Honda e 2019 : un style sans surprise

Souvenez-vous : il y a quelques mois, Honda présentait la e-Prototype. Un show car au design néo-rétro et aux optiques rondes. Aujourd’hui, on peine à déceler les différences avec le modèle de série… Et beaucoup diront que c’est tant mieux. Les formes douces de la Honda e « prototype » avaient en effet séduit les visiteurs du salon de Genève en mars dernier.

La Honda e 2019 « de série » va même jusqu’à récupérer les rétroviseurs caméra du show-car : une coquetterie dont seules les Audi e-Tron et Lexus ES disposaient jusqu’à présent dans la production automobile. La comparaison s’arrête là : par rapport aux deux modèles précités, la Honda e reste au format citadine, en ne mesurant que 3,90 m de long.

Honda e 2019 : techno-parade

Les rétroviseurs caméra ne sont pas la seule innovation mise en avant par la Honda e 2019 : ouverture des portes via son smartphone, assistant vocal « Honda Personnal Assistant » (qui « s’allume » en prononçant la phrase « OK Honda » – une première sur une citadine)… Le tout, à l’intérieur, dans une ambiance qui semble très zen.

On remarquera naturellement les écrans, qui semblent parcourir la planche de bord. Honda ne communique pas encore de données quant à l’habitabilité ou au volume du coffre : clairement, la Honda e 2019 mise sur son côté « techno » plus que sur les aspects pratiques.

Honda e 2019 : deux puissances disponibles

Parlons technique, à présent. Honda propose d’office deux niveaux de puissance pour sa « e » électrique : 136 ou 153 ch (avec 315 Nm de couple pour les deux). La Honda e 2019 embarque des batteries de 35,5 kWh : une donnée proche de la dernière Mini Cooper SE (32,6 kWh), mais bien en-deçà de ce que propose une Renault Zoé 2019 par exemple (52 kWh) ou d’une Peugeot e-208 (50 kWh). Ainsi, l’autonomie s’en retrouve impactée : 220 km (une Peugeot e-208 promet 340 km, une Renault Zoé 390).

Renault Zoé restylée, Peugeot e-208, Opel Corsa-e : quelques-unes des concurrentes de Honda e 2019.

Nous pourrons nous consoler en nous disant que, de fait, le poids des batteries (moins grosses) impactera moins le poids global de l’auto (non communiqué). De plus, elles seront plus rapides à recharger (Honda parle d’une recharge à 80 % en 30 minutes sur charge rapide ). Cela garantit par ailleurs un 0 à 100 km/h achevé en 8 secondes tout pile.

La Honda e 2019 sera dévoilée la semaine prochaine au salon de Francfort. Peut-être aurons-nous, à ce moment-là, les prix du modèle, qui risquent de dépasser allégrement les 30000 euros (bonus déduit ?).

Honda e : par ici les commandes !

Sur le stand Honda du Salon de l’Automobile de Genève 2019 trônait une toute petite voiture aux lignes douces et aux yeux tout ronds, un concept-car baptisé Urban EV 2017. Parmi toutes les nouveautés électriques, la petite japonaise a semble-t-il marqué les esprits et conquis les visiteurs.
En effet, Honda annonce qu’au niveau européen, pas moins de 25 000 personnes ont manifesté leur intérêt pour ce modèle. Outre son design, la Honda e a pu compter sur sa motorisation électrique à transmission aux roues arrière, ses 200 km d’autonomie annoncés et sa recharge rapide en 30 minutes pour conquérir le cœur des citadins.

Avant que le soufflet ne retombe (encore une histoire d’« e »), Honda ouvre un site de réservation pour les intéressés. Ceux-ci peuvent se connecter sur https://reserver.honda.fr pour y passer une option de commande prioritaire. Il va de soi que la firme japonaise ne met pas tous ses « e » dans le même panier et s’assure que les réservations ne soient pas du flan (aux « e ») en demandant le versement d’un à-compte, heureusement remboursable. Les premiers exemplaires arriveront en 2020 en même temps que les autres « e » de Pâques.

Honda marche-t-il sur des « e » ?

Si jusqu’à présent Honda semblait marcher sur des « e » en termes de motorisations électriques, l’arrivée de sa citadine à batterie envoie un signal de renouveau sur l’avenir proche. La Honda e symbolise en effet la concrétisation de l’engagement de la marque à proposer l’intégralité de ses modèles avec une motorisation électrifiée d’ici 2025.

Qu’adviendra-t-il alors des sportives thermiques type NSX et Honda Civic Type-R ? Nous ne le savons pas encore, mais en revanche vous connaissez le diction : On ne fait pas d’omelette sans casser des « e » !

Source : Honda. 
Texte par Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste