Ce SUV « full‑size » viendra coiffer la gamme au‑dessus des Q7 et Q8, avec l’ambition d’aller chercher les références du genre : BMW X7, Mercedes-Benz GLS, mais aussi les mastodontes américains que sont le Cadillac Escalade ou le Lincoln Navigator. On vous résume les informations que l’on sait à date sur ce futur Audi Q9.

Audi Q9 : plateforme thermique assumée

Alors qu’Audi accélère son virage électrique, le Q9 fait figure d’exception stratégique. Il reposera sur la nouvelle plateforme Premium Platform Combustion (PPC), déjà utilisée par les dernières A5, A6 et Q5, et qui signe ici sa plus grande application. Contrairement à la tendance générale de la marque, aucune version 100 % électrique ne serait prévue. Le Q9 miserait sur une gamme de motorisations thermiques et hybrides, allant des blocs essence et diesel mild‑hybrid aux hybrides rechargeables. On attend notamment des V6 turbo développant entre 340 et 375 ch, ainsi qu’un V8 biturbo 4.0 dépassant les 460 ch dans les versions les plus performantes, comme le futur SQ9 ou une éventuelle déclinaison Horch pour coiffer la gamme. Toutes les versions seront associées à la transmission intégrale Quattro et à une boîte automatique à 8 rapports.

Gabarit XXL et design typiquement Audi

Les prototypes camouflés aperçus sur route ne laissent guère de doute : l’Audi Q9 jouera dans la cour des très grands. Sa longueur devrait se situer entre 5,20 et 5,35 mètres, avec un empattement supérieur à 3,10 mètres, ce qui lui permettra d’offrir une habitabilité digne d’une limousine. Audi proposera des configurations 6 places avec Captain Chair ou 7 places en disposition 2+3+2, tout en garantissant un volume de coffre généreux.

Quant au look, le futur Audi Q9 adoptera les nouveaux codes stylistiques de la marque, avec une calandre Single‑Frame plus verticale et plus massive, des feux LED à double étage, mais s’arrogera une nouveauté pour Audi : les poignées façon ailettes (que le futur BMW X5 étrennera aussi), maladroitement camouflées en poignées classiques par un scotch noir sur le prototype ! AU vu des imposantes jantes, il y a fort à parier que nous ayons ici affaire à la version haut de gamme Horch, le « Maybach d’Audi ».

Audi Q9 : produit en Europe… pour le reste du monde

La présentation mondiale devrait avoir lieu au second semestre 2026, suivie des premières livraisons aux États‑Unis avant la fin de l’année. L’Europe, la Chine et le Moyen‑Orient devront patienter jusqu’en 2027. La production sera assurée à Bratislava, en Slovaquie, aux côtés du futur Q7 notamment.

Audi cible en priorité les marchés où les SUV géants sont particulièrement prisés, à savoir les États‑Unis, la Chine et le Moyen‑Orient. Inutile de dire que la France ne sera pas son plus gros marché !

Avec ce modèle, la marque comble un vide dans sa gamme et répond à une demande insistante de ses clients et de son réseau pour un véritable SUV full‑size premium. Et Audi en profite pour remplacer discrètement son A8 par un Q9… pas très discret !

Un scoop peut en cacher un autre : Audi Q4 restylée

L’Audi Q4 e‑tron a débuté s carrière en 2021.  Produit à l’usine de Zwickau, qui assemble également les VW ID.3 et ID.4, l’Audi Q4 e-tron est également fabriqué via la coentreprise Audi‑FAW à Foshan pour le marché chinois. Le Q4 e-tron repose sur la plateforme MEB du Groupe VW.

Mais voilà, la concurrence est rude et Audi prépare un restylage majeur de son SUV électrique qui devra croiser le fer d’ici un an environ avec un futur BMW iX1 (retrouvez notre essai de son grand frère iX3 ici). Le restylage de l’Audi Q4 e-tron devrait être révélé en 2026 pour une commercialisation au second semestre.

Difficile encore de deviner ce que cachent ces camouflages mais gageons qu’Audi prépare une mise à jour des performances de charge de la voiture ou de son architecture électronique.

Photos : Le Driveur Ambulant

Deutsches Verkehrszentrum de Munich : tout ce qui nous transporte

Et pas seulement les VW Transporter qui y sont exposés : le musée recèle une impressionnante collection répartie sur 12 000 m² et éclatée sur 3 pavillons, excusez du peu. Il s’agit d’un bâtiment classé en béton armé ouvert en 1908 dans le cadre de la Foire de Munich. Conçu par l’architecte Wilheim Bertsch, le bâtiment a même accueilli la première de la Symphonie Numéro 8 de Gustav Mahler en 1910.

