie Open Space était ouverte dès le mardi matin et était entièrement gratuite jusqu’au dimanche 10 septembre. Comme nous étions arrivés quelques jours plus tôt, nous avons pu voir, de loin, certains montages de stands. Autant vous dire que nous étions assez impatients de découvrir cette partie du salon. Mais ça devait être aussi le cas des Munichois qui étaient présents en nombre dès ce premier jour. En tant que média, il était alors quasiment impossible de prendre des photos sans personne autour de la voiture.

Mais la passion automobile prend le dessus, et avec un peu de recul (sur la situation, pas sur les voitures exposées), quel plaisir de voir un évènement automobile qui attire le public et anime une ville. Les stands officiels côtoient des Food trucks, les passionnés côtoient les curieux, les adultes les enfants… car les organisateurs avaient créé un parcours au travers de la ville avec un petit livret de découvertes dédiés aux enfants (et a leurs parents). 

Certaines vieilles habitudes étaient aussi de retour à l’ IAA Mobility 2023. Parmi elles, deux stands extraordinaires ont marqué nos esprits. Le premier est évidement le stand Porsche, qui reproduisait la ligne de la Porsche 911 au format XXL sur la place Wittelsbacher. Le second, au sein d’une des cours du Palais de la Résidence de Munich, où Mercedes-Benz a créé un stand aux couleurs du CLA Concept présentant une grande partie de la gamme. Un grand volume central y cachait la Mercedes-Benz CLA Concept qui était présentée avec un show de son, lumière et image.

Open Space en cadeau

Autre retour qui ravit les collectionneurs, celui des cadeaux. Si nous ne nous sommes pas attardés sur tous les stands, nous en avons tout de même un peu profité. Sur le stand XEV, il suffisait de s’abonner à leur page Facebook ou Instagram pour avoir un sac à leur couleur et une boite de mouchoirs adapté aux porte-gobelets (sur leur stand du Summit).

Chez Volkswagen, côté Open Space, des posters de la Volkswagen ID. GTI Concept étaient distribués, il était possible de fabriquer une dragonne et pour reprendre un peu de force, le stand de popcorn ne désemplissait pas. 

Enfin, côté BMW, un petit jeu consistait à trouver des QR codes et en cadeau, un lot des 3 concepts présents sur le stand BMW de l’Open Space : I Vision Circular, I Vision Dee et Vision Neue Klasse reproduites à l’échelle 1/64°. Le grand enfant que je suis était ravi !

Un si grand Open Space 

Ne croyez pas que la BMW Vision Neue Klasse ait été déplacée dans la nuit. BMW était bien présent avec 2 modèles de la BMW Vision Neue Klasse ! Et ce n’était pas le seul constructeur à venir avec deux mêmes concepts, Mercedes-Benz avec la Vision One-Eleven et Porsche avec la Mission X ont bien produit deux exemplaires de leur concept-car. Cette dernière n’avait d’ailleurs aucune barrière pour la protéger en ville.

La partie Open Space n’était hélas pas regroupée en un seul endroit à Munich et de fait, il était difficile d’en profiter en une seule journée. Mais pour les locaux, il aura sans doute été facile de s’y rendre plusieurs fois dans la semaine pour profiter des différents lieux d’exposition. Nous n’avons par exemple pas testé les bicyclettes, deux parcours étaient dessinés dans le grand parc voisin : le Englischer Garten (qui a la particularité de proposé une vague de surf, mais nous sommes hors sujet !)

Et il n’y avait pas que les bicyclettes qui étaient à l’essai, de nombreuses marques proposaient d’essayer une partie de leur gamme. Mais nous n’avons pas pris le temps de tester le format, les journées n’étant pas assez longues.

Nous n’avons pas non plus pu prendre beaucoup de temps pour visiter les stands de la Königsplatz (place Royale). Il y avait pourtant quelques stands intéressants à découvrir, comme Ford, Tesla, Avatr, Rimac, XPeng Motors ou encore Lucid. C’est d’autant plus étonnant que Lucid a un showroom en ville (place Odéon), à deux pas des stands Volkswagen, Renault et Opel. 

