Les marques coréennes au salon de New York 2026

Illustration concrète avec Genesis (marque de luxe de Hyundai, à l’image de ce qu’est Lexus pour Toyota), qui est largement représentée au salon de New York 2026. Outre la (jolie) G90 Wingback, toute de vert vêtue (encore à l’état de concept-car) et quelques… belles miniatures (dont le Magma GT Concept), Genesis expose naturellement ses modèles de série, avec parmi eux, ses SUV (GV60 – en version sport Magma, reconnaissable à sa teinte orange, GV70 et GV80).

Bien que positionnée un cran en-dessous, notamment en termes de tarifs, Hyundai met quand même en avant des véhicules « HDG » dont le nouveau (et énorme) SUV Palissade (avec sa signature lumineuse nettement identifiable) et sa Ioniq 6, 100% électrique. Un concept-car inédit, de 4×4 pur et dur, est par ailleurs présenté. Il se nomme « Boulder ».

Enfin, du côté de chez Kia, place également aux SUV avec le Seltos (dont son arrivée en Europe est de plus en plus probable, il viendra concurrencer notamment le Renault Symbioz) mais aussi le très imposant SUV électrique EV9, que l’on a essayé.

Photos : Le Driveur Ambulant pour Le Nouvel Automobiliste

Los Angeles 2025 : le stand Genesis

Alors que Genesis a présenté deux modèles intéressants au Castellet, en France, le public américain n’a pu profiter que d’une nouvelle finition Prestige Graphite, proposée sur la grande berline G70. Cette absence de nouveauté n’a pas empêché la marque de recevoir le prix de la meilleure marque de luxe par U.S. News & World Report.

Los Angeles 2025 : le stand Kia

Voici la seconde génération du Kia Telluride, proposé en version thermique ou hybride, propose toujours jusqu’à 7 places. Pas de version électrique, réservée au Kia EV9 qui se distingue par sa calandre lumineuse non disponible en Europe. Plus adapté au format local, le Kia Sportage est proposé ici en version longue avec un profil qui accueille une 3ᵉvitre latérale.

Los Angeles 2025 : le stand Hyundai

Surprise : Hyundai présente le Crater Concept, qui a été dessiné par le studio californien de la marque. Quelques éléments de style, notamment intérieurs, ont déjà été aperçus sur le Hyundai Insteroïd. On vous laisse les retrouver.

C’est aussi l’occasion de voir le Hyundai Palisade de seconde génération qui a été présenté en décembre 2024. Le Hyundai Tucson est aussi proposé en version longue en Amérique du Nord, tout comme son cousin Sportage.

Le Hyundai Ioniq 5 se présente en version XRT, au style baroudeur plus assumé, en plus de la version classique et la version N. Une version N qui fait également son arrivée sur la grande berline Hyundai Sonata.

Photos : Le Driveur Ambulant

Retrouvez le Los Angeles Auto Show 2025 :

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Sur le papier, la Hyundai Inster ne révolutionne pas le monde automobile : une petite citadine électrique de 3,82 mètres de long pour 1,61 mètre de large (une largeur qui étonne et qui, pour une fois, ne fera pas craindre de rentrer dans certains parkings parisiens). Un gabarit à peine supérieur à celui d’une Fiat 500. Mais au volant, elle surprend. Par son espace intérieur, dans notre version d’essai claire avec un tissu de type pied-de-poule (et oui ça fait du bien de ne pas avoir un intérieur noir), son confort, sa technologie, et surtout par cette impression très nette d’avoir affaire à une voiture bien plus grande qu’elle ne l’est réellement.

L’Inster est le premier modèle 100 % électrique de Hyundai à s’attaquer au segment A, celui des micro-SUV urbains. Un territoire que le constructeur coréen aborde avec confiance, fort d’une expérience déjà éprouvée sur l’électrique avec les Ioniq et le Kona. Son nom, contraction de « intimate » et « innovation », traduit bien sa philosophie : un véhicule compact, connecté, pensé pour la ville mais capable de s’en échapper sans effort.

Essai Hyundai Inster : un charme à pixels

Dès le premier regard, l’Inster impose son identité. La face avant adopte une signature lumineuse à LED pixelisées, motif des modèles Hyundai. Les projecteurs intégrés à une calandre noire lui donnent un air technologique sans agressivité. La ligne de caisse douce, les arrondis et les proportions équilibrées lui confèrent un aspect à la fois accueillant et affirmé. On s’inspire clairement ici des microcars japonaises (on avait essayé ici un certain Casper en 2023 en Corée), bien pensées et pleines de personnalité.