De nos jours, c’est donc un musée dédié aux transports et à tous les transports qui nous font vibrer : automobiles, voiturettes, mais aussi hélicoptère, tramways, trains, engins d’entretien, voitures de course, prototypes, tout y passe ou presque ! Avant d’aborder les trois halls, vous pouvez profiter de notre visite en vidéo… des deux premiers halls, le musée ayant fini par nous chasser ! Lisez donc l’article jusqu’à la fin pour découvrir le dernier hall et ses voitures d’exception (l’une d’elles m’a particulièrement plu par sa rareté et le mythe qui l’entoure). L’entrée est à 8 € et en fait un véritable must si vous passez à Munich.

https://www.youtube.com/watch?v=WMeyQBlMEvA

Deutsches Verkehrszentrum : Hall 1

On pénètre le superbe hall 1, on admire la verrière, à laquelle un hélicoptère est suspendu, on baisse le regard et nous voici devant une marée de voitures hétéroclites sur le thème « Stadtverkehr » (circulation urbaine). On y retrouve pêle-mêle des voitures électriques, mais aussi des voitures propres comme la Trabant 603 (retrouvez notre essai), des icônes allemandes à l’image de la Cocinelle, de l’Opel GT, de la Ford Capri, de la Golf GTI, de la NSU 1000 et Spider ou de la BMW Série 5, de véhicules anciens comme d’anciennes Horch, Steyr, Opel, Citroën et bien d’autres, tandis que des micro-voitures de l’après-guerre comme les Goggomobil, les Messerschmitt ou les Isetta, une palanquée de vélos mais aussi des trains, des tramways et des camions. Bref, du beau monde, admirez plutôt avant de passer au second hall !

Deutsches Verkehrszentrum : Hall 2

Direction le hall 2, sur le thème de l’art du voyage (Kultur der Reisens). Plusieurs locomotives et voitures vous attendent à l’image de cet ICE, tandis qu’une magnifique Citroën DS jaune de 1967 jouxte un car Setra. On retrouve des voitures de diverses époques avec leurs accessoires, comme une Cadillac Eldorado de 1961, une autre Coccinelle avec sa caravane, une Fiat 600 Multipla et même une Adler équipée d’un gazogène (c’était avant qu’on gère les pénuries avec des cols roulés !). Mais surtout, le clou du spectacle, selon moi, est la magnifique Tatra 77 grise, identique à celle utilisée par les aventuriers Hanzelka et Zikmund (retrouvez ici le récit de leurs formidables aventures) ! Mythique et avant-gardiste, elle éclipserait presque les autres voitures exposées autour d’elle.

Deutsches Verkehrszentrum : Hall 3

Visitons enfin le hall 3 que vous n’avez pas pu voir en vidéo mais que nous avions parcouru avant de refaire le tour du musée avec le camescope. Dédié à la Mobilité et à la Technologie, le hall 3 regroupe des voitures de course, dont une F1 Renault à moteur turbo, quelques prototypes intéressants, une jolie NSU Ro80, des ateliers didactiques dédiés à la technique automobile et d’autres expositions temporaires. Vous y verrez aussi la fameuse ou fumeuse Twingo revue et corrigée par Greenpeace qui prétendait avoir significativement baissé la consommation de la voiture mais refusait à quiconque de l’essayer ! Le hall 3 recèle surtout une petite merveille : une Rumpler Tropfenwagen (littéralement : « voiture goutte d’eau ») ! Produites de 1921 à 1925 à une petite centaine d’exemplaires, la voiture se distingue notamment par un Cx impressionnant de 0,28, une valeur que VW n’a atteint qu’en 1988 avec la Passat. Outre sa forme et son design déroutant pour l’époque, l’habitacle de la Tropfenwagen est également atypique avec un siège avant central et une banquette arrière. Des rares exemplaires ont servi de taxi à Berlin, mais la voiture est surtout passée à la postérité à la suite de l’apparition de plusieurs d’entre-elles à la fin du film Metropolis de Fritz Lang (un must disponible ici gratuitement).

Vous l’aurez compris, le Deutsches Verkehrszentrum de Munich mérite largement le détour et le tarif d’entrée est plus que raisonnable au vu du contenu. On vous le recommande chaudement.

Photos : Le Nouvel Automobiliste

Ringhouse : 4 anneaux habitables

Le travail d’architecte n’est pas qu’un métier concret. Ce sont aussi des recherches : fonctionnalités, ergonomies, comprendre son client… L’idée du studio WAMHOUSE n’est pas seulement d’avoir une maison à l’image de la marque, le but ast aussi de comprendre la marque, comme s’il s’agissait d’un client. Le point de départ des 4 anneaux est la création d’Auto Union, à partir de la fusion des marques Audi, DKW, Horch et Wanderer en 1932. 

L’architecture de l’époque met en avant la transparence, les matériaux bruts et un style minimaliste. Ce sont ces concepts qui ont servi à élaborer le style de cette Ringhouse. Pour les plus connaisseurs, ce sont des éléments du Bauhaus. Mais contrairement à ce mouvement, où la forme subit la fonction, le projet a comme contrainte première de respecter le style du logo Audi.

Mais où garer son Audi ?

Résultat, un maison de 280 m2 qui laisse rêveur en ces temps de confinement. Un grand salon, une salle à manger et une grande cuisine. Un espace musique est prévu en plus d’une bibliothèque. Seulement deux chambres avec salle de bain privative. Mais le point faible de la maison : aucun garage pour mettre à l’abri son Audi préférée. A moins qu’un sous-sol « secret » ne soit masqué dans le projet.

Malheureusement, ce projet n’est que virtuel. Mais quelle imagination ! D’autant que le duo qui compose le studio WAMHOUSE s’est déjà essayé à cet exercice avec les marques Chevrolet, Mitsubishi et même Renault. Il n’y a toutefois pas que l’automobile qui inspire le studio WAHHOUSE : un de leurs derniers projets reprend la thématique de la marque Adidas. Un concept qui nous semble plus habitable que le losange de Renault !

Dans tous les cas, les univers développés pour chaque projet sont très séduisants. Ils donneront peut être des idées pour mettre en scène les futurs modèles des marques associées.

Article : Guillaume AGEZ

Sources, photos : Designboom, WAMHOUSE