Lancée en 2020 pour incarner le virage électrique de Volkswagen, l’ID.3 devait ouvrir une nouvelle ère pour la marque allemande (nous l’avions déjà essayé ici). Or, quelques années plus tard, le marché a profondément évolué et la concurrence s’est intensifiée. Pour rester dans la course, Volkswagen fait évoluer sa compacte (avant un restylage attendu cette année) avec une version plus performante et une série spéciale nommée ID.3 GTX FIRE+ICE.

Une proposition qui mélange nostalgie, technologie et… un plaisir de conduire ?

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : un hommage assumé à la culture allemande

Avec cette édition FIRE+ICE, Volkswagen ne se contente pas d’une simple évolution technique. La marque revisite un modèle fort de son histoire : la Golf II Fire and Ice, série spéciale devenue culte dans les années 90.

À l’époque déjà, l’idée était de proposer une voiture différente, plus expressive, presque orientée lifestyle.

Aujourd’hui, cette approche revient dans un contexte totalement différent, celui d’un marché automobile électrifié et ultra concurrentiel.

La teinte violette spécifique, les jantes exclusives ou encore certains détails de finition permettent à cette ID.3 de se distinguer immédiatement dans la circulation.

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : une série spéciale qui assume son style

Visuellement, donc, cette ID.3 GTX FIRE+ICE apporte un vrai supplément de personnalité.

La couleur violette, métallisée, attire immédiatement l’œil et contraste avec la sobriété habituelle de la gamme avec sa 90′ touch. Les jantes Locarno de 20 pouces et les éléments de design spécifiques renforcent cette impression d’une GTI.

À bord, l’ambiance se distingue également par des sièges aux surpiqûres rouges et bleues, clin d’œil direct au thème feu et glace. L’ensemble reste moderne et technologique, fidèle à l’univers numérique de la famille ID.

Cette personnalisation poussée apporte une dimension plus émotionnelle à une voiture souvent perçue comme très rationnelle. Les designer CMF (couleur, matière, et finitions) ont ici trouvé, selon nous, le juste équilibre couleur et matière sans excès.

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : performance maîtrisée

Sur le plan technique, cette version repose sur une base d’ID.3 GTX et affiche donc des caractéristiques strictement identiques.

Avec 326 chevaux et un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 6 secondes, la compacte allemande propose des accélérations franches et des reprises particulièrement efficaces. Elle est même un poil plus puissante que la dernière Golf GTI 50ème anniversaire (1 cheval de différence : 325 ch). L’architecture propulsion apporte également une sensation de conduite légèrement différente, plus naturelle en sortie de virage et globalement très agréable. Un trait de caractère qui reste d’ailleurs assez spécifique à l’ID.3 dans la catégorie des compactes électriques.

Mais contrairement à ce que son badge pourrait laisser penser, l’ID.3 GTX ne cherche pas à devenir une sportive radicale. Elle privilégie avant tout la progressivité et la facilité de conduite, pour favoriser l’agrément au quotidien.

Le châssis se montre rassurant, la motricité reste bien maîtrisée et la gestion de la puissance particulièrement fluide. Cette philosophie correspond finalement assez bien à l’esprit général du modèle, davantage tourné, donc, vers l’équilibre et l’homogénéité que vers la recherche de sensations extrêmes.

De fait, cette édition limitée se distingue surtout par une approche stylistique, plus que par une évolution des performances pures.

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : au volant, une sensation de fluidité très appréciable

Sur la route, l’ID.3 GTX se révèle particulièrement agréable à mener.

La direction douce, la progressivité de l’accélération et la qualité d’amortissement procurent une impression de grande fluidité (rien de nouveau avec l’électrique). La voiture se montre souple, reposante et parfaitement adaptée aux longs trajets.

Les sièges ErgoActive avec fonction massage participent clairement au confort général et renforcent le sentiment de monter en gamme.

Au final, cette compacte électrique donne le sentiment d’être encore moderne, homogène et très facile à vivre au quotidien.

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : une compacte électrique pensée pour le quotidien

Comme nous le laissions entendre, au-delà des performances, c’est surtout par sa polyvalence que l’ID.3 continue de convaincre.

Sa batterie de 79 kWh lui permet d’annoncer une autonomie proche des 580 km selon le cycle WLTP. La recharge rapide peut atteindre jusqu’à 185 kW lorsque la batterie est correctement conditionnée, un niveau qui n’est toutefois pas toujours facile à atteindre dans l’usage réel puisqu’il nécessite généralement un niveau de charge inférieur à 20 %. Cela n’empêche pas la compacte allemande de rester pertinente sur les longs trajets.