La version essayée, Creative, joue la carte du raffinement avec un intérieur pied-de-poule évoquant les années 60 et 70, une forme de banquette avant et des touches de modernité bien dosées. Le soin du détail est là : poignées intérieures métalliques, éclairage d’ambiance paramétrable, et une qualité d’assemblage correcte. Un peu beaucoup de boutons, certes, mais on aime bien : au moins, on ne cherche pas dans des sous-menus tactiles interminables.

À bord, le sentiment d’espace est immédiat. L’empattement de 2,58 mètres, digne du segment supérieur, offre une habitabilité remarquable. Les sièges avant se rabattent à plat, la banquette arrière s’incline et les portes s’ouvrent à près de 90°, facilitant l’accès et la vie quotidienne. Même les rangements ont été pensés avec soin : casier central dégagé grâce au sélecteur de vitesse au volant, poches généreuses dans les portes, multiples astuces pratiques.

Essai Hyundai Inster : confort et douceur

L’Inster est d’abord une voiture confortable. La suspension à l’avant de type MacPherson et l’essieu arrière à barre de torsion filtrent correctement les irrégularités. En ville, le silence de fonctionnement est appréciable, même si quelques bruits de roulement se font entendre sur chaussée granuleuse et à plus grande vitesse.

Sous le capot, la version longue autonomie de 49 kWh délivre 115 chevaux. Une puissance largement suffisante pour une citadine de 1,3 tonne. L’accélération est franche sans être brutale, et les quatre modes de conduite permettent d’ajuster le tempérament selon les envies. Sur notre essai d’environ 160 kilomètres, dont 120 sur autoroute à 125 km/h, la consommation moyenne s’est établie à 17,8 kWh/100 km, avec encore 130 km d’autonomie restante. Des chiffres honnêtes, d’autant que le constructeur annonce 370 km sur le cycle mixte. Ces 115 chevaux en électrique suffisent amplement, là où certains modèles du marché sont beaucoup trop puissants : le rapport poids/puissance est ici très cohérent.

Le freinage régénératif réglable par palettes au volant se révèle efficace, tout comme le mode i-Pedal, permettant de conduire presque sans toucher à la pédale de frein.

Essai Hyundai Inster : Technologie et vie à bord

Hyundai a soigné la dotation technologique. L’instrumentation numérique et l’écran central de 10,25 pouces offrent une présentation claire et moderne. L’interface est réactive, les menus simples, la navigation fluide. Seul bémol, Apple CarPlay et Android Auto ne fonctionnent qu’en filaire, un choix un peu daté à l’heure où la concurrence adopte le sans-fil.

L’équipement global impressionne, avec des options dignes d’un modèle du segment supérieur : sièges et volant chauffants, climatisation automatique, toit ouvrant, éclairage d’ambiance, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d’urgence, assistance active sur autoroute. Des prestations que l’on retrouve habituellement sur des véhicules deux segments au-dessus. Même le klaxon, puissant et franc, donne le ton d’un véhicule robuste..

La marque met aussi en avant son approche durable : tissus à base de PET recyclé, plastiques issus de la canne à sucre, peinture noire formulée à partir de pneus recyclés. Un engagement réel et visible, qui s’intègre naturellement à la philosophie du véhicule, même s’il est fabriqué en Corée.

Essai Hyundai Inster : Recharge et efficience

L’Inster se recharge rapidement : de 10 à 80 % en 30 minutes sur une borne rapide grâce à sa puissance de charge de 85 kW. Sur la route, la consommation reste contenue autour de 15,8 kWh/100 km en moyenne. C’est dans cet équilibre entre autonomie, agilité urbaine et confort que la petite Hyundai se démarque. Peu de voitures de ce gabarit offrent une telle polyvalence.

Essai Hyundai Inster : la citadine qui pense au-delà de la ville

Au final, la Hyundai Inster s’impose comme une proposition sérieuse et cohérente dans un segment encore jeune de la petite mobilité électrique. Compacte, connectée et étonnamment spacieuse, elle réussit à combiner agilité urbaine et capacité à s’aventurer hors des villes. La marque coréenne signe ici un petit véhicule électrique au vrai caractère, capable de rivaliser avec des modèles bien plus coûteux. Son autonomie, son confort et son équipement complet en font un modèle idéal pour ceux qui cherchent une voiture du quotidien sans compromis.