IAA Mobility 2023 : l’automobile en dehors du salon

Pourtant, certaines marques ont profité de leur showroom en ville pour exposer leur modèle. C’est le cas de Fisker, qui en plus de l’Ocean déjà commercialisée, exposait l’Alaska et la Pear dans le Fisker Lounge (Kaufinstraße 12). À quelques minutes de cet espace, le Mini Pavillon était dédié aux nouvelles Mini Cooper et Mini Countryman (Lenbachpl. 7a), avec une Mini première génération recouverte de barbe-à-papa. En plus de Lucid, la place Odéon accueillait trois autres showrooms :

• Lotus, qui présentait également l’Eletre mais n’est pas venu avec la nouvelle berline Emeya. 
• Mercedes-Benz Studio, où étaient exposées les nouvelles CLE coupé et SL
• Cupra City Garage, qui accueillait le nouveau Tavascan

Les constructeurs ont aussi privatisé d’autres lieux dans la ville. Nous n’avons pas été visiter l’espace de Volkswagen, mais celui de Mini dans l’ancien grand magasin Galeria Kaufhof, pour y exposer ses deux nouveautés dans une mise en scène artistique.

IAA Mobility 2023 : une inspiration pour le Mondial de Paris 2024 ?

Ces deux jours à découvrir l’édition 2023 de l’IAA Mobility avait un peu mal commencé, mais la seconde journée dans la partie Open Space nous a enchanté ! Retrouver une exposition populaire nous a laissé espérer un changement de formule du Mondial 2024. Après tout, beaucoup d’expositions se déroulent au cœur de Paris, sans même parler de la fashion week capable de privatiser le pont Neuf pour un seul défilé. Et c’est en plus totalement d’actualité, citons la place Concorde en partie privatisée pour la coupe du monde de Rugby ou les prochains jeux olympiques.

Alors, en s’inspirant de la FIAC (formule hors Jeux Olympiques), à nous d’imaginer le retour d’une partie du salon de Paris au Grand Palais avec des stands traditionnels, les Champs-Élysées accueillant les constructeurs automobiles format Open-Space. Imaginons quelques espaces privatisés sur la partie commerce de la plus belle avenues du monde, où seul Renault pourra profiter de son espace rénové. Imaginons même que Citroën retrouve son C42 laissé à l’abandon depuis son départ… là non, nous allons trop loin dans le rêve !

Plus loin, la place de la Concorde pourrait accueillir les nouvelles mobilités, avec un accès à des pistes d’essais le long de la seine. Le parc des tuileries pourrait aussi accueillir une partie de l’évènement, avec pourquoi pas en apothéose, le Louvre accueillant les marques de luxe. Avouons-le, on y verrai bien le stand Porsche « Mega 911 » être réemployé pour faire face à la pyramide du Louvre !

Après avoir rêvé, il sera difficile d’imaginer un Mondial 2024 restreint à la porte de Versailles, ou pire, à Villepinte… Comme vous, nous attendons l’annonce officielle du lieu qui organisera la prochaine édition. Croisons les doigts.

IAA Mobility 2023 : la formule idéale d’un succès ? 

Dimanche après-midi, quelques heures avant la fermeture du salon, les organisateurs annonçaient déjà plus de 500 000 visiteurs (400 000 pour l’édition 2021 et également pour le Mondial 2022). La journée de samedi a fait le plein avec plus de 100 000 personnes. Si nous nous questionnons sur la façon de compter les visiteurs, de tels chiffres doivent être regardés de près par les autres organisateurs. Nous attendons avec impatience la réaction des organisateurs pour l’édition 2024 du Mondial de l’Automobile, et nous espérons que l’édition 2025 de l’IAA sera maintenue à Munich (les discussions sont en cours).

Et si vous êtes tenté d’y aller, sachez que Munich est une très belle ville, avec beaucoup de lieux à visiter, et que la Bavière est une très belle région à découvrir. Vous le découvrirez d’ici novembre avec nous car nous vous préparons un petit road trip à bord d’une… Un peu de patience pour le savoir. 

Photos : Guillaume AGEZ

IAA Mobility 2023 : retrouvez nos autres articles :

• BMW Série 5
• BMW Vision Neue Klasse
• MG Cyberster
• Opel Experimental
• Renault Rafale
• Renault Scénic E-tech Electric
• Tesla Model 3 restylée
• Volkswagen Passat

Annoncé par le concept-car Scénic Vision, la cinquième génération du monospace compact de Renault devient un SUV et passe à l’électrique ! Au menu ? Comme on s’y attendait, la voiture tourne le dos à l’architecture de monospace pour devenir un SUV. Le temps passe, disait MC Solaar, et le monospace a vécu, en Europe du moins.

Ce nouveau Scénic E-Tech est toutefois le pendant familial de la compacte Mégane E-Tech, le lien entre les deux modèles est ainsi maintenu et la filiation entre les deux se rapproche même de la première génération de Mégane Scénic. De nombreux éléments sont communs, à commencer par la planche de bord Open’R par exemple.