Au quotidien, elle séduit par plusieurs aspects :

• une conduite très douce
• un rayon de braquage court (10,2m), particulièrement appréciable en milieu urbain
• une habitabilité généreuse grâce à sa plateforme dédiée
• un coffre de 385 litres adapté à un usage familial

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : des choix ergonomiques encore discutables

Malgré ses nombreuses qualités, l’ID.3 conserve quelques défauts déjà connus.

Le système de commande des vitres électriques, avec seulement deux boutons et une bascule tactile avant/arrière, peut rapidement devenir agaçant au quotidien. Une solution plus traditionnelle aurait sans doute été plus intuitive. Ce défaut devrait toutefois être corrigé sur la version restylée, à venir prochainement.

Certaines commandes tactiles du système multimédia demandent également un temps d’adaptation. Même si les mises à jour ont amélioré la fluidité générale, quelques boutons physiques supplémentaires auraient simplifié l’expérience utilisateur.

Des détails certes, mais qui rappellent que la recherche de minimalisme peut parfois nuire à l’ergonomie et qu’il y avait du bon sens dans les boutons.

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : un positionnement tarifaire assumé

Positionnée dans le haut de la gamme, cette ID.3 GTX FIRE+ICE s’affiche autour de 52 000 euros.

Un tarif supérieur d’environ 5 000 euros à celui d’une GTX classique, principalement justifié par son design spécifique et son caractère plus exclusif que par des différences techniques majeures.

Dans un marché où les compactes électriques se multiplient, Volkswagen mise donc sur l’image de marque, la qualité perçue et l’agrément global de conduite pour séduire.

Volkswagen ID.3 GTX FIRE+ICE : verdict, une compacte toujours dans le match

Avec cette version GTX FIRE+ICE, l’ID.3 montre qu’elle a encore de solides arguments. Malgré son âge, elle reste aujourd’hui une proposition équilibrée, et pertinente.

Performante, confortable et relativement efficiente, l’ID.3 GTX mise avant tout sur la facilité d’utilisation et l’agrément de conduite.

Elle ne cherche pas à être la plus spectaculaire, mais elle réussit très bien à être simplement une bonne voiture du quotidien.

Dans un marché devenu particulièrement compétitif, elle reste clairement dans le jeu. Cette version FIRE+ICE apporte en plus une touche de personnalité bienvenue, là où une ID.3 classique peut parfois sembler un peu trop sage.

Reste maintenant à voir comment elle évoluera face à l’arrivée de nouveaux modèles dans la gamme, notamment la future “ID. Polo” qui pourrait bien rebattre les cartes et s’imposer comme un véritable game changer pour Volkswagen.

Photos : Sébastien Huille

Volkswagen ID.7 Tourer GTX : Un design FluIDe

Première impression, ce break semble mieux proportionné que la berline, dont les dimensions sont impressionnantes. En allongeant sa ligne, cette carrosserie semble plus fluide, plus fine, plus élégante. Plus fluide, elle ne l’est pourtant pas, avec son Cx de 0,24 contre 0,23 pour la berline. Mais visuellement, ça marche et on en oublie presque la longueur maintenue à 4,96 m et sa hauteur à peine rehaussée de 1 cm.

C’est donc une grosse auto, mais qui paraît moins gigantesque que l’est la berline. Certains traits stylistiques comme la ligne et les barres de toit noires contribuent à fluidifier la silhouette imposante de la grande Volkswagen ID.7 Tourer.

En dehors de cette partie arrière plus fuyante, on retrouve tous les autres traits de la berline. A l’avant, des phares relativement simples reliés par une bande lumineuse sur toute la largeur, un grand bandeau de feux horizontal à l’arrière, avec dans les deux cas le logo Volkswagen rétro-éclairé (une première pour la marque), de grandes et belles jantes, une ligne de caisse (un peu lourde) en forme de vague… Pas de dépaysement !

Les différences offertes par la version GTX sont également limitées. On note un traitement différent des pare-chocs, flanqués d’une signature lumineuse spécifique en chevron, des jupes latérales plus sculptées, les arches de toit noires qui affinent la ligne, des jantes 20 pouces ou encore un diffuseur arrière spécifique. Visuellement, pas de métamorphose, donc !