Mais ce qui renforce encore son intérêt, c’est son positionnement tarifaire particulièrement accessible : à partir d’environ 25 000 euros pour la version 42 kWh, et autour de 28 000 à 29 000 euros pour la version 49 kWh plus endurante, avant bonus écologique. Des tarifs qui la placent parmi les véhicules électriques les plus abordables du marché, d’autant plus que Hyundai conserve sa garantie de 5 ans kilométrage illimité et 8 ans sur la batterie.

Reste à clarifier un point : la fiscalité et la configuration quatre ou cinq places, la seconde étant éligible au bonus écologique et au futur leasing social. Quelle que soit la version, l’Inster prouve que l’électrique accessible peut rimer avec intelligence, style et plaisir de conduite.

Une petite voiture qui a décidément tout d’une grande !

Les plus :

• Petite à l’exterieur mais Spacieuse à l’intérieur
• Très bonne polyvalence électrique
• Aides à la conduite et options de haut niveau pour le segment A
• Véhicule équipé d’astuces intéressantes (réglage de l’inclinaison du dossier de la banquette arrière, portes s’ouvrant à 90°, dossier du siège passager totalement rabattable)

Les moins :

• Prise de recharge mal placée sur la face avant et très verticale, avec la trappe qui empiète sur l’espace
• Pas de recopie d’écran sans fil : câble USB obligatoire
• Bruits d’air et de roulement perceptibles à plus grande vitesse

Article et crédit photo : Sébastien Huille

Or, vous noterez que les chiffres sont bien faits : Genesis a annoncé sa venue en France quelques jours avant les 24h du Mans 2025. Venue qui sera effective quelques semaines avant l’édition 2026 de la mythique course sarthoise… où la firme coréenne s’engagera, en catégorie reine (LMP2) s’il-vous-plait.

Ainsi, quoi de mieux, pour marquer le coup, d’être présente dès cette année sur le village constructeurs ? C’est donc avec trois voitures que Genesis déboule au Mans.

Genesis : un aperçu de sa future hypercar

En toute logique, Geneis présente sa future hypercar, la LMDh GMR-001. Encore à l’état de prototype, elle ne consent pas encore à détailler ses aspects techniques. Les rumeurs parlent toutefois d’un moteur V8 associé à une hybridation. Nous voyons, en attendant, que sa face avant, avec ses « traits » en guise de phares, évoque les productions de « grande série » .

Le orange semble par ailleurs être la couleur que Genesis compte associer à ses modèles sportifs. En atteste le X Gran Racer Concept. Présenté l’an passé pour apparaître dans le célèbre jeu-vidéo Gran Turismo, ce concept dispose d’une chaîne de traction hybride délivrant 1540 chevaux et 1425 Nm de couple.

A côté de lui, se trouve le concept-car GV60 Magma, basé sur le GV60, un SUV familial commercialisé depuis quelques temps hors de France. Également orange, il pourrait passer le stade de la série dans quelques mois.

New York 2025 : Toyota

Le numéro 1 japonais, contrairement à sa filiale premium, est bien présent à New York et on se délecte notamment de revoir la Toyota Supra entre autres voitures exposées.

New York 2025 : Subaru

Explosions de nouveautés chez Subaru avec le très attendu nouvel Outback (dont on vous a parlé ici), le Trailseeker ainsi que le restylage du Solterra, en plus des WRX et autres Impreza déjà connues.

New York 2025 : Nissan

En attendant des jours meilleurs chez Nissan, on retrouvait notamment le Kicks et la 370Z.

New York 2025 : Hyundai

La nouveauté majeure de Hyundai était le nouveau SUV Palisade (dont on a parlé ici).

New York 2025 : Kia

La gamme EV de Kia s’étoffe et le salon de New York était l’occasion de voir les nouvelles EV4 notamment.

New York 2025 : Genesis

Le label premium de Hyundai présentait son dernier concept car, le Genesis X Gran Equador en plus de sa gamme.