Mais surtout par sa base technique CMF-EV commune avec la berline. Il est équipé d’une batterie compacte jusqu’à 87 kWh et d’une motorisation allant  jusqu’à 160 kW (l’équivalent de 220 chevaux).

Peu de modularité, beaucoup d’autonomie

L’autonomie WLTP est annoncée à 620 km dans sa version la plus optimale. Le nouveau Scénic E-Tech repose sur un empattement long de 2,78 mètres. Et se targue d’un rayon aux genoux à l’arrière de 278 mm, mais aussi pour les bagages avec un volume de coffre de 545 litres.

On retrouve en option un toit vitré opacifiant Solarbay et à l’arrière, vous ferez le deuil des sièges individuels coulissants des 3 premières générations de Scénic, mais il tente de se rattraper par un accoudoir arrière « Ingenius » modulable. Bien entendu, l’interface OpenR Link est de la partie, avec plus de 50 applications.

Un Scénic E-Tech toujours produit en France !

Le Scénic E-Tech Electric sera le premier véhicule électrique de la gamme Renault à être proposé en finition Esprit Alpine, jusqu’ici réservée aux voitures thermiques et hybrides comme l’Austral ou la Clio. A l’image de la Megane E-Tech, le Scénic sera fabriqué à l’usine de Douai (ElectriCity), une constante depuis 1996 ! Son moteur électrique est également fabriqué en France, dans la Megafactory de Cléon.

L’autre innovation du Scénic est qu’il emploie jusqu’à 24 % de matériaux recyclés (mieux que ce que demande la réglementation) et est recyclable, par rapport à la Directive 2005/64/CE, à 90 % de sa masse – batterie incluse – dans des filières de recyclage industrielles. Belle performance. Sa commercialisation interviendra début 2024.

Photos : Renault

BMW Welt, le monde de BMW

Ouvert toute l’année, le BMW Welt est un showroom géant regroupant BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce et Alpina. Il y a même une Isetta retrofit ! Le tout est bien sûr accompagné de boutiques et de restaurant. Cependant, nous y sommes allés la veille au soir ; las, quelques voitures bâchées, des filins empêchant d’approcher les voitures : BMW y préparait un salon bis.

Mais avant de monter dans les lieux, le parking vaut déjà le détour : BMW iX, M3 et M4 impressionnent !

Le coin BMW :

On retrouve forcément le nouveau BMW iX parmi les quelques modèles exposés, mais aussi la BMW série 2 et la BMW série 4 GT. Son dérivé i4 est malheureusement sous bâche !

Un peu plus loin, une BMW M4 à la couleur vert menthe étonne.

Le coin Mini

De l’autre côté de l’allée, la partie Mini permet de profiter d’une Mini Clubman et d’une Mini JWC qui sont absentes du salon.

Le coin Rolls-Royce

Enfin, la partie Rolls-Royce permet de découvrir une partie des lignes de la Rolls-Royce Ghost de nouvelle génération. 

Nous avons pu cependant profiter de ses formes un peu plus tard dans la soirée, grâce à un modèle camouflé faisant une pause de les rues de Munich. Jamais une Rolls-Royce moderne ne nous aura paru aussi fluide.

BMW, star du salon

BMW souhaitait frapper fort pour son salon. En voyant les choses en grand, c’est pourtant un petit modèle qui fera office de réflexion pour demain : la BMW iVision Circular. Son leitmotiv ? Recyclage et réemploi, car penser environnement ne doit pas uniquement se faire par la motorisation. Adrien en a déjà parlé sur son article live, voici quelques clichés supplémentaires.

En attendant, c’est l’étonnante BMW iX qui attire les curieux. Son physique particulier est plus intéressant en réel. Et l’intérieur nous a étonné par sa modernité et le choix de ses matériaux. Le confort des sièges nous a rappelé ceux de la feue Renault Vel Satis. Souhaitons lui un meilleur succès.

Passé, présent, futur

BMW nous a aussi rappelé qu’il avait déjà pensé il y a près de 50 ans à la motorisation électrique pour le JO de Munich avec la BMW 1602.

Aujourd’hui, rouler en électrique peut se faire à bord de la nouvelle BMW i4 et le BMW iX3 restylé. BMW présentait aussi la BMW iX5 hydrogen dans son espace du centre-ville. 

BMW Motorrad, 2 roues pour le plaisir

Annoncé en juillet, la version de série BMW CE 04 a conservé un look de concept ! 23 kw (permis A1) ou 31 kW, ce scooter urbain se limité à 120 km/h. Mais avec 2,6 sec pour atteindre les 50 km/h, le plaisir n’est pas mis de côté. L’autonomie est promise pour 130 km grâce à sa batterie de 8,9 kWh.