A bord de la VW ID.7 Tourer GTX : sobriété dématérialisée

Et à l’intérieur ? L’ambiance y est un peu plus. Mais on ne peut s’empêcher de penser que ça doit être austère sans les surpiqûres rouges et l’alcantara de notre version sportive ! Le tableau de bord va en effet à l’essentiel. Il comporte les aérateurs horizontaux et rien d’autre à part l’incontournable bouton warning.

D’autre bouton, il n’y a point. On trouve un premier petit écran à l’affichage minimaliste derrière le volant. Le centre névralgique des commandes, c’est l’interface homme-machine contrôlée par l’écran central de 15 pouces.

Celui-ci commande notamment les aérateurs, appelés « smart vent ». On ne sait pas ce qu’il y a de smart de devoir passer par un menu et jouer avec l’écran tactile pour orienter des grilles d’aération qu’on a sous la main, mais soit !

Ce premier point de critique vis-à-vis de l’ergonomie en appelle d’autres : le réglage de la température via le bandeau sous l’écran est peu précis, le dosage des touches capacitives du volant est délicat et on peut facilement commuter les commandes de vitre d’avant à arrière (ou inversement) tandis qu’on appuie en même temps par inadvertance sur les feux.

Cela étant dit, on est tout de même bien à bord de la Volkswagen ID.7 Tourer, spacieuse, rassurante par ses portes et console centrale enveloppantes faits de matériaux robustes. Et si la console centrale est aussi imposante, c’est par souci pratique. Elle intègre en effet un accoudoir et des rangements d’une capacité respectable.

Devant comme au second rang, l’espace est géant et fonctionnel. Malgré l’ambiance noire de cette version GTX, on ne se sent pas engoncé, confiné, à l’étroit.

Qui dit break… dit coffre. Celui de la Volkswagen ID.7 GTX atteint 605 litres en position 5 places (soit 73 de plus que la berline) et sa capacité culmine à 1 714 litres (contre 1 686). Il est possible d’y loger des objets de 1,95 m de longueur. Des données honorables, proches de la reine Passat !

Essai Volkswagen ID.7 Tourer GTX : un sleeper !

Les données techniques de l’ID.7 GTX auraient presque de quoi attirer les amateurs de grosse cylindrée. 340 ch, un couple de 545 Nm, un 0 à 100 km/h atteint en 5,5 secondes. Ceux-ci rétorqueront sans doute que la puissance et l’accélération ne font pas tout. Et ils auront raison… surtout pour un engin de 5 mètres de long et 2 339 kg.

Mais on peut tout de suite valider ce point : ça pousse ! En mode sport, pas de progressivité de l’accélération, on prend un petit coup de pied aux fesses. La Volkswagen ID.7 Tourer GTX reçoit une suspension progressive sport à l’avant et à l’arrière et une direction également progressive, pour s’adapter au rythme de conduite. Ajoutez à cela la suspension adaptative avant et arrière, et vous avez un gros break agréable à mener, que vous rouliez pépère ou que vous n’aimiez pas flâner sur la route.

Car dans l’un et l’autre cas, différents modes de conduite couplés au châssis adaptatif sont sélectionnables, du plus doux au plus ferme. Cela aura pour effet de voir (ou pas) débouler toute la puissance à chaque accélération… et indirectement, de maximiser l’autonomie si vous avez la sagesse de calmer vos ardeurs en sélectionnant le mode éco.

En parlant d’autonomie, celle-ci atteint jusqu’à 574 km, quand une version Pro S en offre 683. Le revers des performances, mais cela permet toutefois d’envisager de longs trajets sereinement. Lors de ces voyages au long cours, la Volkswagen ID.7 Tourer peut compter sur une puissance de recharge en courant continu de 200 kW. Ce qui lui permet en théorie de passer de 10 à 80 % d’autonomie en 30 minutes. En courant alternatif, la charge maximale acceptée est de 11 kW.

Cela tombe bien, car la Volkswagen ID.7 Tourer est taillée pour ce genre de trajets où elle brille par son confort et par la sérénité qu’apporte le Travel Assist 2.5. Autrement dit, le système de conduite semi-autonome, qui permet d’apprécier pleinement la sérénité à bord en laissant agir le véhicule. Ce dernier suit la voie de circulation de lui-même en adaptant sa vitesse aux conditions de circulation.

La Volkswagen ID.7 Tourer, c’est un peu la routière des temps modernes, qui s’apprécie autant sur autoroute (si vous pensiez à l’Autobahn, sachez que la vitesse maximum est limitée à 180 km/h) que sur les routes où l’on peut jouer.