Photos : Le Driveur Ambulant

Hyundai Palisade 2025 : un style osé et massif

Le Hyundai Palisade 2025 arbore un design extérieur élégant et moderne qui ne passe pas inaperçu, comme dirait l’autre. Le style est clairement dans l’esprit actuel de Hyundai, osé, massif, pas forcément du goût de tous, mais impossible à ignorer. Il suffit de voir les immenses rangées de DRL / clignotants sur la face avant, encadrant de menus projecteurs aux côtés d’une grosse calandre ! Idem à l’arrière avec les grands feux verticaux et quelques emprunts de style évoquant Range Rover.

Les jantes en alliage de 20 pouces, disponibles sur les versions haut de gamme, ajoutent une touche de luxe et de robustesse, tandis que la surface vitrée rectiligne se termine par un montant D décoré de chrome satiné ou de noir brillant en fonction des versions.

Hyundai Palisade : le V6 persiste, l’hybride arrive

Sous le capot, le Hyundai Palisade 2025 est équipé d’un moteur V6 de 3,8 litres, capable de développer 291 chevaux et 355 Nm de couple. Cette motorisation est couplée à une transmission automatique à huit vitesses et le Palisade est disponible en traction ou intégrale HTRAC.

La grande nouveauté sous le capot du Palisade 2025 est l’introduction d’une version hybride. Ce modèle est équipé d’un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,5 litres, associé à une motorisation électrique, offrant une puissance combinée de 329 chevaux et 460 Nm de couple.

Hyundai Palisade XRT : le SUV encore plus SUV

L’autre nouveauté majeure Hyundai Palisade 2025 est l’introduction de la variante XRT, qui se distingue par son design plus audacieux et ses caractéristiques spécifiques. Le Palisade XRT est équipé de jantes noires de 20 pouces, de plaques de protection avant et arrière noires, et de garnitures extérieures sombres qui lui confèrent un look plus robuste et baroudeur. Bref, un SUV encore plus SUV qu’un SUV !

À l’intérieur, le XRT propose des sièges en cuir synthétique noir (bref, du plastique), et comme sur les autre Palisade, on trouvera un écran tactile de 12,3 pouces avec intégration Apple CarPlay et Android Auto, et une palanquée d’aides à la conduite.

Selon les versions, on trouvera des sièges électriques en rang 2 et 3 également manipulables à distance depuis le rang 1 ou le coffre, tandis que la ventilation et le chauffage des sièges atteindront le rang 2. Le rang 1 profitera du massage et d’une fonction relax avec repose mollets.

Et bien entendu, avec son immense gabarit et ses gros moteurs, il n’est pas prévu pour l’Europe.

Retrouvez nos photos du nouveau Hyundai Palisade au salon de New York, le NYIAS 2025 !

Photos : Le Driveur Ambulant

Il y a six ans, donc, le Nexo remplaçait l’encore plus confidentiel iX35 Fuel Cell, qui tenait plus du prototype que du véhicule de série. Depuis… les choses ont légèrement avancé, pour la mobilité hydrogène, mais très peu. Rares sont les constructeurs automobiles à se lancer (ou à y croire encore), tandis que les stations d’avitaillement (pour “faire le plein” de son véhicule en moins de cinq minutes ; principal argument défendu par les acteurs de la filière) sont peu nombreuses, que ce soit en France ou à l’étranger.

La solution hydrogène est perçue, souvent, comme trop complexe à mettre en place, trop coûteuse, pas si vertueuse (elle l’est à la condition d’utiliser de l’hydrogène “vert”) et potentiellement dangereuse (ce gaz étant hautement inflammable). Nous vous laissons vous renseigner et, surtout, nous vous laissons juges. Ces éléments servent simplement à planter le décor, à l’heure où l’hydrogène semble plutôt trouver sa voie dans l’industrie, plus que dans la mobilité (davantage lourde que légère, par ailleurs).

Hyundai Nexo 2025 : 700 km d’autonomie

Le contexte étant posé, focalisons-nous sur le Hyundai Nexo de deuxième génération, révélé aujourd’hui. Avec ce SUV, le constructeur coréen vise une autonomie de plus de 700 km avec un plein (réalisé en 5 minutes).

Par rapport au modèle qu’il remplace, le Nexo cru 2025 utilise un nouveau moteur électrique, produisant dorénavant 190 kW, soit 255 ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,8 secondes selon Hyundai, soit 1,5 secondes de mieux que le précédent Nexo. 

En plus de sa pile à combustible, le Hyundai Nexo 2025 dispose d’une batterie “auto-rechargeable” pour venir en renfort pour son moteur électrique.