Mais ce n’est pas tout, quelques prototypes accompagnaient ce modèle de série : le Morrrad Concept CE 02, un 2 roues dépouillé. Il était accompagné du BMW Motorrad Vision AMBY, un compromis entre le vélo et une moto, pour se balader en ville ou dans les champs. D’autres modèles étaient exposés, dont un tricycle porteur développé avec Cube, qui permet de se pencher en virage en laissant à plat la zone de chargement.

Mini, un salon pour le salon de Munich

Enfin, nous pouvions approcher le Mini Urbanaut. Et plutôt 3 fois qu’une ! Exposé sur le stand BMW le jour 1, nous l’avons vu partir avec regret le soir arrivé. Surprise : il était sur le Stand de la zone Open Space en centre-ville dès le lendemain.

Le Stand Mini était aussi l’occasion de voir la Mini Strip by Paul Smith, une version dépouillée du superflu. Superflu qui a sûrement était transféré sur la Mini Pacesetter !

Ça plane pour BMW

Enfin, BMW n’a pas fini de prendre son envol avec sa Wingsuit développée avec Peter Salzman. Elle pouvait même être essayé sur le stand….

Côté Motorworld, on pouvait compter sur une BMW 501 « dans son jus » :

Et juste avant de repartir pour Paris, comme un signe d’adieu, nous est apparue cette magnifique BMW Z8 !

Adaptative City Mobility One : la 4L moderne ?

Alors que Renault annonce faire renaître sa Quatrelle, voilà qu’ACM dévoile une voiture qui nous l’évoque furieusement et avec des packs de batteries rechargeables ! Un détail toutefois, la carrosserie imite la tôle ondulée comme les capots de 2 CV… une faute de goût ou le cliché ultime de la mini-citadine au meilleur coût ?

Akkyrad Galopp : hue cheval ?

En tout cas, prêt à cravacher pour les livraisons !

Ares design : c’est beau !

Atlas Aero : on s’envole ?

Un projet de drone volant.

Bibendum : pour dormir !

Borgward : toujours vivant !

…mais plus vraiment chinois comme en 2019, puisque c’est un fier cabriolet Isabella qui était là.

Bugatti : Lego ou Divo ?

Bus autonomes : un nouvel élan ?

Depuis leur émergence sur la scène publique voilà 6 ans avec la RATP notamment, les navettes et bus autonomes marquent le pas. La technologie patinent, les prix sont toujours aussi élevés et les poches des financiers pas forcément moins vides. Alors les propositions s’enchaînent, chez les historiques comme EasyMile (qui a restylé son mobile), Navya et Lohr (qui ne l’ont pas restylé) ou encore chez Automotiveland et d’autres équipementiers comme Webasto dans un autre concept, qui arrivent sur le brèche.

Carver : le 3-roues en tandem

City Transformer : comme son nom l’indique

Corvette : C8, c’est aussi une voiture

Dodge : présent quand même !

…mais juste dans les parkings.

Donkervoort : bonheur radical

DS : seulement une Formule E !

DTM : cap vers l’électrique

On entend déjà les cris « ce sera pas pareil qu’avec du thermique », « j’arrête de regarder »… Nous, on se contente de vous le montrer en images.

EHang : le drone volant venu de l’Est

Evum motors : Evum, comment ça va ?

Ferrari : F40, Roma ou SF90 ?

Fiat : ambiance boîte à malice

Hanomag : ambiance centenaire

Hispano Suiza Carmen Boulogne : L’ibère sera rude

Hopper : un nouvel espoir ?

Kienle : le plus beau stand ?

Que dire de plus ?

KTM : motos ou X-Bow ?

Jaguar : présent grâce à l’ADAC

Avec deux i-Pace taxis, les deux seuls félins britanniques croisés sur le salon.

Land Rover ou Motor1 ?

Autre absent avec Jaguar, Land Rover se rattrape grâce au groupe de média automobile !

Lamborghini : en Lego ou en collection

Lucid : bientôt à Munich !

Maserati : discrètement là

McLaren et Morgan : la fine fleur britannique est venue !

Mais seulement grâce à des importateurs privés.

Microlino : la Suisse réinvente l’Isetta

Et les commercialisations débutent en 2022 !

Neoplan Skyliner : quinqua superbe !

Opel : présent grâce à l’ADAC (bis)

Avec une Corsa-e et un duo de Diplomat !

Pal-V Liberty : mais bientôt en vol

RedBull !

Avec une sorte de tout-terrain impressionnant.

Seat !

Eh oui, oubliez l’automobile, place aux trottinettes chez Seat !