Equipements de l’ID. 7 Tourer GTX : une dotation qui justifie le tarif

Outre les performances supérieures à celle des versions à moteur 286 ch, la finition GTX a pour autre intérêt majeur son équipement pléthorique.

La Volkswagen ID.7 GTX se dote des sièges ErgoActive Premium, qui reçoivent deux coussins supplémentaires (12 au total) et la fonction ventilation. Ils gardent évidemment la fonction massage présente sur la finition inférieure. Avec ses différents modes et intensités, c’est un vrai plaisir même si le confort est suffisamment bon pour ne pas fatiguer le dos sur les longs trajets.

La version GTX propose également le toit en verre panoramique opacifiant, pour apporter de la lumière dans l’habitacle sans subir éblouissement et chaleur du soleil. Il est possible de régler l’opacité sur l’écran ou via les fonctions vocales (plus pratique que sur le Renault Rafale !).

Ajoutons au chapitre des technologies l’affichage tête haute à réalité augmentée, de série également.

Le reste des équipements est regroupé en packs dont les dénominations sont plus ou moins explicites. En allant du plus au moins explicite justement, les voici !

Pack Assistance

Inclut les équipements d’aides à la conduite (Travel Assist avec Lane Assist et Emergency Assist qui rendent la conduite semi-autonome) et aux manœuvres de stationnement (Park Assist et radars au stationnement, fonction mémoire pour le stationnement assisté, caméra 360° avec vue du dessus)

Pack Confort

Le confort est entendu au sens large dans cette appellation puisque s’il comporte la climatisation 3 zones avec commandes arrière et filtre à charbon actif, ou le volant chauffant, ce pack inclut également des technologies « pratiques ». On trouve donc le chargeur sans fil pour téléphone, le pare-brise dégivrant et infrarouge ou encore le système de navigation Discover Pro, le plus sophistiqué proposé.

Pack Design Plus

Il faut sans doute entendre « design » au sens anglo-saxon du terme, à savoir « conception »… Car on ne retrouve aucun équipement esthétique, ni intérieur, ni extérieur ! Ce pack regroupe des équipements concernant le châssis, comme le
Contrôle dynamique DCC avec différents modes de conduite sélectionnables et les suspensions pilotées avant et arrière. Les vitres latérales en verre feuilleté sont un équipement que nous aurions rangé dans la catégorie « sécurité », et enfin dans ceux de confort, le toit panoramique en verre et le coffre électrique à ouverture et fermeture mains libres.

Notons que c’est au chapitre des options qu’on trouve le câble Type 2 et la pompe à chaleur.

Prix Volkswagen ID. 7 Tourer GTX : X pour Xclusif

Volkswagen ID. 7 Tourer à partir de 58 990 €
Version essayée : Volkswagen ID.7 Tourer GTX à 75 000 €

Concurrence
La Volkswagen ID.7 Tourer n’est pas une voiture populaire, loin de là avec son tarif de base de près de 60 000 €. 25% plus chère, la version Tourer GTX est carrément élitiste. Mais ce modèle a une place unique sur le marché, entre des breaks électriques « populaires » comme une MG 5 break ou des Peugeot e-308 SW et Astra Sports Tourer Electric… et des modèles encore plus exclusifs comme la Porsche Taycan Sport Turismo de 408 ch à plus de 100 000 €

Notre essai de l’ID Buzz Long en vidéo

Album photo VW ID. 7 Tourer

Photos : Thibaut Dumoulin

Volkswagen ID.5 GTX : la version « coupé » de l’ID.4

S’il dispose d’une appellation inédite, ce modèle n’est pas totalement nouveau : il s’agit, en fait, de la déclinaison « coupé » du Volkswagen ID.4, 100 % électrique. Le Volkswagen ID.5, toujours camouflé, se dévoile partiellement à Munich dans sa version sportive GTX, qui développera 299 ch.

Lancé début 2022, le Volkswagen ID.5 reprendra les capacités de batteries étrennées sur l’ID.4 (52 kWh et 77 kWh) ainsi que ses niveaux de puissance, allant de 148 à 299 ch, donc. L’autonomie maxi en cycle WLTP est annoncée autour des 530 km. Retrouvez ici notre essai de la Volkswagen ID.3, la compacte électrique de Volkswagen basée sur la même plate-forme.

Galerie Volkswagen ID.5 GTX