Opel Astra : Rüsselsheim über alles

Actuellement produite chez Opel/Vauxhall à Ellesmere Port en Grande-Bretagne ainsi qu’à Gliwice en Pologne, l’Opel Astra va devoir changer de site de fabrication. Plusieurs raisons à cela : d’une part la reconversion du site polonais dans la fabrication de grands utilitaires, nous vous en parlions ici, d’autre part la signature d’un accord de compétitivité entre IG Metall, le comité d’établissement de l’usine de Rüsselsheim et le groupe PSA. L’accord stipule également que la future Insignia sera toujours produite à Rüsselsheim. Il porte en outre sur l’embauche de 120 apprentis et un programme de retraite partielle pour les employés nés avant 1963.

Quant à l’usine anglaise, elle devrait assurer le complément de production pour la marque Vauxhall et les conduites à droite, selon toutes vraisemblances. Ainsi, pour la plupart de ses versions, l’Opel Astra sera produite aux côtés de la grande Insignia dont la remplaçante reposera également sur le même soubassement.

Opel Astra L : EMP2 über alles

Car c’est l’autre grande nouveauté de l’Astra : après 11 générations de Kadett/Astra conçues sous le règne de GM, la future génération, l’Astra L, sera la première compacte d’Opel à reposer sur une plateforme PSA, en l’occurrence le châssis EMP2 que l’on connaît depuis les Peugeot 308 II et Citroën C4 Picasso II (désormais C4 SpaceTourer). Conséquence pour la future Astra : la disponibilité d’une chaîne de traction hybride rechargeable (ou PHEV), en sus des motorisations thermiques. La future Opel Astra L devrait pointer le bout de son museau vers 2022 selon toutes vraisemblances.

Quant à nous, rendez-vous à la rentrée pour essayer la version restylée de l’actuelle Astra, dernière Astra de l’ère General Motors.

Source : Groupe PSA

Des VUL PSA en Pologne chez Opel

Actuellement, les grands VUL du groupe PSA -Citroën Jumper/Relay et Peugeot Boxer- sont fabriqués en Italie chez Fiat au sein de l’usine Sevel Sud. Cette dernière est à saturation et ne peut pas accueillir de véhicules pour Opel et Vauxhall. C’est donc le site polonais d’Opel, qui a récemment vu disparaître la production du cabriolet Cascada (et qui fabrique des Astra), qui produira le complément que Sevel Sud ne peut assurer.

L’investissement, dont le montant n’a pas été précisé, vise à porter la capacité de production de l’usine de Gliwice à 100 00 fourgons par an, probablement prioritairement destinés aux marques Opel et Vauxhall afin de remplacer l’actuel Movano recourant à une licence Renault (basé sur le fourgon Master). C’est en 2021 que sortiront les premiers VUL de Gliwice.

A travers cet investissement, PSA entend conforter sa position de leader européen du VUL. Rappelons que les accords liant PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles) pour la fabrication de VUL en Italie sont prolongés.

Source : l’Usine Nouvelle