Segway : on réinvente le modèle

Sekisui : est prometteur mais on n’en sait pas plus

Streetscooter : incontournable allemand

mais absent du salon !

Une Tesla au méthanol chez Obrist

Et des taxis

avec moteur tournant parce que les questions d’écologie, ça va bien cinq minutes. Eh oui, ce n’est pas en un salon que le monde changera…

XEV : la micro-citadine qui donne envie !

Zenvo : la méga supercar qui… se fait attendre

ZF : boîte à prise directe ?

Et le traditionnel dirigeable pour conclure !

ainsi que l’orgue de barbarie de Motorworld !

Le vélo, nouveau venu des salons de mobilité

Signe des temps ou signe politique ? En 2019, l’IAA de Francfort avait été bloqué par des manifestations de pro-vélos, estimant la place de l’automobile survalorisée par rapport à celle dévolue aux modes doux et autres cycles. Deux ans plus tard, l’appel a été entendu, d’autant que la crise sanitaire a remis en selle (sans jeu de mots) les vélos, leur a offert un nouvel espace tant médiatique (mobilité indépendante, loin des transports bondés) que physique (par l’émergence de pistes cyclables, tantôt provisoires ou durables). Et si le périphérique aux vélos n’est pas pour demain (si tant est que l’idée soit juste), l’industrie tout entière de la mobilité lorgne vers les modes doux. Si Peugeot était précurseur, nombreux sont ceux qui se posent la question d’aborder les nouveaux modes, de Citroën qui sponsorise une équipe cycliste (AG2R) à Seat qui passe à la trottinette. Et côté salon, l’IAA de Munich a donc fort logiquement (Munich étant une des villes les plus cyclophiles d’Allemagne par ailleurs) fait une place de choix aux 2-roues dans ses allées.

Certains des modèles sont motorisés, au point de devenir de véritables alternatives aux mobilités de type scooter conventionnels :

Cependant, nous réservons aux galeries de BMW et des Curiosités une place pour les scooters et autres 2 roues à moteurs qui étaient dûment exposés à l’IAA.

Une exposition de cycles de course

Fan de cyclisme sur route, vous auriez été servis à Munich avec des cycles ayant appartenu à Fausto Coppi, Eddy Merckx, Jan Ullrich, Tony Martin ou encore Lisa Brennauer. Un panorama de véritables « F1 » du vélo de 1948 à 2021, qui permet de voir l’évolution de la Petite Reine. Notez même un rare Colnago C35 GTO qui rend hommage… aux Ferrari 250 et 288 GTO ! Comme quoi, la passerelle du cycle à l’automobile n’est pas qu’une idée contemporaine.

Porsche Mission R : la surprise Porsche de Munich

Nous vous l’avons déjà présenté dans notre sujet mais il faut revenir sur ce concept, l’un des rares de Munich. Entièrement électrique, il préfigure une compétition client 100 % électrique de 800 kW / 1088 ch au pic à la fois ultra compacte, ultra aérodynamique et sans renier un côté « Cayman » qu’il faudra surveiller à l’aube du renouvellement de la génération 718. Cette Mission R n’a que 4,33 m de longueur et une monocoque en fibre de carbone, et même si l’intérieur est resté fermé il est prévu fonctionnel. De quoi atteindre les performances d’une 911 GT3 Cup sans émissions de CO2, le tout avec une batterie 80 kWh sans baisse de puissance grâce à un refroidissement par huile. 0 à 100 en 2,5 secondes, V-max au-delà de 300 km/h : bref, chez Porsche, électrique ou pas, la course à la performance continue !

Porsche 919 Street : une maquette secrète dévoilée !

C’est probablement l’un des plus impressionnants dévoilements de maquettes secrètes jamais fait par un constructeur : l’an passé, pour le livre Porsche Unseen, la marque de Zuffenhausen sortait de ses réserves plus de 10 projets jamais révélés au public conçus entre 2009 et 2019. Après les sorties de grange, voici venu le temps des sorties de réserves et nous y avions consacré un sujet. La marque continue de capitaliser, paradoxalement, sur ces projets d’un passé proche pour construire son présent avec notamment la 919 Street, sorte de LMP1 homologuée pour la route !

Les autres Porsche de Munich

Derrière ces deux surprises, on oublierait presque la présence -intimidante- d’une 992 GT3 aux côtés de la Taycan sur le stand Porsche officiel. Chez les autres exposants, quelques 911 notamment la 911 RSR #23 « Pink Pig » ainsi qu’une 550 Spyder. Et chez Lego, c’est une autre 911 GT3 qui accueillait les visiteurs depuis l’entrée Est du Messe de Munich.