En sus, la pile à combustible a également été modifiée. Sa membrane, notamment, a été renforcée pour améliorer le fonctionnement à basse vitesse et la durabilité. La capacité du réservoir passe de 6,33 à 6,69 kg. Le Hyundai Nexo 2025 est aussi pourvu d’un système de freinage régénératif, capable d’adapter la “force” du freinage en fonction de la distance entre lui et le véhicule qui le précède.

Hyundai Nexo 2025 : inspiration Initium

Sur le plan du style, c’est carré, ou plutôt, géométrique, puisque le Hyundai Nexo arbore aussi des éléments en forme de triangle, comme la troisième vitre latérale. S’il est original, il s’inspire grandement du concept-car Initium, présenté il y a quelques mois.

Long de 4,75 mètres (+ 8 centimètres par rapport au premier Nexo), le Hyundai Nexo 2025 dispose d’un sacré volume de coffre : 993 litres, pouvant être porté à 1719 litres banquette arrière rabattue. Un mot sur l’intérieur : il évoque, selon Hyundai, l’univers du mobilier haut-de-gamme. Il fait appel à des matériaux majoritairement biosourcés ou recyclés. Côté équipements, le nouveau Nexo introduit (entre autres) un système d’infodivertissement inédit, des rétroviseurs caméra en option ainsi qu’une reconnaissance vocale par intelligence artificielle.

Pour l’heure, pas d’information sur le tarif (le Nexo actuel réclame environ 80 000 euros). Le Hyundai Nexo 2025 arrivera quoi qu’il en soit cette année sur différents marchés, dont a priori l’Europe centrale.

Hyundai Ioniq 9 2024 : le nouveau porte-étendard de la gamme Hyundai

Ne vous fiez pas à son allure de gros break : le Hyundai Ioniq 9 est bien un SUV, et prend même de la hauteur. Avec, effectivement, 1,79 mètre de haut, le SUV coréen n’a rien de petit, encore moins en longueur et en largeur, ces dernières étant de respectivement 5,06 mètres et 1,98 mètre. L’empattement, quant à lui, est royal : 3,13 mètres.

Principal signe distinctif de ce Ioniq 9 : la signature lumineuse avant, en forme de « pixels », qui fait le lien avec les dernières productions de la marque. Adjointe aux feux arrières verticaux (comme sur une Volvo 850 break, nous vous disions !), aux passages de roues à méplat et aux jantes à bâtons qui nous font penser… aux jantes OZ, elle confère un look presque rétrofuturiste au Hyundai Ioniq 9.

Il n’empêche que ce gros bébé peut être équipé, en option, et selon les marchés, de rétroviseurs caméras, favorisant au passage l’aérodynamisme. Leur vision est retranscrite à l’intérieur via des écrans OLED, de part et d’autre de la planche de bord, de 7 pouces.

Le Hyundai Ioniq 9 dispose d’un Cx (coefficient de pénétration dans l’air, pas la Citroën) de 0,25. Impressionnant, pour un SUV de plus de 5 mètres.

L’habitacle, justement, est clairement plus futuriste que rétro. La planche de bord, tout en longueur, accueille les désormais traditionnels écrans devant le conducteur et au centre (12 pouces chacun).

Nous parlerons plutôt, ici, des aspects pratiques, car le Hyundai Ioniq 9 propose une véritable soute à bagage : 620 litres de chargement sont disponibles en configuration 7 places ! Et jusqu’à 1 323 litres en configuration 5 places, sans compter le coffre additionnel (88 litres sur les versions propulsion ; 52 litres sur les Ioniq 9 quatre roues motrices) à l’avant. Tout simplement énorme !

Habitable, le Hyundai Ioniq 9 peut donc recevoir, vous l’avez compris, jusqu’à sept passagers. Tous les fauteuils sont inclinables et dotés d’une fonction massage. Les sièges du deuxième rang peuvent même pivoter pour être en sens inverse de la route. Bref, le mastodonte coréen sait, semble-t-il, recevoir, en considérant par ailleurs que son plancher plat devrait offrir un espace conséquent pour les jambes.

Hyundai Ioniq 9 2024 : grosse batterie

Basé sur la même plateforme que le Kia EV9, le Hyundai Ioniq 9 profite d’une batterie d’une capacité de 110 kWh, comme il est 100 % électrique. On se dit qu’il faut bien ça pour un véhicule aussi gros !

Dans sa version la moins énergivore de 217 ch (dotée d’un seul moteur, de jantes de 19 pouces et d’une propulsion), il revendique une autonomie en cycle mixte WLTP de 620 km. Une version « 4×4 longue distance », équipée de deux moteurs développant 312 ch, est aussi proposée. Une déclinaison plus puissante encore, de 434 ch, vient clôturer la gamme. En attendant une éventuelle version N !

Le Hyundai Ioniq 9 profite d’une architecture à 800 volts, ce qui lui permet d’endosser jusqu’à 350 kW de puissance de recharge (le maximum pouvant être délivré par une borne de recharge ultra-rapide) et réclame 24 minutes pour passer de 10 à 80 % d’autonomie.

Il sera commercialisé en 2025, à un tarif de base dépassant, sans doute, allégrement les 70 000 euros (à l’image du Kia EV9).

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Israël : melting pot réglementaire

Le marché israélien présente quelques particularités. A commencer par l’homologation des véhicules. En l’absence de réglementation spécifique, compréhensible au vu de la taille du marché (275 000 voitures par an), il « suffit » qu’un véhicule soit homologué pour les USA ou dispose de la Réception Communautaire Européenne pour être vendu en Israël. Une petite subtilité toutefois : l’air conditionné y est obligatoire depuis 1990. Si ce dernier critère est transparent en 2024, à l’époque, cela a eu pour conséquence de supprimer un paquet d’entrées de gammes du marché israélien… et de créer un manque de voitures abordables dans lequel Škoda et les coréens se sont alors engouffrés il y a plus de 30 ans.

Conséquence de cette possibilité de commercialiser selon les normes européennes ou selon les normes des Etats-Unis ? On y trouve un joyeux mélange de véhicules en spécifications européennes et en spécifications américaines y compris au sein d’une même marque : c’est par exemple le cas de Hyundai qui y commercialise les Venue, Elantra ou Sonata en spec US au milieu du reste de la gamme que l’on connaît en France, dans ses définitions européennes. L’autre conséquence, c’est que notre Chery FX de location, ainsi que la palanquée de voitures chinoises commercialisée en Israël, est homologuée pour le marché européen et serait donc commercialisable en France si un importateur le souhaitait (c’est d’ailleurs le cas dans d’autres pays d’Europe).

Israël : plus aucun constructeur mais pas absent de l’automobile

Par ailleurs, Israël ne produisant plus de voitures depuis plus de 40 ans et la fin de la marque Sussita (voir notre article ici), la Terre Promise est donc un « pays neutre » dépourvu d’acteur local et de préférence nationale. Ce qui rend la clientèle bien plus volatile qu’en France et donc bien plus ouverte à de nouveaux acteurs. Les stars du marché ont ainsi très régulièrement changé. De ce fait, les heures de gloire de Subaru et Fiat sont bien loin, les autres japonais, les coréens, Škoda, ou Ford ayant par la suite connu chacun tour à tour leur apogée. Le marché est toutefois largement dominé par le Japon et la Corée du Sud depuis les années 90. Spoiler alert : les voitures françaises sont moins à leur aise dans un pays chaud en bord de mer avec du sable… d’où le succès des japonaises.

Plus de production automobile ? Certes mais pas absent du secteur pour autant. On se souvient bien sûr de l’aventure Better Place étant donné que j’avais déjà écrit un bel article que je vous invite à relire. Mais si on a tous quelque chose en nous de Tennessee, nos voitures ont presque toutes quelque chose en elles d’Israël, les caméras de pare-brise ou le traitement d’image associé étant très souvent issues de Mobileye. Et Waze a également été inventé entre le Jourdain et la Méditerranée avant d’être racheté par une PME américaine du nom de Google. Vous en avez peut-être entendu parler.

Plus rare qu’une Renault Fluence ZE ? Une DS 7 Crossback auto-école !

Quant à la fiscalité automobile, elle est inversement proportionnelle à la taille du pays : comptez une TVA à 55 % sur les véhicules thermiques (ouch !) et 20 % sur les électriques. Avec un tel écart, on pourrait s’attendre à des parts de marché mirobolantes pour les BEV et les PHEV, mais le réseau de charge, encore en cours d’expansion, refroidit encore certains acheteurs. La part de marché des électriques s’est établie à 18% en décembre 2023. A noter que les PHEV sont désormais taxées comme les thermiques depuis cette année.

Inutile de préciser que l’Ambassade de France était à quelques mètres de là…

Le marché automobile israélien en chiffres

Chery, fais-moi peur !

Chaque année, environ 275 000 voitures neuves sont vendues en Israël. On est donc très loin des 1 775 000 voitures particulières vendues en France en 2023 (auxquelles s’ajoutent les 380 000 véhicules utilitaires légers). Il faut dire qu’avec 9,5 millions d’habitants, le pays est significativement moins peuplé que la France. On l’a vu, et c’est le cas dans d’autres pays ne disposant pas d’acteurs locaux, le marché israélien est ouvert aux nouveaux arrivants et le public ayant moins d’attachement à tel ou tel acteur historique peut favoriser la pénétration d’un nouveau venu qui aurait plus de mal à percer ailleurs. On l’a par exemple vu dans les années 90 avec une arrivée très massive des coréens, tandis que dans le même temps, leur pénétration en France était encore faible.

Vous voyez venir la suite ? Tout a commencé par MG, arrivé sur place il y a plus de 10 ans grâce à l’importateur de l’ex-Groupe PSA. Longtemps restée anecdotique, la marque a fini par décoller il y a 4 ans… avant de se faire doubler par BYD, Geometry (une marque de Geely inconnue en France) et Chery, dont nous allons essayer une voiture, la FX (ou Omoda 5 selon les marchés).

A la vue des courbes, on voit que Hyundai et Kia confortent leurs positions respectives de numéros 1 et 2 du marché, tandis que Toyota s’installe en troisième place au fil des ans. Mais ils font partie de ces marques attaquées par les chinois : ceux-ci représentent désormais 17% du marché au cumul, au point que BYD se place désormais quatrième devant Mazda. Seres, Xpeng, Maxus ont par ailleurs récemment débarqué ainsi que Skywell dont j’ignorais l’existence jusqu’à récemment !

Chez les américains, Tesla semble avoir atteint sa vitesse de croisière tandis que GM boit la tasse. Du côté des européens, Seat s’effondre sous l’action combinée de Cupra et des chinois, Škoda maintient sa position de leader européen, les français se maintiennent à un niveau relativement correct tandis que seul Mercedes occupe réellement le terrain côté premium, BMW et Volvo étant en retrait.

En regardant en détail les 25 premières places du marché depuis 2 ans, la domination asiatique saute clairement aux yeux : seules trois marques viennent d’ailleurs. Tesla, Škoda et Citroën sont les seuls à placer un ou deux produits dans le top 25, autrement trusté par les japonais, les coréens et les chinois. Le plus étonnant ? Le marché israélien semble résister à Dacia ! Vu de France, ça semble presque inconcevable tant la marque roumaine vampirise les parts de marchés des généralistes. D’ailleurs, pour l’anecdote, Dacia avait tenté une percée en Israël en 1987 à l’époque où le régime de Ceaușescu cherchait des devises étrangères en exportant tout ce qui était possible d’exporter. Les voitures s’appelaient étrangement Delta 1310 et leur mauvaise qualité a disqualifié l’aventure au bout de quelques mois.

Après avoir passé du temps à observer les courbes et les classements, place à l’essai de la Chery FX : a-t-elle de quoi inquiéter les acteurs traditionnels sur le marché européen ? La réponse dans notre article !

Photos : le Nouvel Automobiliste

Le Stand Hyundai

Inster ou Casper, une bouille toute mignonne

Nous vous l’avons déjà présentée, mais nous ne nous lassons pas de vous partager quelques photos :

Hyundai ST1

À la découverte des photos, vous reconnaîtrez sûrement le Hyundai Staria apparu en 2021. Mais si la coque avant est commune, les changements sont assez conséquents. La cellule arrière devient cubique pour maximiser le chargement (décliné aussi en version frigorifique). Ce ne sera pas la seule carrosserie proposée, mais il faudra patienter un peu pour les découvrir. Côté motorisation, le Hyundai ST1 est 100 % électrique et promet 350 km d’autonomie avec une batterie de 76,1 kWh, associé à un moteur de 160 kW.

Hyundai / Supernal S-A2 e-VTOL

Au côté du Hyundai ST1, la maquette du Hyundai / Supernal S-02 e-VTOL accueillait les visiteurs à l’entrée du stand de la marque. Ce véhicule aérien électrique à décollage et atterrissage verticaux a été conçu pour révolutionner la mobilité urbaine. Le Hyundai / Supernal S-02 e-VTOL, d’une capacité de cinq passagers, promet de réduire considérablement les temps de trajet dans les environnements urbains denses. Hyundai prévoit de lancer ce service de mobilité aérienne dès 2028. 

Hyundai Scient Fuel Cell

Vous l’avez peut-être croisé en Suisse lors de ses essais depuis 2020, voici le Hyundai XCient Fuel Cell est un camion fonctionnant à l’Hydrogène. Il promet une autonomie de 400 km grâce à ses réservoir d’Hydrogène regroupés à la verticale derrière la cabine, qui alimente deux piles à combustible de puissance combinée de 180 kW. La puissance est envoyée aux batteries de 72 kWh puis vers le moteur électrique offre une puissance de 350 kW.

Hyundai Space

Les Hyundai Space ont été présentés lors du CES Las Vegas 2024. Avec ces modules, nous sommes à la limite de la mobilité puisque l’un deux à vocation à être fixe, mais sera le lien entre les autres mobilités. Découvrons-les en quelques mots et quelques photos :

Hyundai Space Pavilion

Le Hyundai Space Pavilion un espace urbain fixe alimenté par l’hydrogène, servant d’interface avec l’environnement mobile : zone de repos, de recharges d’appareils mobiles et de ferme urbaine permettant la purification de l’air. C’est tout et c’est déjà beaucoup !

Hyundai Space Mobility

Avec Hyundai Space Mobility, comme son nom l’indique, nous sommes au cœur de la mobilité, pour tous. Le Hyundai Space Mobility est une navette autonome conçue pour faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite.

Hyundai N Vision

Nous l’avions croisé au salon de la mobilité de Séoul 2023, le concept de voiture de sport à Hydrogène Hyundai N Vision 74 ne verra sûrement jamais le jour sous cette forme, alors profitons déjà de sa ligne !

Hyundai Kona Electric

Nous n’allons pas vous présenter le Hyundai Kona Electric dans cet article (que nous avions essayé en version hybride), mais juste jalouser les Coréens concernant la possibilité d’avoir cet intérieur Vert Sauge égayé de touches jaunes, et même d’avoir le droit à une couleur de carrosserie jaune.

Hyundai Ioniq 6

Le vaisseau-amiral de la gamme Hyundai électrique (en attendant le Ioniq 9) était bien sûr présent sur le salon, sans nouveauté spécifique. 

Hyundai Ioniq 5

La Hyundai Ioniq 5 est passée par la case restylage au début du printemps. Outre une ligne légèrement mise à jour (dont un becquet plus long de 5 cm), la batterie grande autonomie est passée à 84 kWh (+7) et un châssis rigidifié. L’intérieur est remanié avec un nouveau volant et une nouvelle console centrale. Une finition N Line complète la gamme avec une présentation spécifique. 

Hyundai Ioniq 5 N

La Hyundai Ioniq 5 N n’a pas seulement une ligne impressionnante : elle propose aussi 650 ch et 770 Nm. Elle propose surtout le N Drif Optimizer qui permet, comme son nom l’indique, de gérer la possibilité de faire glisser la voiture.

L’espace extérieur de Hyundai

La Hyundai Ioniq 5 N, poussée à l’extrême 

Si l’intérieur était dédié à la gamme électrifiée, l’extérieur était dédié à la gamme N (bien qu’un espace d’essai de la Ioniq 5 ‘’classique’’ était proposé au public). Outre quelques espaces de jeu et de convivialité, c’était surtout le circuit qui était intéressant pour mettre en avant le plaisir de conduire à bord de la Hyundai Ioniq 5 N, mais aussi avec la Hyundai Avante N.

Hyundai Avante N

Si le nom Avante ne vous parle pas, le nom d’Elantra vous sera peut-être plus familier. Il s’agit de la même voiture, dont le style sage de l’époque a laissé place à une ligne plus extravagante, d’autant plus en version N. Cette berline longueur de 471 cm, propose un moteur thermique 2.0 l Turbo de 280 ch et 392 Nm.

Retour au Stand

Pour clore la partie consacrée au stand Hyundai, terminons par la boutique de la marque offrant toute une palette de souvenirs allant de l’accessoire à la voiture miniature.

Photos : Guillaume AGEZ